CN210555494U - 一种船用橡胶护舷 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于橡胶护舷技术领域，且公开了一种船用橡胶护舷，包括固定板，所述固定板的一侧安装有护舷本体，所述护舷本体的内部两端均开设有腔槽，且护舷本体远离固定板的一侧两端均贯穿有连杆，所述连杆延伸至腔槽内部的位置处安装有活动块，且连杆的另一端位于护舷本体外部的位置处固定有防撞板，所述腔槽的内壁远离连杆的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部安装有弹簧，所述弹簧延伸至凹槽外部的一端与活动块相连接，本实用新型通过防撞板受到冲击挤压护舷本体使其发生压缩变形，而后通过连杆带动活动块运动，然后活动块挤压弹簧使其进入凹槽内，在弹簧的作用下进行缓冲消能，从而提高了设备的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于橡胶护舷技术领域，具体涉及一种船用橡胶护舷。
背景技术
橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶、码头免受损坏，通过橡胶护舷压缩变形，使其具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码头、船坞安装较多的防护装置。
在专利号为CN201721715195.3的中国专利中，公开了一种船用橡胶护舷，该专利通过在橡胶护舷的内部设置缓冲板和缓冲垫片，以此缓冲来自外部的冲击力，从而降低设备的损坏概率，但在实际使用时缓冲板和缓冲垫片所能承受的变形量较低，导致缓冲效果较差，从而大大减少了设备的使用寿命，另外，该装置通过限位卡槽及限位通道进行固定，但由于船舶碰撞时会产生较大的冲击力度，而卡槽无法有效的卡住装置，导致装置容易晃动掉落，从而影响装置的正常使用。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种船用橡胶护舷，以解决上述背景技术中提出的缓冲效果较差，以及装置容易晃动掉落的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用橡胶护舷，包括固定板，所述固定板的一侧安装有护舷本体，所述护舷本体的内部两端均开设有腔槽，且护舷本体远离固定板的一侧两端均贯穿有连杆，所述连杆延伸至腔槽内部的位置处安装有活动块，且连杆的另一端位于护舷本体外部的位置处固定有防撞板，所述腔槽的内壁远离连杆的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部安装有弹簧，所述弹簧延伸至凹槽外部的一端与活动块相连接。
优选的，所述固定板的侧壁安装有定位块，所述护舷本体远离防撞板的一侧开设有与定位块相匹配的卡槽，且护舷本体的两侧均开设有通孔，所述通孔的内部安装有限位杆，所述定位块的两侧均开设有螺孔，所述限位杆延伸至卡槽内部的一端安装有与螺孔相匹配的卡头，且限位杆的另一端延伸至护舷本体的外部，所述固定板的侧壁两端靠近护舷本体的一侧均安装有限位板，两个所述限位板的内部均开设有与限位杆相匹配的固定孔。
优选的，所述活动块的外壁开设有滑行槽，所述防撞板呈弧形结构。
优选的，所述固定孔的内壁安装有橡胶垫，所述橡胶垫的外壁开设有防滑槽。
优选的，所述护舷本体的内部两端均开设有透气孔，且透气孔位于腔槽的一侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型通过防撞板受到冲击挤压护舷本体使其发生压缩变形，而后通过连杆带动活动块运动，然后活动块挤压弹簧使其进入凹槽内，在弹簧的作用下能够有效的进行缓冲消能，从而延长了设备的使用寿命。
（2）本实用新型通过卡槽与定位块之间相互卡合，而后将限位杆插入限位板内的固定孔内，并使其进入通孔内，然后转动限位杆使卡头与螺孔相互旋合固定，从而对装置进行紧固，同时便于拆卸更换护舷本体。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A部的放大图；
图3为本实用新型限位板的俯视图；
图中：1-防撞板；2-护舷本体；3-限位板；4-限位杆；5-定位块；6-卡槽；7-固定板；8-透气孔；9-凹槽；10-弹簧；11-活动块；12-连杆；13-腔槽；14-螺孔；15-卡头；16-通孔；17-固定孔；18-橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种船用橡胶护舷，包括固定板7，固定板7的一侧安装有护舷本体2，护舷本体2的内部两端均开设有腔槽13，且护舷本体2远离固定板7的一侧两端均贯穿有连杆12，连杆12具有固定支撑的作用，连杆12延伸至腔槽13内部的位置处安装有活动块11，且连杆12的另一端位于护舷本体2外部的位置处固定有防撞板1，腔槽13的内壁远离连杆12的一侧开设有凹槽9，凹槽9的内部安装有弹簧10，当船舶发生碰撞时，首先防撞板1受到冲击，而后防撞板1挤压护舷本体2使其发生压缩变形，通过连杆12带动活动块11运动，然后活动块11挤压弹簧10使其进入凹槽9内，在弹簧10的作用下能够有效的进行缓冲消能，从而延长了设备的使用寿命，弹簧10延伸至凹槽9外部的一端与活动块11相连接。
