CN210509929U - 伸缩式驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种伸缩式驱动轴，其包括一端形成有连接腔的外轴杆，和一端插设于连接腔中，并可因外轴杆与内轴杆至少其一的轴向移动的内轴杆；该伸缩式驱动轴还包括设于外轴杆和内轴杆之间的滚动组件，以及设于内轴杆的插于连接腔中的一端的附加组件；其中，滚动组件构成对内轴杆与外轴杆间相对滑动的导向支撑及两者间扭矩的传递；附加组件中的两组第二滚动体单元可交替的抵接于外轴杆和内轴杆间，而形成两者间扭矩的传递。本实用新型所述的伸缩式驱动轴，通过附加组件中的两个第二滚动体单元交替的抵接在内轴杆与外轴杆之间，在两者间相对滑动的过程中起到导向支撑作用的同时还可构成两者间扭矩的传递，而可提高驱动轴使用过程中的可靠性。

Description

伸缩式驱动轴

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种伸缩式驱动轴。

背景技术

驱动轴总成通常包括六滚珠固定节型等速万向节(以下简称固定节)、三球销式可伸缩型等速万向节(以下简称移动节)，以及连接在固定节于移动节之间的轴体。其中，固定节与车轮端连接，移动节与变速器输出端连接，变速器输出的扭矩依次通过移动节、轴体、固定节及其之间连接花键传递给车轮。

为满足车辆悬架跳动和转向功能，移动节需具备一定的滑移行程。但通过移动节伸缩来实现驱动轴总成长度的伸缩存在一定缺陷。例如，三球销式可伸缩型移动节中三销节壳体与三销节滚轮配合，驱动轴在大角度布置工作时三球销式移动节的不等速性易于引起传动系统振动噪声等问题。另外，由于壳体滚道与三销节滚轮在装配时需要分组配合，在错装后会导致车辆抖动，不利于车辆的舒适性。此外，三球销式移动节中各组成零部件对加工的精度要求高，容易出现壳体滚道热处理异常，滚针脱落或者滚轮开裂等问题，使得移动节的寿命低。

基于移动节存在的不足，现有技术中随之产生了可以伸缩的驱动轴，即通过内轴杆与外轴杆之间的相对滑动实现整个驱动轴长度的调节。但这种伸缩式驱动轴在使用时的可靠性较低，使得伸缩式驱动轴的伸缩行程受到一定的限制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种伸缩式驱动轴，以提高内轴杆在外轴杆连接腔内伸缩滑动过程中的可靠性，以具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种伸缩式驱动轴，包括：

外轴杆，所述外轴杆的一端形成有连接腔；

内轴杆，所述内轴杆的一端插设于所述连接腔中，并可因所述外轴杆与所述内轴杆至少其一的轴向移动，而具有于所述连接腔中的伸缩行程；

滚动组件，位于所述连接腔内、并设于所述外轴杆和所述内轴杆之间，所述滚动组件具有抵接于所述外轴杆和所述内轴杆之间的第一滚动体单元，且所述滚动组件被配置为构成对所述内轴杆与所述外轴杆间相对滑动的导向支撑，并由所述第一滚动体单元形成所述内轴杆和所述外轴杆之间的扭矩传递；

附加组件，设于所述内轴杆的插于所述连接腔中的一端，并具有沿所述内轴杆的轴向分置于两侧的第二滚动体单元，且所述附加组件被配置为随所述内轴杆于所述连接腔中的伸缩，两侧的所述第二滚动体单元交替的抵接于所述外轴杆和所述内轴杆之间，以构成对所述内轴杆与所述外轴杆间相对滑动的导向支撑，并形成所述内轴杆和所述外轴杆之间的扭矩传递。

进一步的，所述滚动组件包括固定于所述连接腔中、并嵌套于所述内轴杆与所述外轴杆之间的骨架，所述第一滚动体单元嵌设在所述骨架上、并具有环所述骨架的周向间隔布置的多个第一滚动体，且对应于各所述第一滚动体，于所述外轴杆和所述内轴杆上构造有相对布置的第一滚道，所述第一滚动体的两端分别嵌设于对应端的所述第一滚道中。

