CN210509211U - 隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，包括衬砌台车拱顶模板和焊接在衬砌台车拱顶模板上的推拉式注浆机构和锁紧机构，推拉式注浆机构包括启闭滑移板、注浆管、压板和垫板，启闭滑移板的中部设置有与注浆管孔径相同的注浆孔；垫板铺垫在压板和衬砌台车拱顶模板之间，形成用于启闭滑移板前后运动的滑移通道，锁紧机构位于启闭滑移板后端，通过锁紧机构锁紧启闭滑移板上注浆孔与注浆管重合的不同位置，实现注浆系统的开启和闭合。本实用新型方便实用，提高衬砌台车注浆孔启闭效率，克服传统注浆管易被堵塞，杜绝损坏既有混凝土衬砌面，改善注浆效果，提升隧道衬砌施工质量，对现有技术来说，具有很好的市场前景和发展空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道衬砌施工设备技术领域，尤其涉及隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统。
背景技术
注浆孔机构在隧道衬砌台车注浆施工时是必须加载不可缺少的部件，是影响隧道施工效率和质量的重要结构。
在目前传统衬砌台车注浆孔结构普遍采用手工开启、闭合方式，作业工人劳动强度大，施工效率低。而且在注浆完成后，必须及时进行注浆孔清洗工作，否则残留混凝土容易造成注浆孔卡滞现象，此时若使用锤击等方法强行将注浆孔启闭，则容易造成注浆孔变形，严重时甚至会造成已浇筑完工混凝土表面损坏。
如何设计一种设计巧妙，结构简单，方便实用，提高衬砌台车注浆孔启闭效率，克服传统注浆管易被堵塞，杜绝损坏既有混凝土衬砌面，改善注浆效果，提升隧道衬砌施工质量的隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统是目前亟待解决的问题。
实用新型内容
为了解决目前传统衬砌台车注浆孔结构普遍采用手工开启、闭合方式，作业工人劳动强度大，施工效率低，而且在注浆完成后，必须及时进行注浆孔清洗工作，否则残留混凝土容易造成注浆孔卡滞现象，此时若使用锤击等方法强行将注浆孔启闭，则容易造成注浆孔变形，严重时甚至会造成已浇筑完工混凝土表面损坏等技术问题，本实用新型提供隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，来实现设计巧妙，结构简单，方便实用，提高衬砌台车注浆孔启闭效率，克服传统注浆管易被堵塞，杜绝损坏既有混凝土衬砌面，改善注浆效果，提升隧道衬砌施工质量的目的。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，包括衬砌台车拱顶模板和焊接在衬砌台车拱顶模板上的推拉式注浆机构和锁紧机构，所述推拉式注浆机构包括启闭滑移板、注浆管、压板和垫板，注浆管焊接在压板上，启闭滑移板的中部设置有与注浆管孔径相同的注浆孔；所述垫板铺垫在压板和衬砌台车拱顶模板之间，形成用于启闭滑移板前后运动的滑移通道，所述锁紧机构位于启闭滑移板后端，通过锁紧机构锁紧启闭滑移板上注浆孔与注浆管重合的不同位置，实现注浆系统的开启和闭合。
衬砌台车拱顶模板下端焊接有竖直方向的主动挡板，启闭滑移板上后端相对主动挡板处设置有从动挡板，主动挡板通过锁紧机构与启闭滑移板连接，所述锁紧机构包括梯形螺杆、梯形螺母、平垫圈、弹簧垫圈和锁紧螺母，平垫圈、弹簧垫圈和锁紧螺母将梯形螺杆的前端固定在启闭滑移板上，防止反复循环启闭造成系统松动；所述梯形螺母将梯形螺杆的后端固定在主动挡板上，通过旋转梯形螺杆完成注浆孔开启和闭合。
所述的启闭滑移板的前方设置有限位挡板，限位挡板焊接在衬砌台车拱顶模板下端，以防止梯形螺杆旋转行程过大，造成注浆孔启闭系统失效。
所述的压板、垫板均通过多个固定螺栓固定在衬砌台车拱顶模板下部。
所述的衬砌台车拱顶模板上设置有用于支撑的加强筋板，衬砌台车拱顶模板的边沿处设置有法兰。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1）本实用新型包括衬砌台车拱顶模板和焊接在衬砌台车拱顶模板上的推拉式注浆机构和锁紧机构，本实用新型所述锁紧机构位于启闭滑移板后端，通过锁紧机构锁紧启闭滑移板上注浆孔与注浆管重合的不同位置，实现注浆系统的开启和闭合；
