CN210547456U - 一种抗震型汽车零部件生产用成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，包括第一固定板和卡座，所述第一固定板的两端边缘开设有第一连接槽，所述第一固定板一侧表面的拐角位置设置有吊环，其中，所述第一固定板的表面靠近吊环的位置开设有滑槽，所述卡座设置在滑槽的内部，所述卡座的一端和凸模底座内部的连接孔连接，所述卡座设置在连接孔内部的一端贯穿连接有螺栓，所述凸模底座的上方安装有凸模板。该抗震型汽车零部件生产用成型模具设置有卡座，将凸模底座放置在第一固定板的表面，然后将卡座连接进滑槽中，通过调整卡座和凸模底座侧面的连接孔位置，使得卡座的一端卡合进连接孔中，再使用螺栓穿过卡座的一端固定在凸模底座上，从而方便对凸模底座进行安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体为一种抗震型汽车零部件生产用成型模具。
背景技术
在汽车生产和组装过程中，汽车的抗震型零部件需要固定安装在相应位置，使得相关零部件组成相应装置对汽车进行减震，为了提高抗震型汽车零部件的生产效率和合格率，我们对于抗震型汽车零部件生产用成型模具的要求越来越高，希望能够通过对抗震型汽车零部件生产用成型模具的创新来提高抗震型汽车零部件生产用成型模具的工作效率，便于固定，提高使用效率，使之发挥出最大的价值，随着科技的发展，抗震型汽车零部件生产用成型模具有了很大程度的发展，它的发展给人们在对汽车零部件进行生产时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。
目前市场上的抗震型汽车零部件生产用成型模具虽然种类和数量非常多，但是抗震型汽车零部件生产用成型模具有这样的缺点：抗震型汽车零部件生产用成型模具不便于搬运，抗震型汽车零部件生产用成型模具的凸模底座不便于安装和抗震型汽车零部件生产用成型模具的凹模底座和凸模底座脱离时震动较大。因此要对现在的抗震型汽车零部件生产用成型模具进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，以解决上述背景技术提出的目前市场上的抗震型汽车零部件生产用成型模具不便于搬运，抗震型汽车零部件生产用成型模具的凸模底座不便于安装和抗震型汽车零部件生产用成型模具的凹模底座和凸模底座脱离时震动较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，包括第一固定板和卡座，所述第一固定板的两端边缘开设有第一连接槽，所述第一固定板一侧表面的拐角位置设置有吊环，其中，
所述第一固定板的表面靠近吊环的位置开设有滑槽，所述卡座设置在滑槽的内部，所述卡座的一端和凸模底座内部的连接孔连接，所述卡座设置在连接孔内部的一端贯穿连接有螺栓，所述凸模底座的上方安装有凸模板，所述凸模板通过定位销和凸模底座连接，所述凸模板的上表面安装有垫块；
所述凸模板的上方设置有凹模板，所述凹模板靠近垫块的正上方设置有方孔，所述凹模板固定在凹模底座的一侧表面，所述凸模底座和凹模底座的两侧边缘位置安装有固定座，所述凸模底座的表面设置有套管，所述凹模底座的表面设置有导向柱，所述导向柱的外侧连接有弹簧，所述弹簧远离固定座的一端设置有连接管，所述套管的相邻位置固定有第一缓冲柱，所述导向柱的相邻位置设置有第二缓冲柱，所述凹模底座远离凹模板的一侧设置有第二固定板，所述第二固定板的两端边缘开设有第二连接槽。
优选的，所述第一连接槽的形状为“U”字型，且第一连接槽设置有两组共四个，并且两组所述第一连接槽对称分布在第一固定板的两侧，而且同组所述第一连接槽关于第一固定板侧面的竖直中心线对称分布。
优选的，所述滑槽的截面形状为“凸”状，且滑槽贯穿开设在第一固定板的内部，并且滑槽设置有两个，而且两个所述滑槽对称平行分布在第一固定板的表面两端。
优选的，所述卡座连接在滑槽内部的截面尺寸和滑槽的截面尺寸相吻合，且卡座固定在连接孔内部的截面尺寸和连接孔的截面尺寸相吻合。
优选的，所述垫块的形状为长方体，且垫块的尺寸和方孔的尺寸相吻合。
优选的，所述连接管的外部截面尺寸和套管的内部截面尺寸相吻合，且连接管的内部截面尺寸和导向柱的截面尺寸相吻合，并且连接管通过弹簧和导向柱之间构成伸缩结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗震型汽车零部件生产用成型模具：
1.设置有吊环，当需要搬运该模具时，使用吊接钢缆或吊带等连接装置分别连接在第一固定板和第二固定板拐角的吊环上，通过起吊设备对吊环的牵引，从而方便对该模具进行搬运；