进一步的，所述第一滚动体单元为沿所述骨架的轴向间隔布置的两组，且两组所述第一滚动体单元中的所述第一滚动体为沿所述骨架的轴向一一对应的设置。

进一步的，于所述外轴杆的外壁面上构造有环所述外轴杆的周向设置的溃缩槽，且于所述连接腔内对应于所述溃缩槽形成有凸起，所述骨架夹置固定在所述凸起与固连在所述外轴杆端部的封盖之间。

进一步的，所述骨架由尼龙材质制成，且所述骨架的一端密封夹置于所述封盖和所述外轴杆的端部之间。

进一步的，于所述骨架的靠近于所述封盖的一端设有环所述骨架的周向间隔布置的槽口，且所述槽口与构造于所述外轴杆上的第一滚道一一对应的布置，并于所述凸起的背对于所述内轴杆伸出方向的一侧设有与所述第一滚道一一对应的凸起滚道；随所述内轴杆的伸缩，两个所述第二滚动体单元因分别嵌入所述槽口内、或进入所述凸起滚道中，而可交替的抵接于所述外轴杆和所述内轴杆之间。

进一步的，于所述内轴杆的插入所述连接腔中的一端构造有容置腔，所述第二滚动体单元包括环所述内轴杆的周向间隔嵌设于所述内轴杆上的多个第二滚动体，且所述第二滚动体的一端可探入所述容置腔中；所述附加组件还具有相对布置并滑动设于所述容置腔中的两个推杆，抵接于两所述推杆相对的两端之间的第一弹簧，以及分别对应于两所述推杆的另一端设置的第二弹簧和第三弹簧；两所述推杆与两所述第二滚动体单元一一对应布置，并具有与对应的所述第二滚动体单元抵接的导向弧面，且由两所述推杆于所述容置腔中的滑动，可供所述第二滚动体探入所述容置腔内、以及分别构成两个所述第二滚动体单元于所述槽口内的嵌入或进入所述凸起滚道中。

进一步的，于各所述推杆的导向弧面上对应于各所述第二滚动体设有推杆滚道。

进一步的，于各所述推杆的与所述第一弹簧相接的一端分别设有限位卡簧，且所述限位卡簧可随对应的所述推杆的滑动而与所述容置腔内壁抵接、以构成对该推杆滑动的限位。

进一步的，所述第二弹簧和所述第三弹簧之一为固定在所述连接腔底部、并对应于其一所述推杆设置，所述第二弹簧和所述第三弹簧另一为抵置在另一所述推杆和所述容置腔底部之间。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的伸缩式驱动轴，本实施例所述的伸缩式驱动轴，通过附加组件中的两个第二滚动体单元交替的抵接在内轴杆与外轴杆之间，在两者间相对滑动的过程中起到导向支撑作用的同时还可构成两者间扭矩的传递，而可提高内轴杆相对于外轴杆相对滑动中的可靠性，减小对提高内轴杆与外轴杆间伸缩行程的限制。

(2)嵌套在骨架的第一滚动体单元可在内轴杆与外轴杆间相对滑动时在第一滚道内滑动，而实现对两者的导向支撑作用，其安装方式简单，使用效果好。

(3)两组第一滚动体单元的共同作用可提高对内轴杆与外轴杆的导向支撑效果。

(4)溃缩槽的设置，能够在驱动轴上承受较大外力时溃缩并断裂，从而提高产品的使用安全性，其结构简单，容易加工成型。

(5)骨架由尼龙材质制成，其能够有效削减驱动轴上传递的振动力，进而有利于产品舒适性的提高。

(6)槽口及凸起滚道的设置为第二滚动体单元的滚动提供了空间，而可确保两滚动体单元交替的抵接在外轴杆与内轴杆间，其结构简单，容易加工制造，且导向效果好。

(7)通过两推杆在容置腔内的滑动，可使第二滚动体单元的在槽口内或者凸起滚道内滑动，而构成两第二滚动体单元交替的构成外轴体与内轴体间扭矩的传递。第一弹簧构成两推杆间作用力的相互传递，第二弹簧和第三弹簧可使推杆在容置腔内产生一定的滑动，从而促使两第二滚动体单元交替的抵接至外轴杆与内轴杆间，弹簧的其结构成熟，使用效果好。以上结构中共同配合，使得推杆上导向弧面能够对对应的第二滚动体单元进行导向，进而能够在槽口内或凸起滚道中滑动。

