JP4194827B2 - サドル支持装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特に二輪車のサドルを固定するためのサドル支持装置であって、外側部材と内側部材とが設けられており、該外側部材が、サドルを受容する内側部材を、少なくとも部分的にギャップを形成しながら包囲しており、該ギャップ内には、外側部材に対して内側部材をリニア状（線状）に支承するための転がり軸受が設けられており、支承の方向に作用するばねエレメントが、内側部材をばね弾性的に支えるために設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
快適性を向上させるために、サドルがばね弾性的に支えられていて、緩衝されている自転車が、数年前から提供されている。その結果、車道の凹凸箇所に起因する、自転車枠体内に導入されたショックは、サドル内に直接的には伝達されず、むしろばね弾性的に受容されて、緩衝される。例えばドイツ連邦共和国実用新案第２０１０２０１１号明細書によって、それぞれ円形リング状の横断面を備えた内側管と外側管とが設けられているサドル支持装置が公知となっている。この内側管の外径は、外側管の内径よりも小さい。外側管は内側管を、部分的に環状ギャップを形成しながら包囲している。ギャップ内には玉が配置されており、これにより、内側管と外側管とは互いに相対的に、リニア状に摺動可能である。玉の代わりに、ころまたは他の転動体が設けられていてもよい。玉は転動軌道プレートを用いて案内される。これらの転動軌道プレートは、内側管内もしくは外側管内に挿入して接合されていて、軸方向に延在する凹部を有している。外側管は、その内側の周面に２つの転動軌道プレートを有している。これらの転動軌道プレートは、互いに１８０°ずらして配置されている。その結果、内側管は申し分なく外側管にリニア状に支承されている。しかしながら、この公知の転がり軸受における欠点は、制限された移動行程しか可能ではないことである。玉または他の転動体が転動軌道プレートの端部に到達してしまうと、この移動機構の限界に達してしまう。別の欠点は、運転中に玉が、振動に起因してかつ重力の作用下で、徐々に下方に滑り落ち、これにより申し分のない摺動がもはや保証されないという点にある。
【０００３】
【特許文献１】
ドイツ連邦共和国実用新案第２０１０２０１１号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載した形式によるサドル支持装置を改良して、申し分のない支承が保証されるようなものを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明によれば、転がり軸受が、転動体戻し案内部を備えたリニア軸受ユニットによって形成されており、転動体が、転動体転動軌道を転動し、該転動体転動軌道のうち、少なくとも１つの転動体転動軌道がリニア軸受ユニットに形成され、少なくとも１つの別の転動体転動軌道が内側部材に形成されており、リニア軸受ユニットが、外側部材の収容部内に固定されていることによって解決される。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によるサドル支持装置の主要な利点は、理論上は無制限の移動行程が提供されていることである。転動体戻し案内部を備えたリニア軸受ユニットそれ自体は、ずっと以前から公知である。しかしながらこのリニア軸受ユニットは、そのスペースの節約された構造形式に基づいて、内側管および外側管を相応に修正して調和させることによって快適性の向上のために本質的に貢献することができる。なぜなら例えば、本発明によるサドル支持装置の場合、ばね行程を転がり軸受の最大移動行程に合わせて調整する必要なしに、種々異なる大きさのばね行程を有する複数のばねを使用することが、問題なく可能であるからである。しかも、転動体転動軌道を形成するための手段を、外側部材に設ける必要はない。なぜなら、転動体転動軌道は既にリニア軸受ユニットに設けられているからである。
【０００７】
有利には管状に形成された外側部材は、収容部を有していてよく、この収容部内にリニア軸受ユニットが固定されている。収容部は例えば、管状に形成された外側部材の内側に拡径部が設けられていて、この拡径部は、内側に位置するその軸方向端部で、ショルダによって制限されていることによって形成されていてよい。したがってリニア軸受ユニットは、リニア軸受ユニットがショルダに当接し、当接した場所で最終的な位置を得るまで、問題なく収容部内に、例えば押し込むことができる。
【０００８】
内側部材としては例えば、円筒形の滑らかな外側周面を備えた管を使用することができ、その際、転動体転動軌道が、円筒形の周面によって直接的に形成されていてよい。この場合、いわゆる玉循環ブシュが、転動体戻し案内部を備えたリニア軸受ユニットとして特に適している：なぜなら、このような形式の玉循環ブシュは同時に、たとえ軸がこのように円筒形の滑らかな周面を備えていても、トルクの伝達のために適しているからである。転動体としては、この場合、円筒形の周面を転動する玉が設けられている。本発明による１つの変化例によれば、内側部材の円筒形の周面に軸方向で玉溝が設けられており、この玉溝を玉が転動するようになっている。この変化例では、トルクの伝達は、転動軌道を玉溝として構成することに基づいて、申し分なく保証されている。ここでも玉循環ブシュが特に適している。
【０００９】
このような形式の玉循環ブシュは、有利には、外側スリーブを有している。この外側スリーブは、先述の外側部材の収容部内に押し込まれていてよい。したがって、本発明によるサドル支持装置の製作は、ことのほか簡単に可能である。転動体戻し案内部を備えたリニア軸受ユニットが受ける、長手方向の軸に対して横方向の軸を中心としたモーメント負荷を、できるだけ小さく維持するために、本発明の変化例によれば、２つのリニア軸受ユニットが互いに軸方向で間隔を保って設けられている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を、全部で４つの図に示した２つの実施例を用いて詳細に説明する。
【００１１】
図１，２，３に示されている本発明によるサドル支持装置は、内側管１を有しており、この内側管１は、外側管２内に挿入されている。内側管１の上側端部には、図示されていないサドルが固定されている。外側管２は一般的な形式では、図示されていない自転車のサドル管内に挿入され、このサドル管内で緊締固定され得る。外側管２の内部には、種々異なるばね剛性を備えた２つの圧縮コイルばね３，４が、軸方向に相前後して配置されている。この実施例で提案される、圧縮コイルばね３，４の直列の配置によって、ばねシステムの漸進的な特性曲線が得られる。圧縮コイルばね３，４から形成されたこのばねエレメント５は、一方では、外側管２に支えられており、他方では、内側管１を軸方向でばね弾性的に支えている。外側管２の内側には、拡径部６が設けられており、この拡径部６は、ショルダ７によって軸方向で制限されている。拡径部６と内側管１とによって形成された環状ギャップ８内には、互いに軸方向で間隔を保って配置された２つの玉循環ブシュ９が挿入されている。中に位置する方の玉循環ブシュ９は、ショルダ７に当接して、当接した場所で座着するまで、拡径部６内に挿入されているもしくは押し込まれている。管の入口に配置された玉循環ブシュ９は、図のように、この玉循環ブシュ９の軸方向端部が外側管２の軸方向端部とほぼ同一平面に位置するまで、拡径部６内に押し込まれている。
【００１２】
玉循環ブシュ９はスリーブ１０を有しており、このスリーブ１０内に保持器１１が配置されている。公知の形式で、保持器１１は、玉循環案内のための複数の溝１２を備えている。これらの溝１２内には、複数の玉１３が配置されている。玉の１循環回転中に、各玉１３は１つの負荷区分を通過する。すなわち、この負荷区分内で、各玉は一方では内側管１の玉溝１３ａを転動し、他方ではスリーブ１０の玉溝１４を転動する。玉溝１４は、スリーブ１０の内周部に形成されている。玉溝１３ａは、軸方向で内側管１の周面に設けられている。内側管１は有利には、外周にわたって分配して配置された複数の玉溝１３ａを有している。戻し案内区分では、玉１３は保持器１１の溝１２内を転動する。玉１３はその周の一部で、スリーブ１０に形成されている切欠１５に係合している。
【００１３】
図４では、図２とは異なって、円筒形の滑らかな周面を備えた内側管１が設けられている。したがって玉１３は、負荷区分において、内側管１の円筒形の周面を直接的に転動する。それゆえ、内側管１の円筒形の周面は同時に、玉１３のための転動体転動軌道１５を形成している。内側管１と外側管２との間の相対摺動は、ばねエレメント５のばね行程によって、もしくは管１，２のテレスコープ式の配置によって制限されているが、無制限の摺動を可能にする玉循環ブシュ９によっては制限されていない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサドル支持装置の縦断面図である。
【図２】図１に示した本発明によるサドル支持装置の一部分の斜視図である。
【図３】図２に示した本発明によるサドル支持装置の縦断面図である。
【図４】図３に示した本発明によるサドル支持装置の横断面図であるが、内側管に変化がつけられている。
【符号の説明】
１ 内側管、 ２ 外側管、 ３ 圧縮コイルばね、 ４ 圧縮コイルばね、５ ばねエレメント、 ６ 拡径部、 ７ ショルダ、 ８ 環状ギャップ、９ 玉循環ブシュ、 １０ スリーブ、 １１ 保持器、 １２ 溝、 １３玉、 １３ａ 玉溝、 １４ 玉溝、 １５ 転動体転動軌道

