CN210502683U - 货运列车及其隔断墙 - Google Patents

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宋忠超
佘鹏
郑伟
刘龙玺
田洪雷
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Abstract

本实用新型公开了一种货运列车及其隔断墙,该隔断墙包括金属材质制成的墙体,所述墙体包括弯折部和分隔部,所述分隔部竖向设置,所述弯折部包括沿所述分隔部的顶端水平向后延伸的第一弯折部和沿所述第一弯折部的后端竖直向上延伸的第二弯折部。该隔断墙结构简单,能够分隔货运列车的司机室和货仓区域,且确保气密性。

Description

货运列车及其隔断墙
技术领域
本实用新型涉及货运列车技术领域,特别是涉及一种货运列车及其隔断墙。
背景技术
对于货运列车,比如货运动车组来说,需要隔离司机室和货仓区域,目前通常采用的隔断墙形式为载客列车的隔断门形式,成本较高,且保证气密性有难度。
因此,如何设计一种结构简单的隔断墙,能够分隔货运列车的司机室和货仓区域,且确保气密性,是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种货运列车的隔断墙,该隔断墙结构简单,能够分隔货运列车的司机室和货仓区域,且确保气密性。
本实用新型的另一目的是提供一种包括上述隔断墙的货运列车。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种货运列车的隔断墙,包括金属材质制成的墙体,所述墙体包括弯折部和分隔部,所述分隔部竖向设置,所述弯折部包括沿所述分隔部的顶端水平向后延伸的第一弯折部和沿所述第一弯折部的后端竖直向上延伸的第二弯折部。
本实用新型提供的隔断墙为金属材质制成,方便与货运列车的车体固接,能够确保分隔两区域的气密性,且结构简单,制作方便,能够降低成本。
如上所述的隔断墙,所述分隔部、所述第一弯折部和所述第二弯折部为分体结构,所述分隔部与所述第一弯折部通过第一接头固定连接,所述第一弯折部通过第二接头与所述第二弯折部固接。
如上所述的隔断墙,所述第一接头为截面呈矩形的型材结构;所述第一接头的下端壁具有向下延伸的竖板,所述第一接头的外端壁具有沿竖向延伸的槽口,所述分隔部的内壁部与所述竖板抵接并固定,所述分隔部的外壁部插入所述槽口与所述第一接头固接;
所述第一接头的下端壁还具有水平向后延伸的第一支撑壁,所述第一接头的上端壁具有沿水平方向延伸的第一凹部,所述第一弯折部的底壁搭接于所述第一支撑壁且与所述第一支撑壁固接,所述第一弯折部的顶壁搭接于所述第一凹部且与所述第一接头固接。
如上所述的隔断墙,所述第二弯折部的底部水平向前延伸形成所述第二接头,所述第二接头的下端壁具有水平向前延伸的第二支撑壁,所述第二接头的上端壁具有沿水平方向延伸的第二凹部,所述所述第一弯折部的底壁搭接于所述第二支撑壁且与所述第二支撑壁固接,所述第一弯折部的顶壁搭接于所述第二凹部且与所述第二接头固接。
如上所述的隔断墙,所述分隔部包括多个分隔板,多个所述分隔板沿所述货运列车的横向拼接固定。
如上所述的隔断墙,所述分隔板的厚度范围为25~40mm。
如上所述的隔断墙,所述墙体具体为铝合金制成的墙体。
如上所述的隔断墙,所述分隔部、第一弯折部和所述第二弯折部均为型材结构。
本实用新型还提供一种货运列车,包括车体,所述车体具有司机室区域和货仓区域,还包括上述任一项所述的隔断墙,所述隔断墙的周边与所述车体固接,用以分隔所述司机室区域和所述货仓区域,所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述车体顶壁形成容纳空调的安装区域,所述安装区域与所述司机室区域连通。
由于上述隔断墙具有上述技术效果,所以包括该隔断墙的货运列车也具有相同的技术效果,此处不再赘述。
附图说明
图1示出了具体实施例中货运列车的侧面剖视图;
图2示出了具体实施例中货运列车的分隔墙的正视图;
图3为图2的A-A向视图;
图4为图3中B部位的局部放大图;