(8)推杆上的推杆滚道可对第二滚动体单元的滚动进行导向，保证其滚动中的稳定性。

(9)限位卡簧的设置使得两推杆在容置腔内滑动的限位，其结构成熟，安装便利，且与容置腔的内壁间配合的限位效果好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的伸缩式驱动轴在最大拉伸状态下的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的伸缩式驱动轴在最大压缩状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的骨架的结构示意图；

图4为图3中的A-A方向剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的第二外轴杆的结构示意图；

图6为图5的左视图；

图7为图6中的B-B方向剖视图；

图8为本实用新型实施例所述的第二内轴杆的结构示意图；

图9为图6中的C-C方向剖视图；

图10为本实用新型实施例所述的推杆的结构示意图；

图11为图10的右侧视图；

附图标记说明：

1-底座，2-左第二滚动体单元；

3-第一外轴体，301-凸起滚道；

4-第二外轴体，401-凸起滚道入口，402-溃缩槽，403-凸起；

5-第三外轴体，6-第一滚动体单元，7-右第二滚动体单元；

8-右推杆，801-推杆滚道，802-卡槽，803-伸出段；

9-第三弹簧；

10-骨架，1001-槽口，1002-凸台，1003-第一滚动体安装孔；

11-封盖，12-第一内轴杆，13-限位卡簧，14-第一弹簧；

15-第二内轴杆，1501-第二滚动体安装孔，1502-第一滚道，1503-限位凸台；

16-左推杆，17-第二弹簧，18-焊接轴杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种伸缩式驱动轴，其包括一端形成有连接腔的外轴杆，和一端插设于连接腔中，并可因外轴杆与内轴杆至少其一的轴向移动的内轴杆，且内轴杆可因于连接腔内的滑动而具有伸缩行程。该伸缩式驱动轴还包括位于连接腔内、并设于外轴杆和内轴杆之间的滚动组件，以及设于内轴杆的插于连接腔中的一端的附加组件。

其中，滚动组件具有抵接于外轴杆和内轴杆之间的第一滚动体单元，其作用是构成对内轴杆与外轴杆间相对滑动的导向支撑，以及两者间扭矩的传递。附加组件具有沿内轴杆的轴向分置于两侧的第二滚动体单元，两侧的第二滚动体单元可随内轴杆在连接腔内的伸缩而交替的抵接于外轴杆和内轴杆间，以构成对内轴杆与外轴杆间相对滑动的导向支撑，并形成两者间的扭矩传递。

基于以上设计思想，本实施例的驱动轴的一种示例下的整体结构如图1和图2中所示，其中，外轴杆中的连接腔贯通至外轴杆的底部，以提高内轴杆在其内滑动的伸缩行程。该外轴杆具体包括相对于内轴杆位于外轴杆另一端的底座1，连接于底座1并沿轴向并排设置的第一外轴杆3、第二外轴杆4以及第三外轴杆5。底座1的设置可便于下述的第二弹簧17在外轴杆上的安装。此处，因连接腔的设置，相比于实心的结构更有利于车辆上左右驱动轴刚度的差异的问题的改善。

上述的内轴杆包括可于连接腔内伸出的第一内轴杆12，和位于连接腔内并经由焊接轴杆18连接于第一内轴杆12端部的第二内轴杆15。另外，在第三外轴杆5的开口端还安装有用于封堵连接腔的封盖11，第一内轴杆12穿过封盖11并伸缩滑动。

