CN210483926U - 柴油机恒压供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油机恒压供油系统。所述柴油机恒压供油系统包括柴油罐；系统控制柜，所述系统控制柜与所述柴油罐相连接；主输油管道，所述主输油管道的一端与所述柴油罐相连接；高精度过滤器，所述高精度过滤器的一端与所述主输油管道的另一端相连接；主变频输油泵，所述主变频输油泵的一端与所述高精度过滤器的另一端相连接；备用变频输油泵，所述备用变频输油泵的一端与所述高精度过滤器的另一端相连接。本实用新型提供的柴油机恒压供油系统具有使用方便、操作简单、免频繁的停机补油的同时保障了操作人员人身安全，同时可持续给柴油机恒压供油，大幅提高工作效率的优点。

Description

柴油机恒压供油系统

技术领域

本实用新型涉及流体输送技术领域，尤其涉及一种柴油机恒压供油系统。

背景技术

柴油机是油田压裂车上必不可少的设备，工作时为了不让车上燃油箱内有油，以免带来安全隐患，同时当这套柴油机恒压供油系统出现问题时能不用拆卸油管，能自动切换成燃油箱供油，那么对于柴油机的恒压供油是重中之重，现有的恒压供油方式有燃油箱供油法。

燃油箱供油法：设备停机后，由人工将燃油箱加注盖拆开，将柴油加注到燃油箱内，加注完成后，人员撤离，柴油机启动，燃油箱内柴油通过车上自带供油装置往柴油机供油，用完后，需停机，再次往燃油箱进行补油。该方法虽然简单，根据柴油机耗油量以及燃油箱容量容易得出，柴油机工作2-3小时左右需停机，由人工往燃油箱进行补油，极大影响工作效率，且人工现场操作存在安全隐患。

因此，有必要提供一种新的柴油机恒压供油系统解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种使用方便、操作简单、免频繁的停机补油的同时保障了操作人员人身安全，同时可持续给柴油机恒压供油，大幅提高工作效率的柴油机恒压供油系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的柴油机恒压供油系统包括：柴油罐；系统控制柜，所述系统控制柜与所述柴油罐相连接；主输油管道，所述主输油管道的一端与所述柴油罐相连接；高精度过滤器，所述高精度过滤器的一端与所述主输油管道的另一端相连接；主变频输油泵，所述主变频输油泵的一端与所述高精度过滤器的另一端相连接；备用变频输油泵，所述备用变频输油泵的一端与所述高精度过滤器的另一端相连接；蓄能器，所述蓄能器与所述主变频输油泵的另一端和所述备用变频输油泵的另一端相连接；溢流阀，所述溢流阀与所述主变频输油泵的另一端和所述备用变频输油泵的另一端相连接；主路电动减压阀，所述主路电动减压阀的一端与所述溢流阀相连接；主输油路流量传感器，所述主输油路流量传感器的一端与所述主路电动减压阀的另一端相连接；主路单向阀，所述主路单向阀的一端与所述主输油路流量传感器的另一端相连接；多个支路系统，多个所述支路系统的一端与所述主路单向阀的另一端相连接；主回油路流量传感器，所述主回油路流量传感器的一端与所述支路系统的另一端相连接；变频回油泵，所述变频回油泵的一端与所述主回油路流量传感器的另一端相连接，所述变频回油泵的另一端通过主回油管道与所述柴油罐相连接。

优选的，所述主变频输油泵的两端均连接有第一球阀，所述备用变频输油泵的两端均连接有第二球阀，所述变频回油泵与所述主回油路流量传感器之安装有第四球阀，所述第四球阀与所述变频回油泵的另一端之间安装有第三球阀，所述主变频输油泵远离高精度过滤器的一端连接有第一单向阀，所述第一单向阀与相对应的第一球阀相连接，所述备用变频输油泵远离高精度过滤器的一端连接有第二单向阀，所述第二单向阀与相对应的第二球阀相连接。

优选的，所述主输油路流量传感器与所述主路单向阀之间连接有第七球阀，所述主回油路流量传感器与所述支路系统之间安装有第五球阀，所述第五球阀与所述第七球阀上均安装有主路压力传感器。

优选的，所述系统控制柜上设有总线，所述系统控制柜通过所述总线与所述主变频输油泵、所述备用变频输油泵、所述变频回油泵、所述主输油路流量传感器、主路压力传感器和所述主回油路流量传感器相连接。