图5为图3中C部位的局部放大图。
附图标记说明:
货运列车100,司机室区域110,安装区域111,货仓区域120,车体130;
隔断墙200,分隔部210,分隔板211,第一弯折部220,第二弯折部230,第一接头240,竖板241,槽口242,第一支撑壁243,第一凹部244,第二接头250,第二支撑壁251,第二凹部252。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种货运列车的隔断墙,该隔断墙结构简单,能够分隔货运列车的司机室和货仓区域,且确保气密性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述隔断墙的货运列车
为便于理解和描述简洁,下文结合货运列车及其隔断墙一并说明,有益效果不再重复论述。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案,下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图5,图1示出了具体实施例中货运列车的侧面剖视图;图2示出了具体实施例中货运列车的分隔墙的正视图;图3为图2的A-A向视图;图4为图3中B部位的局部放大图;图5为图3中C部位的局部放大图。
该实施例中,货运列车100包括司机室区域110和货仓区域120,为保证司机室区域110的驾驶环境,通常会设置隔断墙200将两个区域隔开,以避免两个区域互相干扰。
该实施例中,隔断墙200包括金属材质制成的墙体隔断墙200沿货运列车100的横向布置,其形状与车体的横截面形状适配,隔断墙200的周壁与车体的内周壁固接,具体的,两者通过焊接的方式固定。
隔断墙200的材质优先铝合金,兼顾成本和强度。
隔断墙200的墙体具体包括弯折部和分隔部210,其中,分隔部210竖向设置,弯折部包括沿分隔部210的顶端水平向后延伸的第一弯折部220和沿第一弯折部220的后端竖直向上延伸的第二弯折部230。
隔断墙200与货运列车100的车体固接后,沿着货运列车100的长度方向,第二弯折部220相对于分隔部210来说更靠近货仓区域120,结合图1和图3,这样第一弯折部210、第二弯折部220和货运列车100的车体顶壁形成与司机室区域110连通的安装区域111,该安装区域111可用于安装空调。
显然,隔断墙200的分隔部210应当具有合适的高度,第二弯折部220与车体顶壁的高度与所需安装的空调等相关结构有关,具体可根据实际需求来设置。
如上,在隔断墙200的上部设置弯折部,既满足了司机室区域100安装空调的需求,在整个车厢区域一定的情况下,又最大限度地扩大了货仓区域120,提高了货运列车100的载货空间。
该实施例中,隔断墙200为金属材质制成,方便与货运列车100的车体固接,且能够确保分隔两区域的气密性,结构简单,制作方便,能够降低成本。
具体的方案中,分隔部210、第一弯折部220和第二弯折部230为分体结构,分隔部210与第一弯折部220通过第一接头240固定连接,第一弯折部220通过第二接头250与第二弯折部230固接。
这样,制作方便,各部件之间可采用焊接的方式固接。
具体的方案中,第一接头240为相对独立的结构,采用截面大致呈矩形的型材结构,其中,第一接头240的下端壁具有向下延伸的竖板241,第一接头240的外端壁具有沿竖向延伸的槽口242,分隔部210的内壁部与竖板241抵接并固定,外壁部插入槽口242与第一接头240固接。
这样设置,能够保证分隔部210与第一接头240相关连接部位的长度,确保两者连接的可靠性。
第一接头240的下端壁还具有水平向后延伸的第一支撑壁243,第一接头240的上端壁具有沿水平方向延伸的第一凹部244,第一弯折部220的底壁搭接于第一支撑壁243且与第一支撑壁243固接,第一弯折部220的顶壁搭接于第一凹部244且与第一接头240固接。
具体的,第一弯折部220的顶壁搭接于第一凹部244后,其顶壁面与第一接头240的上端壁面平齐,以免影响后续空调等相关部件的安装。