继续结合图1和图2中所示，本实施例中的滚动组件具体包括固定在连接腔中、并嵌套于内轴杆与外轴杆之间的骨架10，上述的第一滚动体单元6为嵌设在骨架10上、并具有环骨架10的周向间隔布置的多个第一滚动体。本实施例中的第一滚动体为六个第一滚珠，其结构成熟，且使用效果好。当然，第一滚动体的具体数量亦可根据具体的使用需求进行增减。且对应于各第一滚动体，在外轴杆和内轴杆上构造有相对布置的第一滚道1502，第一滚动体的两端分别嵌设于对应端的第一滚道1502中。

由于驱动轴的主要作用是将变速器输出的扭矩传递到车辆车轮端，故而为提高驱动轴使用的可靠性，本实施例中的第一滚动体单元为沿骨架的轴向间隔布置的两组，且两组第一滚动体单元6中的第一滚动体为沿骨架10的轴向一一对应的设置，即两者的数量与位置均对应。

本实施例中骨架10的具体结构如3图和图4中所示，对应于两组第一滚动体单元6，在骨架10上形成有两组第一滚动体安装孔1003。另外，为提高内轴杆与外轴杆间的密封效果，本实施例中，在骨架10的靠近连接腔开口的端部的外周面上构成有凸台1002，凸台1002密封夹置于封盖11和外轴杆的端部之间。此外，本实施例中的骨架10由尼龙材质制成，其能够有效削减驱动轴上传递的振动，而可有利于产品舒适性的提高。

考虑到驱动轴在使用中的安全性，本实施例中，在外轴杆的外壁面上构造有环所述外轴杆的周向设置的溃缩槽402，如图1中所示，此处的溃缩槽402即形成在上述第二外轴杆4的外周面上。第二外轴杆4的结构如5图至图7中所示。本实施例中通过设置溃缩槽402，在驱动轴上承受较大外力时溃缩并断裂，从而提高产品的使用安全性，其结构简单，容易加工成型。另外，本实施例在连接腔内对应于溃缩槽402在第二外轴杆4的内壁上也形成有凸起403，上述的骨架10具体夹置固定在凸起403与封盖11之间，同时作为优选的结构形式，上述凸起403可设计为由溃缩槽402的内陷设置而成型。

为便于描述，本实施例中将位于图中右侧的第二滚动体单元称为右第二滚动体单元7，另一为左第二滚动体单元2。结合图1和图3中所示，为便于右第二滚动体单元7抵接在外轴杆与内轴杆间，在骨架10的靠近于封盖11的一端设有环骨架10的周向间隔布置的槽口1001，且槽口1001与构造于外轴杆上的第一滚道1502一一对应的布置。此处，槽口1001大致呈长圆形，其结构简单，容易加工成型。

如图1和图2中所示，为实现位于图中左第二滚动体单元2在内轴杆与外轴杆间的抵接，本实施例中，在凸起403的背对于内轴杆伸出方向的一侧设有与第一滚道1502一一对应的凸起滚道301。随内轴杆的伸缩，左第二滚动体单元2进入凸起滚道301中，右第二滚动体单元7可嵌入槽口1001内，而可交替的抵接于外轴杆和内轴杆之间。在此值得注意的是，为适应于第二外轴杆上的溃缩槽403结构，凸起滚道301中凸起滚道入口401位于第二外轴杆4内壁面上的部分随形于凸起403的结构，其具体结构如5图中所示。

本实施例中在内轴杆的插入连接腔中的一端构造有容置腔，如图1和图2中所示，容置腔具体位于在第二内轴杆4的靠近底座1的一端并贯穿焊接轴杆18后延伸至第一内轴杆12的内部。上述的第二滚动体单元包括环第二内轴杆15的周向间隔嵌设于第二内轴杆15上的多个第二滚动体。此处的第二滚动体亦为滚珠，且第二滚动体的一端可交替的探入容置腔中。即当左第二滚动体单元2抵接在内轴杆与外轴杆之间时，右第二滚动体单元7探入容置腔内；而当右第二滚动体7抵接在内轴杆与外轴杆之间时，左第二滚动体单元2探入容置腔内。

