CN210503885U - 一种skd车身矮托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种SKD车身矮托架，包括底框和由前向后依次设置在底框上的第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，第一支撑架用于支撑SKD车身前端，包括纵向设置在底框上的第一垫梁和第一支撑条；第一支撑条设置在第一垫梁上用于支撑SKD车身，且第一支撑条的前侧面设置有与SKD车身相适配的两第一限位块和两第一定位柱；第二支撑架用于支撑SKD车身中部，包括纵向设置在底框上的第二垫梁和第二支撑条；第三支撑架用于支撑SKD车身后端，包括纵向设置在底框上的第三垫梁和第三支撑条；第三支撑条的两端分别通过第二立柱与第三垫梁连接，用于支撑SKD车身；第三支撑条上设置有两第二限位块，两第二限位块分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身进行定位。

Description

一种SKD车身矮托架

技术领域

本实用新型涉及SKD汽车包装技术领域，，具体来讲是一种SKD车身矮托架。

背景技术

SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还可享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，有促进本国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。

因此，如何提高SKD汽车的包装运输效率是亟需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种SKD车身矮托架，能够提高SKD汽车的包装运输效率。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种SKD车身矮托架，包括底框和由前向后依次设置在底框上的第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，所述第一支撑架用于支撑SKD车身前端，包括纵向设置在底框上的第一垫梁和第一支撑条；所述第一支撑条设置在第一垫梁上用于支撑SKD车身，且第一支撑条的前侧面设置有与SKD车身相适配的两第一限位块和两第一定位柱；所述第二支撑架用于支撑SKD车身中部，包括纵向设置在底框上的第二垫梁和第二支撑条；所述第二支撑条的两端分别通过第一立柱与第二垫梁连接，用于支撑SKD车身；所述第三支撑架用于支撑SKD车身后端，包括纵向设置在底框上的第三垫梁和第三支撑条；所述第三支撑条的两端分别通过第二立柱与第三垫梁连接，用于支撑SKD车身；所述第三支撑条上设置有两第二限位块，两第二限位块分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身进行定位。

进一步改进在于：所述第三垫梁和第三支撑条之间设置有若干加强柱；两第二立柱均连接有支撑斜杆。

进一步改进在于：所述底框上还设置有两个用于承载后桥的第四支撑架；其中一个第四支撑架设置在第一支撑架的前侧，另一个第四支撑架设置在第三支撑架的后侧。

进一步改进在于：所述第四支撑架包括两纵向设置在底框上的第四垫梁，两第四垫梁之间设置有两连接横梁，连接横梁上设置有与后桥相适配的定位夹。

进一步改进在于：所述底框上还设置有两个用于承载副车架的第五支撑架；该第五支撑架位于第三支撑架的前侧。

进一步改进在于：所述第五支撑架包括纵向设置在底框上的第五垫梁，所述第五垫梁上设置有若干与副车架相适配的第二定位柱。

进一步改进在于：所述底框包括两支撑纵梁和设置在两支撑纵梁之间的若干支撑横梁。

进一步改进在于：所述底框还包括两加强纵梁，两加强纵梁分别设置在第二支撑架的前侧和后侧。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，通过第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架的配合可以承载1台SKD车身，第四支撑架可以承载若干后桥；第五支撑架可以承载副车架，对框架体的空间进行了充分的利用，提高了SKD汽车的包装运输效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中SKD车身矮托架的立体图；

图2为本实用新型实施例中SKD车身矮托架的工作示意图；

图3为图2去除SKD车身后的示意图。

附图标记：

1-底框；11-支撑纵梁；12-支撑横梁；13-加强纵梁；

2-第二支撑架；21-第二垫梁；22-第一立柱；23-第二支撑条；

3-第一支撑架；31-第一垫梁；32-第一支撑条；33-第一定位柱；34-第一限位块；

4-第三支撑架；41-第三垫梁；42-第二立柱；43-第三支撑条；44-第二限位块；45-加强柱；46-支撑斜杆；

5-第四支撑架；51-第四垫梁；52-连接横梁；53-定位夹；

6-第五支撑架；61-第五垫梁；62-第二定位柱；

7-SKD车身；71-副车架；72-后桥。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种SKD车身矮托架，包括底框1和由前向后依次设置在底框1上的第一支撑架3、第二支撑架2和第三支撑架4，具体的，底框1包括两支撑纵梁11和设置在两支撑纵梁11之间的若干支撑横梁12。底框1还包括两加强纵梁13，两加强纵梁13分别设置在第二支撑架2的前侧和后侧。

