CN210502245U - 一种汽车的限位钩结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车的限位钩结构，包括主体、钩体、末端连接架和卡板，所述主体的左端设有弯折部，弯折部的左端连接有钩体，弯折部的横截面为L型，弯折部、主体和钩体由同种材料一体制造而成；所述弯折部的弯折区设有第二加强筋，弯折部与主体的连接处设有第三加强筋；所述钩体上连接有卡板，卡板与钩体之间设有沟槽，卡板的右端与钩体之间设有开口，卡板的内侧边均布设有多个凸起，凸起将沟槽分成若干个卡勾区。本实用新型设置额多个不同的沟槽使得能够限定不同型号尺寸的部件，从而提高限位钩的实用性；此外，将卡板倾斜向下设置，能够便于将钩体卡如部件，从而提交卡接效率。
Description
技术领域
本实用新型属于限位钩领域，具体涉及一种汽车的限位钩结构。
背景技术
当前在汽车的发动机底部支架以及机仓的安装过程中，需要用到限位钩对发动机的底部支架进行限位。传统的限位钩结构简单，只是一个简单的钩体，其上设有安装杆，但是这种限位钩只能够限定固定的距离，对于装配产生的公差，其微调效果较差，且不能够适用于不同型号的零部件，其通用性较差，有存在提升的空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车的限位钩结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车的限位钩结构，包括主体、钩体、末端连接架和卡板，所述主体的右端设有末端连接架，末端连接架通过焊接的方式固定在主体上，末端连接架与主体垂直连接，且末端连接架与主体之间设有第一加强筋；所述末端连接架的上端设有第一连接板，末端连接架的下端设有第二连接板，第一连接板与第二连接板相互平行；所述主体的左端设有弯折部，弯折部的左端连接有钩体，弯折部的横截面为L型，弯折部、主体和钩体由同种材料一体制造而成；所述弯折部的弯折区设有第二加强筋，弯折部与主体的连接处设有第三加强筋；所述钩体上连接有卡板，卡板与钩体之间设有沟槽，卡板的右端与钩体之间设有开口，卡板的内侧边均布设有多个凸起，凸起将沟槽分成若干个卡勾区。
作为本实用新型的进一步方案：所述第一连接板的长度小于第二连接板的长度，第一连接板和第二连接板上均设有腰型孔。
作为本实用新型的进一步方案：所述卡板和钩体也是一体制造而成的，卡板的右端向下倾斜。
作为本实用新型的进一步方案：所述弯折部的中心处设有矩形缺口，矩形缺口上能够加装螺栓或者挂在弹簧。
作为本实用新型的进一步方案：所述主体的右端设有两个间隔设置的调节孔，主体的后侧设有两个挡块，挡块和主体由同种材料一体制作而成。
与现有技术相比，本实用新型设置额多个不同的沟槽使得能够限定不同型号尺寸的部件，从而提高限位钩的实用性；此外，将卡板倾斜向下设置，能够便于将钩体卡如部件，从而提交卡接效率。
附图说明
图1为一种汽车的限位钩结构的主视结构示意图。
图2为一种汽车的限位钩结构的俯视结构示意图。
图中：1、主体；2、弯折部；3、钩体；4、卡板；5、第三加强筋；6、第二加强筋；7、沟槽；8、第一加强筋；9、末端连接架；10、第一连接板；11、第二连接板；12、腰型孔；13、调节孔；14、挡块；15、矩形缺口；16、开口；17、凸起。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种汽车的限位钩结构，包括主体1、钩体3、末端连接架9和卡板4，所述主体1的右端设有末端连接架9，末端连接架9通过焊接的方式固定在主体1上，末端连接架9与主体1垂直连接，且末端连接架9与主体1之间设有第一加强筋8，末端连接架9的上端设有第一连接板10，末端连接架9的下端设有第二连接板11，第一连接板10与第二连接板11相互平行，且第一连接板10的长度小于第二连接板11的长度。
如图2所示，所述第一连接板10和第二连接板11上均设有腰型孔12。
所述主体1的左端设有弯折部2，弯折部2的左端连接有钩体3，弯折部2的横截面为L型，弯折部2、主体1和钩体3由同种材料一体制造而成；所述弯折部2的弯折区设有第二加强筋6，弯折部2与主体1的连接处设有第三加强筋5。
所述钩体3上连接有卡板4，卡板4和钩体3也是一体制造而成的，卡板4的右端向下倾斜。
如图2所示，所述卡板4与钩体3之间设有沟槽7，卡板4的右端与钩体3之间设有开口16，卡板4的内侧边均布设有多个凸起17，凸起17将沟槽7分成若干个卡勾区。
所述弯折部2的中心处设有矩形缺口15，矩形缺口15上能够加装螺栓或者挂在弹簧。
所述主体1的右端设有两个间隔设置的调节孔13，主体1的后侧设有两个挡块14，挡块14和主体1由同种材料一体制作而成。
本实用新型在使用过程中，先从开口16处将钩体卡在待定位的部件挂钩处，然后将末端连接架9固定在所需有固定的部件上，其后根据整体装配公差来对主体1的位置进行微调，多个不同的沟槽7使得能够限定不同型号尺寸的部件，从而提高限位钩的实用性；此外，将卡板4倾斜向下设置，能够便于将钩体3卡如部件，从而提交卡接效率。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (5)
1.一种汽车的限位钩结构，包括主体(1)、钩体(3)、末端连接架(9)和卡板(4)，所述主体(1)的右端设有末端连接架(9)，末端连接架(9)通过焊接的方式固定在主体(1)上，末端连接架(9)与主体(1)垂直连接，且末端连接架(9)与主体(1)之间设有第一加强筋(8)，其特征在于，所述末端连接架(9)的上端设有第一连接板(10)，末端连接架(9)的下端设有第二连接板(11)，第一连接板(10)与第二连接板(11)相互平行；所述主体(1)的左端设有弯折部(2)，弯折部(2)的左端连接有钩体(3)，弯折部(2)的横截面为L型，弯折部(2)、主体(1)和钩体(3)由同种材料一体制造而成；所述弯折部(2)的弯折区设有第二加强筋(6)，弯折部(2)与主体(1)的连接处设有第三加强筋(5)；所述钩体(3)上连接有卡板(4)，卡板(4)与钩体(3)之间设有沟槽(7)，卡板(4)的右端与钩体(3)之间设有开口(16)，卡板(4)的内侧边均布设有多个凸起(17)，凸起(17)将沟槽(7)分成若干个卡勾区。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的限位钩结构，其特征在于，所述第一连接板(10)的长度小于第二连接板(11)的长度，第一连接板(10)和第二连接板(11)上均设有腰型孔(12)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的限位钩结构，其特征在于，所述卡板(4)和钩体(3)也是一体制造而成的，卡板(4)的右端向下倾斜。
4.根据权利要求1所述的一种汽车的限位钩结构，其特征在于，所述弯折部(2)的中心处设有矩形缺口(15)，矩形缺口(15)上能够加装螺栓或者挂在弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车的限位钩结构，其特征在于，所述主体(1)的右端设有两个间隔设置的调节孔(13)，主体(1)的后侧设有两个挡块(14)，挡块(14)和主体(1)由同种材料一体制作而成。
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2019
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