基于以上整体描述，本实施例中的第二内轴杆15的结构如8图和图9中所示，位于第二内轴杆15两端的容置腔的直径与下述的推杆相适配，均大于其容置腔中部部分的直径。内轴杆上的第一滚道1501、位于第二内轴杆15的外周面上。另外，在第二内轴杆15的两端分别设有用于安装左第二滚动体单元2和右第二滚动体单元7的第二滚动体单元安装孔1501。当左第二滑动体单元2保持在对应的第二滚动体单元安装孔1501内，其可在凸起滚道301中滚动，并构成外轴杆与内轴杆间滑动的导向及扭矩的传递。当右第二滑动体单元7保持在对应的第二滚动体单元安装孔1501内时，其可在槽口1001内滑动，而可构成外轴杆与内轴杆间扭矩的传递及滑动的导向。

继续参照图1和图2中所示，本实施例中的附加组件还具有相对布置并滑动设于容置腔中的两个推杆，抵接于两推杆相对的两端之间的第一弹簧14，以及分别对应于两推杆的另一端设置的第二弹簧和第三弹簧。其中，两推杆与两第二滚动体单元一一对应布置。其中，为便于描述，本实施例中位于左侧的推杆为左推杆，位于右侧的推杆为右推杆，两推杆的结构完全一致。另外，将位于左侧的弹簧定义为第二弹簧，位于右侧的弹簧为第三弹簧，当然，第二弹簧与第三弹簧的位置也可调换。

以右推杆8为例进行说明，其结构如图10和图11中所示，外观大致呈卧置的“T”字形，且右推杆8的大径端可在容置腔的端部滑动，右推杆8的小径端可伸入容置腔的中部。本实施例中，推杆的小径端具有外伸设置的伸出段803，上述的第一弹簧14即套设在对应左推杆16和右推杆8上的伸出段803之间，以实现两推杆间作用力的传递。另外，右推杆8的大径端具有与对应的第二滚动体单元的底部相抵接的导向弧面，沿内轴杆伸出连接腔的方向，导向弧面与轴线间的间距渐大设置，以使右第二滚动体单元7可滚动至容置腔内。

在右推杆8的导向弧面上对应于各第二滚动体设有推杆滚道801，导向弧面即为推杆滚道801的底面。推杆滚道801的宽度规格沿右推杆8的轴向由外向内渐小设置，如此可便于右第二滚动体单元7滑入到推杆滚道801中。其结构简单，容易加工，且对右第二滚动体单元7的导向效果好。本实施例中，由两推杆于容置腔中的滑动，可供第二滚动体探入容置腔内、以及分别构成两个第二滚动体单元于槽口1001内的嵌入或进入凸起滚道301中。

此外，在各推杆的与第一弹簧14相接的一端的卡槽802内分别设有限位卡簧13，且限位卡簧13可随对应的推杆的滑动而与容置腔内壁上的限位凸台1503抵接、以构成对该推杆滑动的限位。即两推杆之间的第一弹簧14在使用时可以保持初始的伸缩状态，亦或者产生压缩，但不会进行拉伸。如此可吸收传递至两推杆上的振动力，有利于降低产品的噪声。

上述的第二弹簧17固定在连接腔底部，也即底座1上，且第二弹簧17对应于左推杆16设置，第三弹簧9另一为抵置在右推杆8和容置腔底部之间。在此值得说明的是，第二弹簧17和第三弹簧9除了固定在连接腔的底部，或者容置腔底部外，还可将其固定在对应的各推杆的端面上。但相较而言，将第二弹簧17和第三弹簧9安装在推杆端面上会增加内轴杆相对外轴杆滑动的阻力，故而将弹簧设置在连接腔或者容置腔底部的效果更优。

本实施例中的伸缩式驱动轴在安装时，先将第二弹簧17安装在底座1上，再对外轴杆进行焊接固定；然后，把左推杆16和右推杆8以及两者间的第一弹簧14和限位卡簧13安装在容置腔内；接着，在第二内轴杆4外套装骨架10，并将第一滚动体单元6以及第二滚动体单元分别装设在骨架10以及第二内轴杆15上；最后，将内轴杆以及骨架10分别装设在连接腔内，再通过封盖11进行固定，从而完成内轴杆与外轴杆间的安装。