2.设置有卡座，当需要安装凸模底座时，先将凸模底座放置在第一固定板的表面，然后将卡座卡合连接进滑槽中，通过调整卡座和凸模底座侧面的连接孔位置，使得卡座的一端卡合进连接孔中，再使用螺栓穿过卡座的一端固定在凸模底座上，从而方便对凸模底座进行安装；
3.设置有连接管，凹模板和凸模板进行对工件压紧时，导向柱一端的连接管定位卡合进套管中，在工件冲压成型后，将凹模板脱离凸模板，使得导向柱外侧的弹簧挤压连接管和套管的内侧表面产生摩擦力，从而在凹模底座和凸模底座脱离时，减小震动幅度。
附图说明
图1为本实用新型抗震型汽车零部件生产用成型模具主视结构示意图；
图2为本实用新型抗震型汽车零部件生产用成型模具的凸模底座俯视截面结构示意图；
图3为本实用新型抗震型汽车零部件生产用成型模具的凹模底座仰视结构示意图。
图中：1、第一固定板；2、第一连接槽；3、吊环；4、滑槽；5、卡座；6、凸模底座；7、连接孔；8、螺栓；9、凸模板；10、定位销；11、垫块；12、凹模板；13、方孔；14、凹模底座；15、固定座；16、套管；17、导向柱；18、弹簧；19、连接管；20、第一缓冲柱；21、第二缓冲柱；22、第二固定板；23、第二连接槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，包括第一固定板1、第一连接槽2、吊环3、滑槽4、卡座5、凸模底座6、连接孔7、螺栓8、凸模板9、定位销10、垫块11、凹模板12、方孔13、凹模底座14、固定座15、套管16、导向柱17、弹簧18、连接管19、第一缓冲柱20、第二缓冲柱21、第二固定板22和第二连接槽23，所述第一固定板1的两端边缘开设有第一连接槽2，所述第一连接槽2的形状为“U”字型，且第一连接槽2设置有两组共四个，并且两组所述第一连接槽2对称分布在第一固定板1的两侧，而且同组所述第一连接槽2关于第一固定板1侧面的竖直中心线对称分布，设置第一连接槽2的形状为“U”字型，在通过配套螺栓对第一固定板1进行固定时，通过第一连接槽2方便对第一固定板1进行固定位置的调整，所述第一固定板1一侧表面的拐角位置设置有吊环3，其中，
所述第一固定板1的表面靠近吊环3的位置开设有滑槽4，所述滑槽4的截面形状为“凸”状，且滑槽4贯穿开设在第一固定板1的内部，并且滑槽4设置有两个，而且两个所述滑槽4对称平行分布在第一固定板1的表面两端，设置滑槽4贯穿开设在第一固定板1的内部，在安装凸模底座6时，通过卡座5方便在滑槽4内滑动，从而方便对凸模底座6进行连接固定，所述卡座5设置在滑槽4的内部，所述卡座5连接在滑槽4内部的截面尺寸和滑槽4的截面尺寸相吻合，且卡座5固定在连接孔7内部的截面尺寸和连接孔7的截面尺寸相吻合，设置卡座5连接在滑槽4内部的截面尺寸和滑槽4的截面尺寸相吻合，在通过卡座5安装凸模底座6时，使得卡座5在滑槽4内避免晃动，从而保证安装精度，降低安装难度，所述卡座5的一端和凸模底座6内部的连接孔7连接，所述卡座5设置在连接孔7内部的一端贯穿连接有螺栓8，所述凸模底座6的上方安装有凸模板9，所述凸模板9通过定位销10和凸模底座6连接，所述凸模板9的上表面安装有垫块11，所述垫块11的形状为长方体，且垫块11的尺寸和方孔13的尺寸相吻合，设置垫块11的尺寸和方孔13的尺寸相吻合，在使用该成型模具对汽车零部件进行生产加工时，方便垫块11和方孔13进行卡合，并且在凸模板9和凹模板12进行紧密压紧时，保证垫块11完全连接进方孔13中；
所述凸模板9的上方设置有凹模板12，所述凹模板12靠近垫块11的正上方设置有方孔13，所述凹模板12固定在凹模底座14的一侧表面，所述凸模底座6和凹模底座14的两侧边缘位置安装有固定座15，所述凸模底座6的表面设置有套管16，所述凹模底座14的表面设置有导向柱17，所述导向柱17的外侧连接有弹簧18，所述弹簧18远离固定座15的一端设置有连接管19，所述连接管19的外部截面尺寸和套管16的内部截面尺寸相吻合，且连接管19的内部截面尺寸和导向柱17的截面尺寸相吻合，并且连接管19通过弹簧18和导向柱17之间构成伸缩结构，利用连接管19通过弹簧18和导向柱17之间构成的伸缩结构，在凸模板9和凹模板12进行冲压工件时，使得导向柱17外侧的连接管19卡合进套管16中，使得连接管19挤压弹簧18，在将凸模板9和凹模板12进行脱离时，弹簧18挤压连接管19，从而减小脱离时的震动幅度，所述套管16的相邻位置固定有第一缓冲柱20，所述导向柱17的相邻位置设置有第二缓冲柱21，所述凹模底座14远离凹模板12的一侧设置有第二固定板22，所述第二固定板22的两端边缘开设有第二连接槽23。
