CN206726759U - 汽车用硅胶消音材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车用硅胶消音材，包括：表面层；隔音层，其包括上下排布的第一隔音层、第二隔音层，第一隔音层下表面设有多个第一凸起，任意相邻第一凸起之间形成空隙，第二隔音层上表面设有多个第二凸起，第二凸起的数量与空隙的数量一致，第二凸起插入空隙，空隙宽度大于第二凸起宽度并与第二凸起之间形成间隔，间隔内填充有隔音棉；减震层，其包括第一减震层、第二减震层，第二减震层为硅胶层，第一减震层上开设有多个正六边形状孔眼，相邻孔眼之间嵌设有弹簧，弹簧内设有磁柱；底面层；本实用的汽车用硅胶消音材其具有隔音效果好，还具有良好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车用硅胶消音材。
背景技术
现代人的日常生活，对于汽车的依赖越来越多，对汽车各方面的性能要求也越来越高。乘车的舒适性给用户的感受是最直接的，包括驾驶室的气味大小、噪音大小、有害挥发气体多少，都将影响车内乘坐的舒适感。汽车轻量化，是当今世界汽车发展的潮流，且直接关系到汽车的能耗与动力性能。但是，为了提高用户的舒适度，现有车辆普遍采用隔音材来隔离或吸收噪音，或者在汽车上、车座上铺设消音材。传统工艺的汽车隔音材存在重量大、成本高的缺点，而且隔音效果不好，另外现有的隔音材弹性不好，舒适感不佳。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种汽车用硅胶消音材其具有隔音效果好，还具有良好的减震效果。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车用硅胶消音材，包括：
表面层，所述表面层上端面开设有多个圆形凹槽，每个凹槽沿其边缘设有圆环状加强筋，环绕所述圆环状加强筋设有锯齿状加强筋，所述锯齿状加强筋远离所述圆环状加强筋的端部连接有连接筋；
隔音层，其包括上下排布的第一隔音层、第二隔音层，所述第一隔音层的上表面与表面层下表面抵接，所述第一隔音层下表面设有多个第一凸起，任意相邻第一凸起之间形成空隙，所述第二隔音层上表面设有多个第二凸起，所述第二凸起的数量与空隙的数量一致，所述第二凸起插入所述空隙，所述空隙宽度大于第二凸起宽度并与第二凸起之间形成间隔，所述间隔内填充有隔音棉；
减震层，其包括上下设置的第一减震层、第二减震层，所述第一减震层上表面与所述第二隔音层下表面抵接，所述第二减震层为硅胶层，所述第一减震层上沿减震层长度和宽度方向开设有多个正六边形状孔眼，相邻孔眼之间垂直于第一减震层方向嵌设有弹簧，所述弹簧高度小于第一减震层厚度，所述弹簧内设有磁柱；
底面层，其上表面与所述第二减震层下表面抵接。
优选的是，所述的汽车用硅胶消音材，所述表面层上开设有多个圆形凹槽，每个凹槽沿其边缘设有圆环状加强筋，环绕所述圆环状加强筋设有锯齿状加强筋，所述锯齿状加强筋远离所述圆环状加强筋的端部连接有连接筋。
优选的是，所述的汽车用硅胶消音材，所述磁柱呈圆柱体形，所述磁柱的长度小于所述弹簧的长度，所述磁柱上端面到所述弹簧上端的距离与所述磁柱下端面到所述弹簧下端的距离相等。
优选的是，所述的汽车用硅胶消音材，所述第一隔音层、第二隔音层均为EVA层。
优选的是，所述的汽车用硅胶消音材，所述第一隔音层的密度为5～10kg/m3，所述第二隔音层密度为2～2.5kg/m3。
优选的是，所述的汽车用硅胶消音材，所述表面层和底面层均为PET层。