本实施例中所述的伸缩式驱动轴在使用时分两种情况，其中，由最大拉伸状态到最大压缩状态的过程中，参照图1中所示，首先，内轴体产生向左的移动，其上的左第二滚动体单元2及第一滚动体单元6随之左移，右第二滚动体单元7由槽口1001的最右端向左端滚动。然后，在右第二滚动体单元7滚动至槽口1101的最左端后，其可因内轴杆的继续左移而进入右推杆8上的推杆滚道801中，此时，右推杆8相对于右第二滚动体单元7产生向右的移动，并压缩第三弹簧9。与此同时，左推杆16通过第一弹簧14亦随右推杆8向右移动，从而使得左第二滚动体单元2滚动至左推杆16的端部，并沿凸起滚道301向连接腔的底部滑动，而构成对内轴杆与外轴杆间扭矩的传递。紧接着，当左推杆16抵置到第二弹簧17后，会因其继续向左的移动而压缩第二弹簧17，此时，第二弹簧17作用到左推杆16的作用力可通过第一弹簧14传递至右推杆8，当右推杆8上的限位卡簧13卡置在限位凸台1503上时，两推杆相对于第二内轴杆15固定设置。最后，当位于右侧的第一滚动体单元滚动至第一滚道1502的右端时，内轴杆在连接腔内的到达最大压缩极限，即图2中所示的状态。

当本实施例中的伸缩式驱动轴由最大压缩状态到最大拉伸状态的过程中，参照图2中所示，首先，内轴杆产生向右的移动，其上的左第二滚动体单元2、右第二滚动体单元7以及第一滚动体单元6均随之向右滚动。然后，因左第二滚动体单元2的右移，压缩的第二弹簧17逐渐释放并减小对左推杆16的作用力直至两者分离。接着，左第二滚动体单元2滚动至凸起滚道入口401并进入左推杆16上的推杆滑槽801内。同时，左推杆16和右推杆8均因左第二滚动体单元2进入容置腔内而相对于第二内轴杆15左移，右推杆8上的限位卡簧13解除限位，第三弹簧9向左释放能量，当左推杆16上的限位卡簧13起到限位作用时，两推杆与第二内轴杆15间相对固定。与此同时，右第二滚动体单元7可由右推杆8上的推杆滚道801滚动至右推杆8的端部，且随着内轴杆继续向右的滑动而可嵌入至槽口1001内。最后，当右第二滚动体单元7因内轴杆的右移而滚动至槽口1001的最右端时，内轴杆到达最大拉伸极限，其状态如图1中所示。

另外，本实施例中的伸缩式驱动轴在应用时，可在两端均安装固定节，此时，通过内轴杆与外轴杆间的伸缩实现驱动轴总成的伸缩调节。亦或者在驱动轴的一端安装固定节，另一端安装移动节，此时，整个驱动轴总成的伸缩长度为驱动轴的伸缩长度与移动节的伸缩长度的共同作用。而且采用这种伸缩式的驱动轴还具有较好的通用性，而可减少驱动轴的种类，降低生产成本。

本实施例所述的伸缩式驱动轴，通过附加组件中的两个第二滚动体单元交替的抵接在内轴杆与外轴杆之间，在两者间相对滑动的过程中起到导向支撑作用的同时还可构成两者间扭矩的传递，而可提高内轴杆相对于外轴杆滑动的过程中扭矩传递的可靠性，减小对提高内轴杆与外轴杆间伸缩行程的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种伸缩式驱动轴，其特征在于包括：

外轴杆，所述外轴杆的一端形成有连接腔；

内轴杆，所述内轴杆的一端插设于所述连接腔中，并可因所述外轴杆与所述内轴杆至少其一的轴向移动，而具有于所述连接腔中的伸缩行程；

滚动组件，位于所述连接腔内、并设于所述外轴杆和所述内轴杆之间，所述滚动组件具有抵接于所述外轴杆和所述内轴杆之间的第一滚动体单元(6)，且所述滚动组件被配置为构成对所述内轴杆与所述外轴杆间相对滑动的导向支撑，并由所述第一滚动体单元(6)形成所述内轴杆和所述外轴杆之间的扭矩传递；