如上设置,能够保证第一弯折部220与第一接头240相关连接部位的长度,确保两者连接的可靠性。
在其他的方案中,第一接头240也可与第一弯折部220设为一体结构,在此基础上,第一接头240只需设置与分隔部210连接的相关结构,仍可如上设置。
该实施例中,第二弯折部230的底部水平向前延伸形成第二接头250,也就是说,第二接头250与第二弯折部230设为一体结构,第二接头250的下端壁具有水平向前延伸的第二支撑壁251,第二接头250的上端壁具有沿水平方向延伸的第二凹部252,第一弯折部220的底壁搭接于第二支撑壁251且与第二支撑壁251固接,第一弯折部220的顶壁搭接于第二凹部252且与第二接头250固接。
具体的,第一弯折部220的顶壁搭接固定于第二凹部252后,其顶壁面与第二接头250的上端壁面平齐,以免影响后续空调等相关部件的安装。
在其他的方案中,第二接头250也可设为相对独立的部件,与前述第一接头240类似,此时,除了保留上述与第一弯折部220连接的相关结构外,还需设置与第二弯折部230连接的相关结构,该相关结构可以类似于前述第一接头240与分隔部210连接的相关结构。
具体的方案中,分隔部210包括多个分隔板211,多个分隔板211沿货运列车100的横向拼接固定,如图2所示。
更具体的,分隔板211的厚度为25~40mm,优选为30mm。
以上对本实用新型所提供的一种货运列车及其隔断墙均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以对本实用新型进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.货运列车的隔断墙,其特征在于,包括金属材质制成的墙体,所述墙体包括弯折部和分隔部,所述分隔部竖向设置,所述弯折部包括沿所述分隔部的顶端水平向后延伸的第一弯折部和沿所述第一弯折部的后端竖直向上延伸的第二弯折部。
2.根据权利要求1所述的隔断墙,其特征在于,所述分隔部、所述第一弯折部和所述第二弯折部为分体结构,所述分隔部与所述第一弯折部通过第一接头固定连接,所述第一弯折部通过第二接头与所述第二弯折部固接。
3.根据权利要求2所述的隔断墙,其特征在于,所述第一接头为截面呈矩形的型材结构;所述第一接头的下端壁具有向下延伸的竖板,所述第一接头的外端壁具有沿竖向延伸的槽口,所述分隔部的内壁部与所述竖板抵接并固定,所述分隔部的外壁部插入所述槽口与所述第一接头固接;
所述第一接头的下端壁还具有水平向后延伸的第一支撑壁,所述第一接头的上端壁具有沿水平方向延伸的第一凹部,所述第一弯折部的底壁搭接于所述第一支撑壁且与所述第一支撑壁固接,所述第一弯折部的顶壁搭接于所述第一凹部且与所述第一接头固接。
4.根据权利要求2所述的隔断墙,其特征在于,所述第二弯折部的底部水平向前延伸形成所述第二接头,所述第二接头的下端壁具有水平向前延伸的第二支撑壁,所述第二接头的上端壁具有沿水平方向延伸的第二凹部,所述第一弯折部的底壁搭接于所述第二支撑壁且与所述第二支撑壁固接,所述第一弯折部的顶壁搭接于所述第二凹部且与所述第二接头固接。
5.根据权利要求2-4任一项所述的隔断墙,其特征在于,所述分隔部包括多个分隔板,多个所述分隔板沿所述货运列车的横向拼接固定。
6.根据权利要求5所述的隔断墙,其特征在于,所述分隔板的厚度范围为25~40mm。
7.根据权利要求1-4任一项所述的隔断墙,其特征在于,所述墙体具体为铝合金制成的墙体。
8.根据权利要求7所述的隔断墙,其特征在于,所述分隔部、第一弯折部和所述第二弯折部均为型材结构。
9.货运列车,包括车体,所述车体具有司机室区域和货仓区域,其特征在于,还包括权利要求1-8任一项所述的隔断墙,所述隔断墙的周边与所述车体固接,用以分隔所述司机室区域和所述货仓区域,所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述车体顶壁形成容纳空调的安装区域,所述安装区域与所述司机室区域连通。
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