CN210524902U - 一种差速器壳体加工夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及差速器壳体加工技术领域，尤其涉及一种差速器壳体加工夹具，解决了现有技术中存在的差速器壳体在加工时夹持不牢固的缺点，包括支撑座，该支撑座的上表面设置有立柱板，且立柱板的内侧壁上开设有滑槽，立柱板上开设有多个限位槽，夹板上开设有多个操作槽孔，且夹板的下表面连接有顶盘，顶盘的另一侧固定连接有连接架，且连接架的另一端固定设有底盘，该底盘的一侧设置有滑杆，且滑杆的一端位于上述滑槽的内部，本实用新型通过夹板对差速器壳体进行夹持，且利用中控板及弹簧，带动限位杆卡设在限位槽内，保持住夹板的位置，整体的夹持工作稳定可靠，且可加工面积大，提高了差速器壳体夹持加工的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器壳体加工技术领域，尤其涉及一种差速器壳体加工夹具。
背景技术
目前，加工如汽车差速器壳体外圆时，普遍采用三爪卡盘或整体式圆盘卡爪夹持其外圆，夹具与壳体外圆呈面接触，接触面积大，夹持不牢固，安全性能差，生产效率低，产品质量难以控制。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的差速器壳体在加工时夹持不牢固的缺点，而提出的一种差速器壳体加工夹具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种差速器壳体加工夹具，包括支撑座，该支撑座的上表面设置有立柱板，且立柱板的内侧壁上开设有滑槽，立柱板上开设有多个限位槽，夹板上开设有多个操作槽孔，且夹板的下表面连接有顶盘，顶盘的另一侧固定连接有连接架，且连接架的另一端固定设有底盘，该底盘的一侧设置有滑杆，且滑杆的一端位于上述滑槽的内部，且中控板的两端均设有弹簧，该弹簧的另一端固定连接有限位杆。
优选的，上述限位槽与滑槽连通，且限位杆的一端穿过限位槽延伸至滑槽的内部。
优选的，所述滑杆为T型结构，且滑槽为T型开设，滑杆的水平杆体位于滑槽的水平槽体内，且滑杆的竖直杆体的一端穿过滑槽的竖直槽体。
优选的，所述连接架的数量为两个，且连接架为弧形结构。
优选的，上述弹簧的一端与中控板焊接，且弹簧的另一端与上述限位杆焊接。
与现有技术相比，本实用新型通过夹板对差速器壳体进行夹持，且利用中控板及弹簧，带动限位杆卡设在限位槽内，保持住夹板的位置，整体的夹持工作稳定可靠，且可加工面积大，提高了差速器壳体夹持加工的效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种差速器壳体加工夹具的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种差速器壳体加工夹具的中控板结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种差速器壳体加工夹具的夹板俯视图。
图中：1支撑座、2立柱板、21滑槽、22限位槽、3中控板、31弹簧、32限位杆、4夹板、41操作槽孔、5连接架、51底盘、52顶盘、53滑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，本实用新型的实施例一提供了一种差速器壳体加工夹具，包括支撑座1，该支撑座1的上表面通过螺丝设置有立柱板2，且立柱板2的内侧壁上开设有滑槽21，立柱板2上开设有多个限位槽22，夹板4上开设有多个操作槽孔41，且夹板4的下表面焊接有顶盘52，顶盘52的另一侧焊接有连接架5，且连接架5的另一端焊接有底盘51，该底盘51的一侧焊接有滑杆53，且滑杆53的一端位于滑槽21的内部，且中控板3的两端均焊接有弹簧31，该弹簧31的另一端焊接有限位杆32。
本实施例中，限位槽22与滑槽21连通，且限位杆32的一端穿过限位槽22延伸至滑槽21的内部，通过限位杆32插设到滑槽21内，对滑槽21内的滑杆53进行位置的限定，进而保持夹板4的作业高度及闭合。
其中，滑杆53为T型结构，且滑槽21为T型开设，滑杆53的水平杆体位于滑槽21的水平槽体内，且滑杆53的竖直杆体的一端穿过滑槽21的竖直槽体，使得滑杆53只能沿滑槽21方向进行位置调整，进而使得夹板4可沿滑槽21方向实现作业高度的调节，进一步的再利用限位杆32限制保持住夹板4的作业状态。
具体地，连接架5的数量为两个，且连接架5为弧形结构。
本实施例中，在对差速器壳体进行加工时，通过两夹板4闭合，组成圆形的夹板体，而后将差速器壳体向下放置在夹板4内，通过两夹板4对差速器壳体进行夹持，而后透过操作槽孔41可对差速器壳体进行加工，同时差速器壳体的上下面均为打开状态，在夹持状态下可加工面积大。
此外，通过两侧外置的中控板3及弹簧31，带动限位杆32卡设在限位槽22内，对滑槽21内的滑杆53进行限位，进而保持住夹板4的位置，保证差速器壳体的夹持工作，同时顶盘52也承载了部分差速器壳体的下表面，避免差速器壳体掉落，整体的夹持工作稳定可靠，且裸露的加工面积大，仅需旋转调节一次差速器壳体即可实现全部面积的加工。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种差速器壳体加工夹具，其特征在于，包括：
支撑座(1)，该支撑座(1)的上表面设置有立柱板(2)，且立柱板(2)的内侧壁上开设有滑槽(21)，立柱板(2)上开设有多个限位槽(22)；
夹板(4)，其上开设有多个操作槽孔(41)，且夹板(4)的下表面连接有顶盘(52)，顶盘(52)的另一侧固定连接有连接架(5)，且连接架(5)的另一端固定设有底盘(51)，该底盘(51)的一侧设置有滑杆(53)，且滑杆(53)的一端位于上述滑槽(21)的内部；
中控板(3)，且中控板(3)的两端均设有弹簧(31)，该弹簧(31)的另一端固定连接有限位杆(32)。
2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体加工夹具，其特征在于，上述限位槽(22)与滑槽(21)连通，且限位杆(32)的一端穿过限位槽(22)延伸至滑槽(21)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述滑杆(53)为T型结构，且滑槽(21)为T型开设，滑杆(53)的水平杆体位于滑槽(21)的水平槽体内，且滑杆(53)的竖直杆体的一端穿过滑槽(21)的竖直槽体。
4.根据权利要求1所述的一种差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述连接架(5)的数量为两个，且连接架(5)为弧形结构。
5.根据权利要求1所述的一种差速器壳体加工夹具，其特征在于，上述弹簧(31)的一端与中控板(3)焊接，且弹簧(31)的另一端与上述限位杆(32)焊接。
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