附加组件，设于所述内轴杆的插于所述连接腔中的一端，并具有沿所述内轴杆的轴向分置于两侧的第二滚动体单元，且所述附加组件被配置为随所述内轴杆于所述连接腔中的伸缩，两侧的所述第二滚动体单元交替的抵接于所述外轴杆和所述内轴杆之间，以构成对所述内轴杆与所述外轴杆间相对滑动的导向支撑，并形成所述内轴杆和所述外轴杆之间的扭矩传递。

2.根据权利要求1所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：所述滚动组件包括固定于所述连接腔中、并嵌套于所述内轴杆与所述外轴杆之间的骨架(10)，所述第一滚动体单元(6)嵌设在所述骨架(10)上、并具有环所述骨架(10)的周向间隔布置的多个第一滚动体，且对应于各所述第一滚动体，于所述外轴杆和所述内轴杆上构造有相对布置的第一滚道(1502)，所述第一滚动体的两端分别嵌设于对应端的所述第一滚道(1502)中。

3.根据权利要求2所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：所述第一滚动体单元(6)为沿所述骨架(10)的轴向间隔布置的两组，且两组所述第一滚动体单元(6)中的所述第一滚动体为沿所述骨架(10)的轴向一一对应的设置。

4.根据权利要求2所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：于所述外轴杆的外壁面上构造有环所述外轴杆的周向设置的溃缩槽(402)，且于所述连接腔内对应于所述溃缩槽(402)形成有凸起(403)，所述骨架(10)夹置固定在所述凸起(403)与固连在所述外轴杆端部的封盖(11)之间。

5.根据权利要求4所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：所述骨架(10)由尼龙材质制成，且所述骨架(10)的一端密封夹置于所述封盖(11)和所述外轴杆的端部之间。

6.根据权利要求4所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：于所述骨架(10)的靠近于所述封盖(11)的一端设有环所述骨架(10)的周向间隔布置的槽口(1001)，且所述槽口(1001)与构造于所述外轴杆上的第一滚道(1502)一一对应的布置，并于所述凸起(403)的背对于所述内轴杆伸出方向的一侧设有与所述第一滚道(1502)一一对应的凸起滚道(301)；随所述内轴杆的伸缩，两个所述第二滚动体单元因分别嵌入所述槽口(1001)内、或进入所述凸起滚道(301)中，而可交替的抵接于所述外轴杆和所述内轴杆之间。

7.根据权利要求6所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：于所述内轴杆的插入所述连接腔中的一端构造有容置腔，所述第二滚动体单元包括环所述内轴杆的周向间隔嵌设于所述内轴杆上的多个第二滚动体，且所述第二滚动体的一端可探入所述容置腔中；所述附加组件还具有相对布置并滑动设于所述容置腔中的两个推杆，抵接于两所述推杆相对的两端之间的第一弹簧(14)，以及分别对应于两所述推杆的另一端设置的第二弹簧(17)和第三弹簧(9)；两所述推杆与两所述第二滚动体单元一一对应布置，并具有与对应的所述第二滚动体单元抵接的导向弧面，且由两所述推杆于所述容置腔中的滑动，可供所述第二滚动体探入所述容置腔内、以及分别构成两个所述第二滚动体单元于所述槽口(1001)内的嵌入或进入所述凸起滚道(301)中。

8.根据权利要求7所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：于各所述推杆的导向弧面上对应于各所述第二滚动体设有推杆滚道(801)。

9.根据权利要求7所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：于各所述推杆的与所述第一弹簧(14)相接的一端分别设有限位卡簧(13)，且所述限位卡簧(13)可随对应的所述推杆的滑动而与所述容置腔内壁抵接、以构成对该推杆滑动的限位。

10.根据权利要求7所述的伸缩式驱动轴，其特征在于：所述第二弹簧和所述第三弹簧之一为固定在所述连接腔底部、并对应于其一所述推杆设置，所述第二弹簧和所述第三弹簧另一为抵置在另一所述推杆和所述容置腔底部之间。

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