2）所述推拉式注浆机构包括启闭滑移板、注浆管、压板和垫板，注浆管焊接在压板上，启闭滑移板的中部设置有与注浆管孔径相同的注浆孔；所述垫板铺垫在压板和衬砌台车拱顶模板之间，形成用于启闭滑移板前后运动的滑移通道；
3）衬砌台车拱顶模板下端焊接有竖直方向的主动挡板，启闭滑移板上后端相对主动挡板处设置有从动挡板，主动挡板通过锁紧机构与启闭滑移板连接，所述锁紧机构包括梯形螺杆、梯形螺母、平垫圈、弹簧垫圈和锁紧螺母，平垫圈、弹簧垫圈和锁紧螺母将梯形螺杆的前端固定在启闭滑移板上，防止反复循环启闭造成系统松动；
4）所述梯形螺母将梯形螺杆的后端固定在主动挡板上，通过旋转梯形螺杆完成注浆孔开启和闭合；
5）所述的启闭滑移板的前方设置有限位挡板，限位挡板焊接在衬砌台车拱顶模板下端，以防止梯形螺杆旋转行程过大，造成注浆孔启闭系统失效；
6）所述的衬砌台车拱顶模板上设置有用于支撑的加强筋板，衬砌台车拱顶模板的边沿处设置有法兰，以增强对衬砌台车拱顶模板的支撑和保护。
附图说明
图1是本实用新型前视结构示意图；
图2是本实用新型仰视结构示意图；
图3是本实用新型侧面剖视结构示意图；
图中标记：1、启闭滑移板，2、注浆管，3、梯形螺杆，4、梯形螺母，5、平垫圈，6、弹簧垫圈，7、锁紧螺母，8、主动挡板，9、从动挡板，10、限位挡板，11、固定螺栓，12、压板，13、垫板，14、注浆孔，15、加强筋板，16、法兰。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图所示，隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，包括衬砌台车拱顶模板和焊接在衬砌台车拱顶模板上的推拉式注浆机构和锁紧机构，所述推拉式注浆机构包括启闭滑移板1、注浆管2、压板12和垫板13，注浆管2焊接在压板12上，启闭滑移板1的中部设置有与注浆管2孔径相同的注浆孔14；所述垫板13铺垫在压板12和衬砌台车拱顶模板之间，形成用于启闭滑移板1前后运动的滑移通道，所述锁紧机构位于启闭滑移板1后端，通过锁紧机构锁紧启闭滑移板1上注浆孔14与注浆管2重合的不同位置，实现注浆系统的开启和闭合。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：如衬砌台车拱顶模板下端焊接有竖直方向的主动挡板8，启闭滑移板1上后端相对主动挡板8处设置有从动挡板9，主动挡板8通过锁紧机构与启闭滑移板1连接，所述锁紧机构包括梯形螺杆3、梯形螺母4、平垫圈5、弹簧垫圈6和锁紧螺母7，平垫圈5、弹簧垫圈6和锁紧螺母7将梯形螺杆3的前端固定在启闭滑移板1上，防止反复循环启闭造成系统松动；所述梯形螺母4将梯形螺杆3的后端固定在主动挡板8上，通过旋转梯形螺杆3完成注浆孔14开启和闭合。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：如所述的启闭滑移板1的前方设置有限位挡板10，限位挡板10焊接在衬砌台车拱顶模板下端，以防止梯形螺杆3旋转行程过大，造成注浆孔14启闭系统失效。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：如所述的压板12、垫板13均通过多个固定螺栓11固定在衬砌台车拱顶模板下部。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：如所述的衬砌台车拱顶模板上设置有用于支撑的加强筋板15，衬砌台车拱顶模板的边沿处设置有法兰16。
实际应用中，首先将启闭滑移板1与从动挡板9、限位挡板10焊接在一起形成组件；然后将主动挡板8与衬砌台车面板焊接在一起形成组件；接着将注浆管2与压板12焊接在一起形成组件；接着将固定螺栓11、压板12、垫板13安装形成组件，并将垫板13与衬砌台车面板焊接在一起；再将梯形螺杆3、梯形螺母4、平垫圈5、弹簧垫圈6、锁紧螺母7、从动挡板9安装在一起；接着调整梯形螺杆3、梯形螺母4相对位置直至行程尺寸合适，然后将梯形螺母4、主动挡板8焊接牢固；需要开启注浆时，顺时针旋转梯形螺杆3，启闭滑移板1移动，开启注浆孔；需要关闭注浆时，逆时针旋转梯形螺杆3，启闭滑移板1移动，关闭注浆孔。至此循环，可完成整个隧道衬砌台车注浆孔的开启与关闭。