优选的是，所述的汽车用硅胶消音材，所述底面层下表面沿其长度方向设有波浪形条纹。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、本实用新型的汽车用硅胶消音材在第一隔音层下表面设有第一凸起，相邻第一凸起之间形成空隙，第二隔音层上表面设有第二凸起，第二凸起的数量与空隙的数量一致，第二凸起插入空隙，第二凸起与空隙间填充有隔音棉，通过设置第一凸起和第二凸起可将来自于内部和外部环境中的声波进行分散隔离，提高了隔音效果，而在第二凸起与空隙间填有隔音棉进一步提高了该板材的隔音效果。
2、本实用新型的第一减震层中嵌有弹簧，弹簧的设置方向垂直于减震垫本体的上表面，可以使减震垫在受压力屈服变形后，弹簧产生相反的作用力，使第一减震层更快地趋于原始形态，从而增大了硅胶消音材的弹性；将磁柱固定于弹簧中，可以有效防止硅胶消音材受到较大压力时完全变形，并能防止弹簧受到较大的挤压力时弹性受到破坏，磁柱上底面到弹簧上端的距离与磁柱下底面到弹簧下端的距离相等，可以使第一减震层的上表面和下表面受相同的压力保护。另外，磁柱能够产生一定的磁场强度作用于人体，起到保健和医疗的作用。
附图说明
图1为本实用新型的汽车用硅胶消音材结构示意图；
图2为本实用新型的表面层的截面示意图；
图3为本实用新型的第一减震层的截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2、图3所示，一种汽车用硅胶消音材，包括：
表面层1，所述表面层1上端面开设有多个圆形凹槽11，每个凹槽11沿其边缘设有圆环状加强筋12，环绕所述圆环状加强筋12设有锯齿状加强筋13，所述锯齿状加强筋 13远离所述圆环状加强筋12的端部连接有连接筋14；
隔音层，其包括上下排布的第一隔音层21、第二隔音层22，所述第一隔音层21的上表面与表面层1下表面抵接，所述第一隔音层21下表面设有多个第一凸起211，任意相邻第一凸起211之间形成空隙，所述第二隔音层22上表面设有多个第二凸起221，所述第二凸起221的数量与空隙的数量一致，所述第二凸起221插入所述空隙，所述空隙宽度大于第二凸起221宽度并与第二凸起221之间形成间隔，所述间隔内填充有隔音棉3；
减震层，其包括上下设置的第一减震层41、第二减震层42，所述第一减震层41上表面与所述第二隔音层22下表面抵接，所述第二减震层42为硅胶层，所述第一减震层41 上沿第一减震层41长度和宽度方向开设有多个正六边形状孔眼411，相邻孔眼411之间垂直于第一减震层41方向嵌设有弹簧412，所述弹簧412高度小于第一减震层41厚度，所述弹簧412内设有磁柱413；
底面层5，其上表面与所述第二减震层42下表面抵接。
本实用新型的汽车用硅胶消音材，包括上下依次连接的表面层1、隔音层、减震层、底面层5，其中，表面层1上端面开设有多个圆形凹槽11，每个凹槽11沿其边缘设有圆环状加强筋12，环绕所述圆环状加强筋12设有锯齿状加强筋13，锯齿状加强筋13远离所述圆环状加强筋12的端部连接有连接筋14，通过在表面层1上设置的多个凹槽11可以增大硅胶消音材的隔音面积，而在凹槽11边缘设置多种加强筋可以增加硅胶消音材的强度；隔音层，其包括上下排布的第一隔音层21、第二隔音层22，第一隔音层21下表面设有多个第一凸起211，第一凸起211沿长度方向设置，且最外侧的第一凸起211与第一隔音层21与第一隔音层21的两侧边平齐，任意相邻第一凸起211之间形成空隙，第二隔音层22上表面设有多个第二凸起221，所述第二凸起221的数量与空隙的数量一致，所述第二凸起221插入空隙，空隙宽度大于第二凸起221宽度，第二凸起221位于空隙的中部，并与第二凸起221之间形成间隔，间隔内填充有隔音棉3，通过第一凸起211和第二凸起 