第一支撑架3用于支撑SKD车身7前端，包括纵向设置在底框1上的第一垫梁31和第一支撑条32；第一支撑条32设置在第一垫梁31上用于支撑SKD车身7，且第一支撑条32的前侧面设置有与SKD车身7相适配的两第一限位块34和两第一定位柱33；

第二支撑架2用于支撑SKD车身7中部，包括纵向设置在底框1上的第二垫梁21和第二支撑条23；第二支撑条23的两端分别通过第一立柱22与第二垫梁21连接，用于支撑SKD车身7；

第三支撑架4用于支撑SKD车身7后端，包括纵向设置在底框1上的第三垫梁41和第三支撑条43；第三支撑条43的两端分别通过第二立柱42与第三垫梁41连接，用于支撑SKD车身7；第三支撑条43上设置有两第二限位块44，两第二限位块44分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身7进行定位。具体的，第三垫梁41和第三支撑条43之间设置有若干加强柱45；两第二立柱42均连接有支撑斜杆46。

底框1上还设置有两个用于承载后桥72的第四支撑架5；其中一个第四支撑架5设置在第一支撑架3的前侧，另一个第四支撑架5设置在第三支撑架4的后侧。本实施例中，第四支撑架5包括两纵向设置在底框1上的第四垫梁51，两第四垫梁51之间设置有两连接横梁52，连接横梁52上设置有与后桥72相适配的定位夹53。

底框1上还设置有两个用于承载副车架71的第五支撑架6；该第五支撑架6位于第三支撑架4的前侧。本实施例中，第五支撑架6包括纵向设置在底框1上的第五垫梁61，第五垫梁61上设置有若干与副车架71相适配的第二定位柱62。本实施例中，设置有4根第二定位柱62，每两根第二定位柱62可以定位一件副车架。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (8)

1.一种SKD车身矮托架，包括底框(1)和由前向后依次设置在底框(1)上的第一支撑架(3)、第二支撑架(2)和第三支撑架(4)，其特征在于：

所述第一支撑架(3)用于支撑SKD车身(7)前端，包括纵向设置在底框(1)上的第一垫梁(31)和第一支撑条(32)；所述第一支撑条(32)设置在第一垫梁(31)上用于支撑SKD车身(7)，且第一支撑条(32)的前侧面设置有与SKD车身(7)相适配的两第一限位块(34)和两第一定位柱(33)；

所述第二支撑架(2)用于支撑SKD车身(7)中部，包括纵向设置在底框(1)上的第二垫梁(21)和第二支撑条(23)；所述第二支撑条(23)的两端分别通过第一立柱(22)与第二垫梁(21)连接，用于支撑SKD车身(7)；

所述第三支撑架(4)用于支撑SKD车身(7)后端，包括纵向设置在底框(1)上的第三垫梁(41)和第三支撑条(43)；所述第三支撑条(43)的两端分别通过第二立柱(42)与第三垫梁(41)连接，用于支撑SKD车身(7)；所述第三支撑条(43)上设置有两第二限位块(44)，两第二限位块(44)分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身(7)进行定位。

2.根据权利要求1所述的SKD车身矮托架，其特征在于：所述第三垫梁(41)和第三支撑条(43)之间设置有若干加强柱(45)；两第二立柱(42)均连接有支撑斜杆(46)。

3.根据权利要求1所述的SKD车身矮托架，其特征在于：所述底框(1)上还设置有两个用于承载后桥(72)的第四支撑架(5)；其中一个第四支撑架(5)设置在第一支撑架(3)的前侧，另一个第四支撑架(5)设置在第三支撑架(4)的后侧。

4.根据权利要求3所述的SKD车身矮托架，其特征在于：所述第四支撑架(5)包括两纵向设置在底框(1)上的第四垫梁(51)，两第四垫梁(51)之间设置有两连接横梁(52)，连接横梁(52)上设置有与后桥(72)相适配的定位夹(53)。

5.根据权利要求1所述的SKD车身矮托架，其特征在于：所述底框(1)上还设置有两个用于承载副车架(71)的第五支撑架(6)；该第五支撑架(6)位于第三支撑架(4)的前侧。

6.根据权利要求5所述的SKD车身矮托架，其特征在于：所述第五支撑架(6)包括纵向设置在底框(1)上的第五垫梁(61)，所述第五垫梁(61)上设置有若干与副车架(71)相适配的第二定位柱(62)。

7.根据权利要求1所述的SKD车身矮托架，其特征在于：所述底框(1)包括两支撑纵梁(11)和设置在两支撑纵梁(11)之间的若干支撑横梁(12)。

8.根据权利要求7所述的SKD车身矮托架，其特征在于：所述底框(1)还包括两加强纵梁(13)，两加强纵梁(13)分别设置在第二支撑架(2)的前侧和后侧。

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