优选的，所述主路单向阀与所述支路系统之间安装有第六球阀，所述第六球阀上设有扫线装置。

优选的，所述支路系统包括多个支路单向阀，多个所述支路单向阀的一端均与所述主路单向阀的另一端相连接，所述支路单向阀的另一端连接有Y型过滤器的一端，所述Y型过滤器的另一端连接有支路电动减压阀的一端，所述支路电动减压阀的另一端与连接有支路输油流量传感器的一端，所述支路输油流量传感器的另一端连接有支路电磁阀的一端，所述支路电磁阀的另一端连接有排气电磁阀的一端和输油电动三通阀，所述输油电动三通阀上连接有柴油机，所述柴油机上连接有回油电动三通阀，所述回油电动三通阀上连接有支路回油流量传感器，多个所述支路回油流量传感器均与所述主回油路流量传感器相连接，所述支路电磁阀的另一端安装有第八球阀，所述第八球阀上安装有支路压力传感器。

优选的，所述回油电动三通阀上连接有燃油箱，所述燃油箱与所述输油电动三通阀相连接。

优选的，所述支路电动减压阀、支路输油流量传感器、支路电磁阀、支路压力传感器、排气电磁阀、输油电动三通阀、回油电动三通阀和支路回油流量传感器上连接有同一个支路控制箱。

优选的，所述支路控制箱上设有光纤线，所述光纤线与系统控制柜相连接。

优选的，所述柴油罐上设有液位传感器，所述液位传感器通过总线与所述系统控制柜相连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的柴油机恒压供油系统具有如下有益效果：

本实用新型提供一种柴油机恒压供油系统，可随时根据现场要求，实现单台、多台柴油机恒压供油，未使用完的柴油回油到所述储油罐内，在所述系统控制柜上远程控制给所需柴油机进行启停供油、避免操作人员去现场进行操作、以及需停机后才能往所述燃油箱补油，在对比现有恒压供油方式前提下，既避免频繁的停机补油、同时保障操作人员人身安全，又能持续给柴油机恒压供油，大幅提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的柴油机恒压供油系统的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A部分的结构示意图。

图中标号：1、主输油管道，2、高精度过滤器，3、主回油管道，401、第一球阀，402、第二球阀，403、第三球阀，404、第四球阀，405、第五球阀，406、第六球阀，407、第七球阀，408、第八球阀，5、主变频输油泵，6、备用变频输油泵，7、变频回油泵，8、蓄能器，9、溢流阀，10、主路电动减压阀，11、主输油路流量传感器，12、主路压力传感器，13、主路单向阀，14、主回油路流量传感器，15、系统控制柜，16、支路系统，161、支路单向阀，162、Y型过滤器，163、支路电动减压阀，164、支路输油流量传感器，165、支路电磁阀，166、支路压力传感器，167、排气电磁阀，168、输油电动三通阀，169、回油电动三通阀，17、柴油机，171、支路回油流量传感器，172、支路控制箱，18、燃油箱，19、光纤线，20、总线，21、液位传感器，22、柴油罐，23、扫线装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的柴油机恒压供油系统的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部分的结构示意图。柴油机恒压供油系统包括：柴油罐22；系统控制柜15，所述系统控制柜15与所述柴油罐22相连接；主输油管道1，所述主输油管道1的一端与所述柴油罐22相连接；高精度过滤器2，所述高精度过滤器2的一端与所述主输油管道1的另一端相连接；主变频输油泵5，所述主变频输油泵5的一端与所述高精度过滤器2的另一端相连接；备用变频输油泵6，所述备用变频输油泵6的一端与所述高精度过滤器2的另一端相连接；蓄能器8，所述蓄能器8与所述主变频输油泵5的另一端和所述备用变频输油泵6的另一端相连接；溢流阀9，所述溢流阀9与所述主变频输油泵5的另一端和所述备用变频输油泵6的另一端相连接；主路电动减压阀10，所述主路电动减压阀10的一端与所述溢流阀9相连接；主输油路流量传感器11，所述主输油路流量传感器11的一端与所述主路电动减压阀10的另一端相连接；主路单向阀13，所述主路单向阀13的一端与所述主输油路流量传感器11的另一端相连接；多个支路系统16，多个所述支路系统16的一端与所述主路单向阀13的另一端相连接；主回油路流量传感器14，所述主回油路流量传感器14的一端与所述支路系统16的另一端相连接；变频回油泵7，所述变频回油泵7的一端与所述主回油路流量传感器14的另一端相连接，所述变频回油泵7的另一端通过主回油管道3与所述柴油罐22相连接。