Claims (8)

1. 車両のサドルを固定するためのサドル支持装置であって、外側部材（２）と内側部材（１）とが設けられており、該外側部材（２）が、サドルを受容する内側部材（１）を、少なくとも部分的にギャップ（８）を形成しながら包囲しており、該ギャップ（８）内には、外側部材（２）に対して内側部材（１）をリニア状に支承するための転がり軸受が設けられており、支承の方向に作用するばねエレメント（５）が、内側部材（１）をばね弾性的に支えるために設けられている形式のものにおいて、転がり軸受が、転動体戻し案内部を備えたリニア軸受ユニット（９）によって形成されており、転動体（１３）が、転動体転動軌道（１４，１３ａ，１５）を転動し、該転動体転動軌道（１４，１３ａ，１５）のうち、少なくとも１つの転動体転動軌道がリニア軸受ユニット（９）に形成され、少なくとも１つの別の転動体転動軌道が内側部材（１）に形成されており、リニア軸受ユニット（９）が、外側部材（２）の収容部内に固定されていることを特徴とする、サドル支持装置。
2. 内側部材（１）が、円筒形の周面を有している、請求項１記載のサドル支持装置。
3. 内側部材（１）に対応配置された転動体転動軌道（１５）が、円筒形の周面によって直接的に形成されている、請求項２記載のサドル支持装置。
4. 内側部材（１）に対応配置された転動体転動軌道が、円筒形の周面に一体成形された玉溝（１３ａ）によって形成されており、該玉溝（１３ａ）を、転動体を形成している玉（１３）が転動する、請求項２記載のサドル支持装置。
5. 内側部材（１）が、管状に形成された外側部材（２）内に配置されており、内側部材（１）と外側部材（２）との間に環状室（８）が形成されており、該環状室（８）内にリニア軸受ユニット（９）が収容されている、請求項１記載のサドル支持装置。
6. リニア軸受ユニットが、玉循環ブシュ（９）によって形成されている、請求項１記載のサドル支持装置。
7. リニア軸受ユニット（９）が、外側スリーブ（１０）を有しており、該外側スリーブ（１０）が、外側部材（２）の収容部内に押し込まれている、請求項６記載のサドル支持装置。
8. 軸受の方向において互いに軸方向で間隔を保って、２つのリニア軸受ユニット（９）が配置されている、請求項１記載のサドル支持装置。

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