进一步的，固定板7的侧壁安装有定位块5，护舷本体2远离防撞板1的一侧开设有与定位块5相匹配的卡槽6，且护舷本体2的两侧均开设有通孔16，通孔16的内部安装有限位杆4，定位块5的两侧均开设有螺孔14，限位杆4延伸至卡槽6内部的一端安装有与螺孔14相匹配的卡头15，且限位杆4的另一端延伸至护舷本体2的外部，固定板7的侧壁两端靠近护舷本体2的一侧均安装有限位板3，两个限位板3的内部均开设有与限位杆4相匹配的固定孔17，当对装置进行安装时，通过卡槽6与定位块5之间相互卡合，从而完成装置的初步固定，而后将限位杆4插入限位板3内的固定孔17中，并使其进入通孔16内，然后转动限位杆4使卡头15与螺孔14相互旋合固定，从而对装置进行紧固，同时便于拆卸更换护舷本体2，提高了装置的实用性。
进一步的，活动块11的外壁开设有滑行槽，防撞板1呈弧形结构，通过防撞板1能够对护舷本体2进行保护，从而降低损坏率。
具体地，固定孔17的内壁安装有橡胶垫18，橡胶垫18起到防滑稳固的作用，橡胶垫18的外壁开设有防滑槽。
具体地，护舷本体2的内部两端均开设有透气孔8，通过透气孔8能够进一步的提高护舷本体2的能量吸收能力，且透气孔8位于腔槽13的一侧。
本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，通过固定板7能够将装置安装在船舶的侧壁位置处，通过将护舷本体2上的卡槽6对准定位块5，使卡槽6与定位块5之间相互卡合，从而完成装置的初步固定，而后将限位杆4插入限位板3内的固定孔17中，并使其进入通孔16内，然后转动限位杆4使卡头15与螺孔14相互旋合固定，从而对装置进行紧固，在装置的使用过程中，当船舶发生碰撞时，首先防撞板1受到冲击，而后防撞板1挤压护舷本体2使其发生压缩变形，通过连杆12带动活动块11运动，然后活动块11挤压弹簧10使其进入凹槽9内，在弹簧10的作用下能够有效的进行缓冲消能，从而延长了设备的使用寿命，当护舷本体2长时间使用受到磨损破坏时，通过拆卸限位杆4即可对护舷本体2与固定板7进行分离，从而便于更换护舷本体2。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种船用橡胶护舷，其特征在于：包括固定板（7），所述固定板（7）的一侧安装有护舷本体（2），所述护舷本体（2）的内部两端均开设有腔槽（13），且护舷本体（2）远离固定板（7）的一侧两端均贯穿有连杆（12），所述连杆（12）延伸至腔槽（13）内部的位置处安装有活动块（11），且连杆（12）的另一端位于护舷本体（2）外部的位置处固定有防撞板（1），所述腔槽（13）的内壁远离连杆（12）的一侧开设有凹槽（9），所述凹槽（9）的内部安装有弹簧（10），所述弹簧（10）延伸至凹槽（9）外部的一端与活动块（11）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述固定板（7）的侧壁安装有定位块（5），所述护舷本体（2）远离防撞板（1）的一侧开设有与定位块（5）相匹配的卡槽（6），且护舷本体（2）的两侧均开设有通孔（16），所述通孔（16）的内部安装有限位杆（4），所述定位块（5）的两侧均开设有螺孔（14），所述限位杆（4）延伸至卡槽（6）内部的一端安装有与螺孔（14）相匹配的卡头（15），且限位杆（4）的另一端延伸至护舷本体（2）的外部，所述固定板（7）的侧壁两端靠近护舷本体（2）的一侧均安装有限位板（3），两个所述限位板（3）的内部均开设有与限位杆（4）相匹配的固定孔（17）。
3.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述活动块（11）的外壁开设有滑行槽，所述防撞板（1）呈弧形结构。
4.根据权利要求2所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述固定孔（17）的内壁安装有橡胶垫（18），所述橡胶垫（18）的外壁开设有防滑槽。
5.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述护舷本体（2）的内部两端均开设有透气孔（8），且透气孔（8）位于腔槽（13）的一侧。
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| CN114212207A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-03-22 | 无锡市东舟船舶设备股份有限公司 | 一种船舶用带有减缓冲击力的护舷 |
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