本实施例中，所述支路系统16的数量可以为二十个，可以理解，在其他实施例中，可以根据实际情况自行调整所述支路系统16的数量。

所述主变频输油泵5的两端均连接有第一球阀401，所述备用变频输油泵6的两端均连接有第二球阀402，所述变频回油泵7与所述主回油路流量传感器14之安装有第四球阀404，所述第四球阀404与所述变频回油泵7的另一端之间安装有第三球阀403。

所述主输油路流量传感器11与所述主路单向阀13之间连接有第七球阀407，所述主回油路流量传感器14与所述支路系统16之间安装有第五球阀405，所述第五球阀405与所述第七球阀407上均安装有主路压力传感器12。

所述系统控制柜15上设有总线20，所述系统控制柜15通过所述总线20与所述主变频输油泵5、所述备用变频输油泵6、所述变频回油泵7、所述主输油路流量传感器11、主路压力传感器12和所述主回油路流量传感器14相连接。

所述主路单向阀13与所述支路系统16之间安装有第六球阀406，所述第六球阀406上设有扫线装置23。

所述支路系统16包括多个支路单向阀161，多个所述支路单向阀161的一端均与所述主路单向阀13的另一端相连接，所述支路单向阀161的另一端连接有Y型过滤器162的一端，所述Y型过滤器162的另一端连接有支路电动减压阀163的一端，所述支路电动减压阀163的另一端与连接有支路输油流量传感器164的一端，所述支路输油流量传感器164的另一端连接有支路电磁阀165的一端，所述支路电磁阀165的另一端连接有排气电磁阀167的一端和输油电动三通阀168，所述输油电动三通阀168上连接有柴油机17，所述柴油机17上连接有回油电动三通阀169，所述回油电动三通阀169上连接有支路回油流量传感器171，多个所述支路回油流量传感器171均与所述主回油路流量传感器14相连接，所述支路电磁阀165的另一端安装有第八球阀408，所述第八球阀408上安装有支路压力传感器166。

所述回油电动三通阀169上连接有燃油箱18，所述燃油箱18与所述输油电动三通阀168相连接。

所述支路电动减压阀163、支路输油流量传感器164、支路电磁阀165、支路压力传感器166、排气电磁阀167、输油电动三通阀168、回油电动三通阀169和支路回油流量传感器171上连接有同一个支路控制箱172。

所述支路控制箱172上设有光纤线19，所述光纤线19与系统控制柜15相连接。

本实施例中，系统控制柜15采用光纤线19与支路控制箱172进行通讯，从而控制每一条支路系统16，在其他实施例中，系统控制柜15与支路控制箱172之间还可以采用以下方式：

1)、系统控制柜15与支路控制箱172采用无线通讯方式，不需要任何线缆也能由系统控制柜15控制每一条支路系统16；

2)、系统控制柜15与每条支路系统16内电器元件由电缆线进行连接，从而对每一条支路系统16进行控制。

所述柴油罐22上设有液位传感器21，所述液位传感器21通过总线20与所述系统控制柜15相连接。

本实用新型提供的柴油机恒压供油系统的工作原理如下：

工作时，通过系统控制柜15控制主变频输送泵5或备用变频输送6进行启停，再控制该支路系统16启动，通过主路压力传感器12，由控制系统控制柜15检测数据，通过变频器控制主变频输送泵5或备用变频输送泵6调节转速，同时系统控制柜15通过PID运算，自动根据压力大小变化调节主路电动减压阀10，并且溢流阀9也通过机械弹簧在压力过大时打开，把柴油通过溢流口流走进行泄压；

当系统控制柜15通过主路压力传感器12检测到主回路上的压力在某一值时，自动启动变频回油泵7，把回油管路的柴油泵送到储油罐22内；

支路控制箱172通过检测支路压力传感器166的数据，供油时，支路压力传感器166数值变化时，由支路控制箱172通过PID运算自动调节支路电动减压阀163的阀门开度，在压力超过某一数值时自动关闭支路电磁阀165，并且关闭支路电动减压阀163，压力低于该数值后，自动优先打开支路电磁阀165，而后打开支路电动减压阀163，通过检测压力，让支路电动减压阀163停留在某一位置自动调整压力；

当柴油机17进行排气时，柴油机17不工作，通过系统控制柜15控制排气电磁阀167打开，支路输油电动三通阀168、支路回油三通阀169自动切换成燃油箱供油模式；

当该柴油机恒压供油系统出现问题时，可通过系统控制柜15控制输油电动三通阀168、回油三通阀169切换成燃油箱供油模式。

与相关技术相比较，本实用新型提供的柴油机恒压供油系统具有如下有益效果：

本实用新型提供一种柴油机恒压供油系统，可随时根据现场要求，实现单台、多台柴油机恒压供油，未使用完的柴油回油到所述储油罐22内，在所述系统控制柜15上远程控制给所需柴油机17进行启停供油、避免操作人员去现场进行操作、以及需停机后才能往所述燃油箱18补油，在对比现有恒压供油方式前提下，既避免频繁的停机补油、同时保障操作人员人身安全，又能持续给柴油机恒压供油，大幅提高工作效率。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种柴油机恒压供油系统，其特征在于，包括：