工作原理：在使用该抗震型汽车零部件生产用成型模具时，首先，使用吊接钢缆或吊带等连接装置分别连接在第一固定板1和第二固定板22拐角的吊环3上，通过起吊设备对吊环3的牵引，使得该抗震型汽车零部件生产用成型模具摆放到生产线的指定位置，之后，使用配套固定螺栓穿过通过第一固定板1两侧的第一连接槽2和指定位置进行连接，通过第一连接槽2的“U”字型结构特点，在夹紧固定第一固定板1时对第一固定板1进行位置小幅度调节，然后将凸模底座6放置在第一固定板1的表面，再将卡座5卡合连接进滑槽4中，通过调整卡座5和凸模底座6侧面的连接孔7位置，使得卡座5的一端卡合进连接孔7中，再使用螺栓8穿过卡座5的一端固定在凸模底座6上，之后再通过卡座5推动凸模底座6在滑槽4中移动，再将凸模底座6固定在指定安装位置，最后，将需要加工成型的工件放置在凸模板9表面的指定位置，再通过控制相关设备带动第二固定板22一侧的凹模底座14向下移动，使得凹模底座14上的导向柱17卡合进凸模底座6上的套管16中，同时带动凹模底座14一侧的凹模板12挤压工件，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，包括第一固定板(1)和卡座(5)，其特征在于：所述第一固定板(1)的两端边缘开设有第一连接槽(2)，所述第一固定板(1)一侧表面的拐角位置设置有吊环(3)，其中，
所述第一固定板(1)的表面靠近吊环(3)的位置开设有滑槽(4)，所述卡座(5)设置在滑槽(4)的内部，所述卡座(5)的一端和凸模底座(6)内部的连接孔(7)连接，所述卡座(5)设置在连接孔(7)内部的一端贯穿连接有螺栓(8)，所述凸模底座(6)的上方安装有凸模板(9)，所述凸模板(9)通过定位销(10)和凸模底座(6)连接，所述凸模板(9)的上表面安装有垫块(11)；
所述凸模板(9)的上方设置有凹模板(12)，所述凹模板(12)靠近垫块(11)的正上方设置有方孔(13)，所述凹模板(12)固定在凹模底座(14)的一侧表面，所述凸模底座(6)和凹模底座(14)的两侧边缘位置安装有固定座(15)，所述凸模底座(6)的表面设置有套管(16)，所述凹模底座(14)的表面设置有导向柱(17)，所述导向柱(17)的外侧连接有弹簧(18)，所述弹簧(18)远离固定座(15)的一端设置有连接管(19)，所述套管(16)的相邻位置固定有第一缓冲柱(20)，所述导向柱(17)的相邻位置设置有第二缓冲柱(21)，所述凹模底座(14)远离凹模板(12)的一侧设置有第二固定板(22)，所述第二固定板(22)的两端边缘开设有第二连接槽(23)。
2.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，其特征在于：所述第一连接槽(2)的形状为“U”字型，且第一连接槽(2)设置有两组共四个，并且两组所述第一连接槽(2)对称分布在第一固定板(1)的两侧，而且同组所述第一连接槽(2)关于第一固定板(1)侧面的竖直中心线对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，其特征在于：所述滑槽(4)的截面形状为“凸”状，且滑槽(4)贯穿开设在第一固定板(1)的内部，并且滑槽(4)设置有两个，而且两个所述滑槽(4)对称平行分布在第一固定板(1)的表面两端。
4.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，其特征在于：所述卡座(5)连接在滑槽(4)内部的截面尺寸和滑槽(4)的截面尺寸相吻合，且卡座(5)固定在连接孔(7)内部的截面尺寸和连接孔(7)的截面尺寸相吻合。
5.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，其特征在于：所述垫块(11)的形状为长方体，且垫块(11)的尺寸和方孔(13)的尺寸相吻合。
6.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车零部件生产用成型模具，其特征在于：所述连接管(19)的外部截面尺寸和套管(16)的内部截面尺寸相吻合，且连接管(19)的内部截面尺寸和导向柱(17)的截面尺寸相吻合，并且连接管(19)通过弹簧(18)和导向柱(17)之间构成伸缩结构。
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