CN210523632U - 汽车d柱外板冲压模具的定位托料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置（4），包括气缸（41）、第一定位板（42）、托料挡板（43）、连接支架（44）和导向杆装置（45），气缸的缸体与下模座（5）固定连接，气缸的移动输出端朝上，第一定位板通过连接支架与气缸的移动输出端固定连接，托料挡板通过连接支架与气缸的移动输出端固定连接，第一定位板正面朝向板料（1）的放置位置，托料挡板突出于第一定位板的正面，导向杆装置与气缸的缸体固定连接在一起，导向杆装置的导向杆与连接支架固定连接。板料不会在压边圈（2）上产生滑动，减少了冲压成型后的汽车D柱外板的形状走形、拉延不充分、表面起皱等质量问题，提高了冲压质量。

Description

汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置

技术领域

本实用新型涉及汽车外板冲压装置，尤其涉及一种汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置。

背景技术

目前针对汽车D柱外板的冲压模具中，由于压边圈的造型不平整，模具两端的压边圈高度相差很大，所以现有的冲压模具压边圈较低的一端固定设置有现有的定位板，以防止板料向下滑动。

现有的冲压模具参见图1和图2，由于压边圈2的前端与后端的高度差较大，为防止板料1从压边圈2上滑脱，在位置相对较低的前端固定设置有现有的定位板3，如图2所示。虽然现有的定位板3能将板料1挡住，使其不从压边圈2上滑脱，但是板料1在压边圈2上的放置状态是不佳的。由于压边圈2的中段部分相对于前后两端是凸起的，板料1在压边圈2上的放置状态是：板料1的前部被现有的定位板3挡住后斜靠在压边圈2上，而板料1的后部则高高翘起，这样放置状态下，当上模下降冲压时（图中未示出），往往是先接触到板料1的后部高高翘起的部分，由于板料1的前后没有同时接触上模，当上模再继续下压则会造成板料1在压边圈2上产生相对滑动并偏离正确的冲压位置，在这种情况下冲压成型后的汽车D柱外板往往会出现形状走形、拉延不充分、表面起皱等各种质量问题，甚至会出现大量报废的情况。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置，该定位托料装置避免板料在压边圈上产生滑动，从而减少了冲压成型后的汽车D柱外板的形状走形、拉延不充分、表面起皱等表面质量问题，从而提高了冲压的质量。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置，包括气缸、第一定位板、托料挡板和连接支架；所述气缸设置在压边圈的低端，气缸的缸体与冲压机的下模座固定连接，气缸的移动输出端朝上；所述第一定位板通过连接支架与气缸的移动输出端固定连接，第一定位板正面朝向板料的放置位置；所述托料挡板通过连接支架与气缸的移动输出端固定连接，托料挡板突出于第一定位板的正面。

进一步地，所述汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置还包括导向杆装置，导向杆装置与气缸的缸体固定连接在一起，导向杆装置的导向杆与连接支架固定连接。

本实用新型的汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置代替现有的定位板设置在压边圈的较低的一端，第一定位板和托料挡板相对于压边圈能上下伸缩，第一定位板和托料挡板向上运动时，托料挡板则可托起板料的较低一端，使其处于平稳状态，上模下降时能同时接触到板料的前后两端，而后继续下压时，板料则不会在压边圈上产生滑动，从而减少了冲压成型后的汽车D柱外板的形状走形、拉延不充分、表面起皱等表面质量问题，从而提高了冲压的质量。

附图说明

图1为现有汽车D柱外板冲压模具的俯视图；

图2为图1中箭头A所指方向的侧视图；

图3为本实用新型的汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置的结构示意图；

图4为包含本实用新型的汽车D柱外板冲压模具的侧视图。

图中：1板料、2压边圈、3现有的定位板、4汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置、41气缸、42第一定位板、43托料挡板、44连接支架、45导向杆装置、5下模座、6第二定位板。

具体实施方式

参见图3和图4，一种汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置4，该装置设置在压边圈2的较低一端，汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置4包括气缸41、第一定位板42、托料挡板43和连接支架44，气缸41设置在压边圈2的低端，气缸41的缸体与冲压机的下模座5固定连接，气缸41的移动输出端朝上，第一定位板42通过连接支架44与气缸41的移动输出端固定连接，第一定位板42正面朝向板料1的放置位置，托料挡板43通过连接支架44与气缸41的移动输出端固定连接，托料挡板43突出于第一定位板42的正面，第一定位板42和托料挡板43则可随气缸41的移动输出端作上下伸缩运动。

参见图4，在冲压机上相对于第一定位板42的另一端还设置有第二定位板6。在进行冲压前，操作工将板料1放置在压边圈2上，并且板料1抵靠在第一定位板42上，然后启动冲压程序，气缸41上升将第一定位板42和托料挡板43向上伸出，凸出的托料挡板43则将板料1的一端托起，板料1的另一端则抵靠着第二定位板6，第一定位板42、托料挡板43与第二定位板6配合将板料1定位在压边圈2上，板料1则在压边圈2上处于平稳放置的状态，待板料1到位后，冲压机的上模（图中未示出）向下运动并同时与板料1的前部和后部接触，然后上模继续下压，直至完全将板料1压合在压边圈2上，然后继续下压直至冲压成型。在冲压完成后，上模升起，此时气缸41处于收缩状态，板料1处于较低的位置，这样便于操作工将成型后的板料1取出。

在冲压机中设置有一个压机冲程计数装置，通过该计数装置的计数值可得知冲压机上滑块的位置，由于上模是安装在上滑块上的，因此通过该计数值就能得出上模的冲程位置。在对冲压机进行调试时，先记录下上模下降接触到托料挡板43时压机冲程计数装置的计数值，然后将该数值作为参数设置在冲压机控制程序中。当冲压机工作时，上模下降到该冲程数值时，控制程序则发出指令使气缸41随上模同步下降，直至冲压过程完成。这样一来就可以避免第一定位板42和托料挡板43被下降的上模碰撞压坏。

参见图3和图4，在本实施方式中还包括导向杆装置45，导向杆装置45与气缸41的缸体固定连接在一起，导向杆装置45的导向杆与连接支架44固定连接。设置导向杆装置45能使第一定位板42上下移动时保持竖直状态不偏移。

在本实施方式中，第一定位板42和托料挡板43的材质优选45号钢，第一定位板42的正面通过高频淬火使之硬度达到HRC45以上，托料挡板43与第一定位板42通过焊接连接，第一定位板42与连接支架44通过螺钉连接。

在本实施方式中，上模在下压的过程中与板料1的前部和后部是同时接触的，因此板料1与压边圈2之间就不会产生滑动，从而避免了由于冲压位置不准而导致的各种质量缺陷。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置，其特征在于：包括气缸（41）、第一定位板（42）、托料挡板（43）和连接支架（44）；所述气缸（41）设置在压边圈（2）的低端，气缸（41）的缸体与冲压机的下模座（5）固定连接，气缸（41）的移动输出端朝上；所述第一定位板（42）通过连接支架（44）与气缸（41）的移动输出端固定连接，第一定位板（42）正面朝向板料（1）的放置位置；所述托料挡板（43）通过连接支架（44）与气缸（41）的移动输出端固定连接，托料挡板（43）突出于第一定位板（42）的正面。

2.根据权利要求1所述汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置，其特征在于：所述汽车D柱外板冲压模具的定位托料装置还包括导向杆装置（45），导向杆装置（45）与气缸（41）的缸体固定连接在一起，导向杆装置（45）的导向杆与连接支架（44）固定连接。

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