221，交错设置，隔音效果好；减震层4，其包括第一减震层41、第二减震层42，第二减震层42为硅胶层，硅胶弹性好具有良好的弹性，第一减震层41上开设有多个正六边形状孔眼411，相邻孔眼411之间垂直于第一减震层41方向嵌设有弹簧412，弹簧412高度小于第一减震层41厚度，所述弹簧412内设有磁柱413；孔眼的形状为正六边形，使第一减震层41呈蜂窝状，可以节约生产材料，而且这种正六边形的设计，可以以最少的材料，聚积在一起得到最大的体积，而且还具有坚固的强度，而且掏空的正六棱柱结构有效增加了受力后的回弹效果和减震效果，起到更好的缓冲作用；将磁柱固定于弹簧中，可以有效防止第一减震层41受到较大压力时完全变形，并能防止弹簧受到较大的挤压力时弹性受到破坏。
在另一种技术方案中，所述的汽车用硅胶消音材，所述磁柱413呈圆柱体形，所述磁柱413的长度小于所述弹簧412的长度，所述磁柱413上端面到所述弹簧412上端的距离与所述磁柱413下端面到所述弹簧412下端的距离相等。磁柱413上端面到所述弹簧 412上端的距离与所述磁柱413下端面到所述弹簧412下端的距离相等，可以使第一减震层41的上表面和下表面受相同的压力保护。
在另一种技术方案中，所述的汽车用硅胶消音材，所述第一隔音层21、第二隔音层22均为EVA层。EVA材料可以很有效地反射声波。
在另一种技术方案中，所述的汽车用硅胶消音材，所述第一隔音层21的密度为 5～10kg/m3，所述第二隔音层22密度为2～2.5kg/m3。通过不同密度的隔音层，声波经过不同隔音层的反射声波能量急剧降低，从而达到降低噪声的效果。
在另一种技术方案中，所述的汽车用硅胶消音材，所述表面层1和底面层5均为PET层。PET面料摩擦系数高，且成分柔软，非常适合表面层和底面层。
在另一种技术方案中，所述的汽车用硅胶消音材，所述底面层5下表面沿其长度方向设有波浪形条纹。波浪形条纹可以使硅胶消音材具备防滑的效果。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (6)
1.一种汽车用硅胶消音材，其特征在于，包括：
表面层，所述表面层上端面开设有多个圆形凹槽，每个凹槽沿其边缘设有圆环状加强筋，环绕所述圆环状加强筋设有锯齿状加强筋，所述锯齿状加强筋远离所述圆环状加强筋的端部连接有连接筋；
隔音层，其包括上下排布的第一隔音层、第二隔音层，所述第一隔音层的上表面与表面层下表面抵接，所述第一隔音层下表面设有多个第一凸起，任意相邻第一凸起之间形成空隙，所述第二隔音层上表面设有多个第二凸起，所述第二凸起的数量与空隙的数量一致，所述第二凸起插入所述空隙，所述空隙宽度大于第二凸起宽度并与第二凸起之间形成间隔，所述间隔内填充有隔音棉；
减震层，其包括上下设置的第一减震层、第二减震层，所述第一减震层上表面与所述第二隔音层下表面抵接，所述第二减震层为硅胶层，所述第一减震层上沿减震层长度和宽度方向开设有多个正六边形状孔眼，相邻孔眼之间垂直于第一减震层方向嵌设有弹簧，所述弹簧高度小于第一减震层厚度，所述弹簧内设有磁柱；
底面层，其上表面与所述第二减震层下表面抵接。
2.如权利要求1所述的汽车用硅胶消音材，其特征在于，所述磁柱呈圆柱体形，所述磁柱的长度小于所述弹簧的长度，所述磁柱上端面到所述弹簧上端的距离与所述磁柱下端面到所述弹簧下端的距离相等。
3.如权利要求1所述的汽车用硅胶消音材，其特征在于，所述第一隔音层、第二隔音层均为EVA层。
4.如权利要求1所述的汽车用硅胶消音材，其特征在于，所述第一隔音层的密度为5～10kg/m3，所述第二隔音层密度为2～2.5kg/m3。
5.如权利要求1所述的汽车用硅胶消音材，其特征在于，所述表面层和底面层均为PET层。
6.如权利要求1所述的汽车用硅胶消音材，其特征在于，所述底面层下表面沿其长度方向设有波浪形条纹。
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