为了解决目前传统衬砌台车注浆孔结构普遍采用手工开启、闭合方式，作业工人劳动强度大，施工效率低，而且在注浆完成后，必须及时进行注浆孔清洗工作，否则残留混凝土容易造成注浆孔卡滞现象，此时若使用锤击等方法强行将注浆孔启闭，则容易造成注浆孔变形，严重时甚至会造成已浇筑完工混凝土表面损坏等技术问题，本实用新型提供隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，来实现设计巧妙，结构简单，方便实用，提高衬砌台车注浆孔启闭效率，克服传统注浆管易被堵塞，杜绝损坏既有混凝土衬砌面，改善注浆效果，提升隧道衬砌施工质量的目的。
本实用新型设计巧妙，结构简单，方便实用，提高衬砌台车注浆孔启闭效率，克服传统注浆管易被堵塞，杜绝损坏既有混凝土衬砌面，改善注浆效果，提升隧道衬砌施工质量，解决目前传统衬砌台车注浆孔结构普遍采用手工开启、闭合方式，作业工人劳动强度大，施工效率低，而且在注浆完成后，必须及时进行注浆孔清洗工作，否则残留混凝土容易造成注浆孔卡滞现象，此时若使用锤击等方法强行将注浆孔启闭，则容易造成注浆孔变形，严重时甚至会造成已浇筑完工混凝土表面损坏等技术问题，对现有技术来说，具有很好的市场前景和发展空间。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
Claims (5)
1.隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，包括衬砌台车拱顶模板和焊接在衬砌台车拱顶模板上的推拉式注浆机构和锁紧机构，其特征在于：所述推拉式注浆机构包括启闭滑移板（1）、注浆管（2）、压板（12）和垫板（13），注浆管（2）焊接在压板（12）上，启闭滑移板（1）的中部设置有与注浆管（2）孔径相同的注浆孔（14）；所述垫板（13）铺垫在压板（12）和衬砌台车拱顶模板之间，形成用于启闭滑移板（1）前后运动的滑移通道，所述锁紧机构位于启闭滑移板（1）后端，通过锁紧机构锁紧启闭滑移板（1）上注浆孔（14）与注浆管（2）重合的不同位置，实现注浆系统的开启和闭合。
2.如权利要求1所述的隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，其特征在于：衬砌台车拱顶模板下端焊接有竖直方向的主动挡板（8），启闭滑移板（1）上后端相对主动挡板（8）处设置有从动挡板（9），主动挡板（8）通过锁紧机构与启闭滑移板（1）连接，所述锁紧机构包括梯形螺杆（3）、梯形螺母（4）、平垫圈（5）、弹簧垫圈（6）和锁紧螺母（7），平垫圈（5）、弹簧垫圈（6）和锁紧螺母（7）将梯形螺杆（3）的前端固定在启闭滑移板（1）上，防止反复循环启闭造成系统松动；所述梯形螺母（4）将梯形螺杆（3）的后端固定在主动挡板（8）上，通过旋转梯形螺杆（3）完成注浆孔（14）开启和闭合。
3.如权利要求2所述的隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，其特征在于：所述的启闭滑移板（1）的前方设置有限位挡板（10），限位挡板（10）焊接在衬砌台车拱顶模板下端，以防止梯形螺杆（3）旋转行程过大，造成注浆孔（14）启闭系统失效。
4.如权利要求1所述的隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，其特征在于：所述的压板（12）、垫板（13）均通过多个固定螺栓（11）固定在衬砌台车拱顶模板下部。
5.如权利要求1所述的隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统，其特征在于：所述的衬砌台车拱顶模板上设置有用于支撑的加强筋板（15），衬砌台车拱顶模板的边沿处设置有法兰（16）。
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|---|---|---|---|---|
| CN110195603A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-09-03 | 平顶山平煤机煤矿机械装备有限公司 | 隧道衬砌台车用的推拉式注浆系统 |
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2019
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