柴油罐；

系统控制柜，所述系统控制柜与所述柴油罐相连接；

主输油管道，所述主输油管道的一端与所述柴油罐相连接；

高精度过滤器，所述高精度过滤器的一端与所述主输油管道的另一端相连接；

主变频输油泵，所述主变频输油泵的一端与所述高精度过滤器的另一端相连接；

备用变频输油泵，所述备用变频输油泵的一端与所述高精度过滤器的另一端相连接；

蓄能器，所述蓄能器与所述主变频输油泵的另一端和所述备用变频输油泵的另一端相连接；

溢流阀，所述溢流阀与所述主变频输油泵的另一端和所述备用变频输油泵的另一端相连接；

主路电动减压阀，所述主路电动减压阀的一端与所述溢流阀相连接；

主输油路流量传感器，所述主输油路流量传感器的一端与所述主路电动减压阀的另一端相连接；

主路单向阀，所述主路单向阀的一端与所述主输油路流量传感器的另一端相连接；

多个支路系统，多个所述支路系统的一端与所述主路单向阀的另一端相连接；

主回油路流量传感器，所述主回油路流量传感器的一端与所述支路系统的另一端相连接；

变频回油泵，所述变频回油泵的一端与所述主回油路流量传感器的另一端相连接，所述变频回油泵的另一端通过主回油管道与所述柴油罐相连接。

2.根据权利要求1所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述主变频输油泵的两端均连接有第一球阀，所述备用变频输油泵的两端均连接有第二球阀，所述变频回油泵与所述主回油路流量传感器之安装有第四球阀，所述第四球阀与所述变频回油泵的另一端之间安装有第三球阀，所述主变频输油泵远离高精度过滤器的一端连接有第一单向阀，所述第一单向阀与相对应的第一球阀相连接，所述备用变频输油泵远离高精度过滤器的一端连接有第二单向阀，所述第二单向阀与相对应的第二球阀相连接。

3.根据权利要求1所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述主输油路流量传感器与所述主路单向阀之间连接有第七球阀，所述主回油路流量传感器与所述支路系统之间安装有第五球阀，所述第五球阀与所述第七球阀上均安装有主路压力传感器。

4.根据权利要求1所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述系统控制柜上设有总线，所述系统控制柜通过所述总线与所述主变频输油泵、所述备用变频输油泵、所述变频回油泵、所述主输油路流量传感器、主路压力传感器和所述主回油路流量传感器相连接。

5.根据权利要求1所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述主路单向阀与所述支路系统之间安装有第六球阀，所述第六球阀上设有扫线装置。

6.根据权利要求1所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述支路系统包括多个支路单向阀，多个所述支路单向阀的一端均与所述主路单向阀的另一端相连接，所述支路单向阀的另一端连接有Y型过滤器的一端，所述Y型过滤器的另一端连接有支路电动减压阀的一端，所述支路电动减压阀的另一端与连接有支路输油流量传感器的一端，所述支路输油流量传感器的另一端连接有支路电磁阀的一端，所述支路电磁阀的另一端连接有排气电磁阀的一端和输油电动三通阀，所述输油电动三通阀上连接有柴油机，所述柴油机上连接有回油电动三通阀，所述回油电动三通阀上连接有支路回油流量传感器，多个所述支路回油流量传感器均与所述主回油路流量传感器相连接，所述支路电磁阀的另一端安装有第八球阀，所述第八球阀上安装有支路压力传感器。

7.根据权利要求6所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述回油电动三通阀上连接有燃油箱，所述燃油箱与所述输油电动三通阀相连接。

8.根据权利要求6所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述支路电动减压阀、支路输油流量传感器、支路电磁阀、支路压力传感器、排气电磁阀、输油电动三通阀、回油电动三通阀和支路回油流量传感器上连接有同一个支路控制箱。

9.根据权利要求8所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述支路控制箱上设有光纤线，所述光纤线与系统控制柜相连接。

10.根据权利要求1所述的柴油机恒压供油系统，其特征在于，所述柴油罐上设有液位传感器，所述液位传感器通过总线与所述系统控制柜相连接。

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