CN210478655U - 一种可卸式车厢的收放支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可卸式车厢的收放支撑装置，其外扩机构安装在车厢本体的顶部，各外扩机构的固定套管间隔分布，位于各固定套管内部两端的活动内管的外端分别连接一伸缩支腿；在外扩驱动装置的带动下，活动内管沿固定套管向外侧滑移实现伸展，接着伸缩支腿往下伸展并到达地面完成支撑，从而实现车厢与车架的自动分离，操作方便，且耗费的人力物力小，此实用新型用于车辆技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种可卸式车厢的收放支撑装置。
背景技术
目前的传统车厢一般是和底盘固定连接在一起的，但是有些场所只需要车厢即可，底盘有时候只是起到承载运输作用，如此便造成了汽车底盘处于等待的时间较多，其运输资源不能得到充分的利用。而且，现有的可卸式车厢一般需要通过叉车、吊装等方式进行操作，作业工具及过程繁琐，占用的人力和物力较大，效率不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自动化展开及升降，实现车厢与车架自动分离的可卸式车厢的收放支撑装置。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种可卸式车厢的收放支撑装置，包括至少两副安装在车厢本体顶部的外扩机构、分别固定在各所述外扩机构两侧的伸缩支腿，各所述外扩机构包含一固定套管、两分别位于所述固定套管内部两端的活动内管，各所述固定套管沿车厢本体的长度方向间隔分布，各所述固定套管内装有带动活动内管滑移的外扩驱动装置，各所述伸缩支腿分别与各活动内管的外端固定相连，各所述伸缩支腿均位于车厢本体的外侧。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述伸缩支腿包括与各对应活动内管相连接的支腿外管、穿接在所述支腿外管内的内嵌支腿，所述支腿外管内配置有与内嵌支腿相连接的伸缩驱动装置，所述伸缩驱动装置位于内嵌支腿的上方。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述伸缩驱动装置为液压油缸，所述液压油缸的缸体与支腿外管相固定，所述液压油缸的伸长杆连接在内嵌支腿上。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述内嵌支腿呈管状结构，所述伸长杆穿过内嵌支腿的顶部后固定于内嵌支腿的底部位置。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述液压油缸的缸体顶端通过一支腿油缸销轴固定在支腿外管的内部。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述外扩驱动装置采用双出杆油缸，所述双出杆油缸位于固定套管的内部中间位置，所述双出杆油缸的两活动杆的端部分别穿入对应侧的活动内管的内部，各所述活动杆的端部与活动内管之间分别通过一固定销进行连接。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述双出杆油缸的缸体与固定套管之间通过销钉进行固定。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述支腿外管的外侧面与活动内管的外端焊接相连。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，各所述外扩机构下方分别设有一辅助外扩机构，各所述辅助外扩机构包括一辅助套管、两分别位于所述辅助套管内部两端的辅助内管，各所述辅助内管的外端与支腿外管固定相连，各所述辅助套管内装有带动辅助内管滑移的辅助驱动装置。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，各所述辅助外扩机构位于车厢本体的底部，各所述辅助套管与固定套管均嵌套在车厢本体内。
本实用新型的有益效果：此可卸式车厢的收放支撑装置，其外扩机构安装在车厢本体的顶部，各外扩机构的固定套管间隔分布，位于各固定套管内部两端的活动内管的外端分别连接一伸缩支腿；在外扩驱动装置的带动下，活动内管沿固定套管向外侧滑移实现伸展，接着伸缩支腿往下伸展并到达地面完成支撑，从而实现车厢与车架的自动分离，操作方便，且耗费的人力物力小。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型实施例车厢置于车架初始状态轴测图；
图2是本实用新型实施例车厢分离于车架状态轴测图；
图3是本实用新型实施例车厢置于地面状态轴测图；
图4是本实用新型实施例车厢置于地面状态的结构右视图；
图5是图4中A区域的局部放大图；
图6是本实用新型实施例车厢置于地面状态的结构俯视图。
具体实施方式
参照图1至图6，本实用新型的实施例为一种可卸式车厢的收放支撑装置，包括两副安装在车厢本体1顶部的外扩机构2、分别固定在各外扩机构2两侧的伸缩支腿3，各外扩机构2包含一固定套管21、两分别位于固定套管21内部两端的活动内管22，两固定套管21分别位于车厢本体1的前端和后端，各固定套管21内装有带动活动内管22滑移的外扩驱动装置，各伸缩支腿3分别与各活动内管22的外端固定相连，各伸缩支腿3均位于车厢本体1的外侧，各条伸缩支腿3均垂直于地面。
此可卸式车厢的收放支撑装置，其外扩机构2安装在车厢本体1的顶部，各外扩机构2的固定套管21间隔分布，位于各固定套管21内部两端的活动内管22的外端分别连接一伸缩支腿3；在外扩驱动装置的带动下，活动内管22沿固定套管21向外侧滑移实现伸展，接着伸缩支腿3往下伸展并到达地面完成支撑，从而实现车厢与车架的自动分离，操作方便，且耗费的人力物力小。
本实施例中，伸缩支腿3包括与各对应活动内管22相连接的支腿外管31、穿接在所述支腿外管31内的内嵌支腿32，支腿外管31内配置有与内嵌支腿32相连接的伸缩驱动装置，伸缩驱动装置位于内嵌支腿32的上方。进一步作为优选地，伸缩驱动装置采用液压油缸33，液压油缸33的缸体与支腿外管31相固定，液压油缸33的伸长杆连接在内嵌支腿32上。液压油缸33启动后，其伸长杆带动内嵌支腿32向支腿外管31的外端伸展，由于内嵌支腿32位于支腿外管31内部，得以沿着支腿外管31的长度方向进行运动，从而保证其伸长方向不发生改变，始终保持垂直地面的方向伸长，有效保证了各腿完全伸长后车厢本体1各侧的高度的一致性，各内嵌支腿32均垂直地面也更好地确保了支撑的稳定性。
作为本实用新型优选的实施方式，内嵌支腿32呈管状结构，伸长杆穿过内嵌支腿32的顶部后固定于内嵌支腿32的底部位置。如此设置，能更好地提高内嵌支腿32的支撑强度，避免车厢本体1过重导致的内嵌支腿32的弯折，也保证其伸长方向的准确。进一步地，液压油缸33的缸体顶端通过一支腿油缸销轴34固定在支腿外管31的内部，从而保证了液压油缸33位置的固定，有效避免液压油缸33的脱落，保证了整体结构的完整性。
参照图4，本实施例中，外扩驱动装置采用双出杆油缸23，双出杆油缸23位于固定套管21的内部中间位置，双出杆油缸23的两活动杆的端部分别穿入对应侧的活动内管22的内部，各活动杆的端部与活动内管22之间分别通过一固定销24进行连接。利用双出杆油缸23作为外扩驱动装置，使两端的活动内管22得以实现同时伸展和收缩，确保了伸展的同步性，避免了由于两侧伸展速度的差异，导致一侧的伸缩支腿3受力过大而发生毁坏，与伸缩支腿3相配合也保证了支撑的平衡性和稳定性。进一步作为优选地，双出杆油缸23的缸体与固定套管21之间通过销钉进行固定。
作为本实用新型优选的实施方式，支腿外管31的外侧面与活动内管22的外端之间焊接相连。利用焊接的方式，能使支腿外管31与活动内管22之间的连接固定更加稳固，确保整体的结构完整。
根据图1至图4，此实施例的各外扩机构2下方分别设有一辅助外扩机构4，各辅助外扩机构4包括一辅助套管41、两分别位于辅助套管41内部两端的辅助内管42，各辅助内管42的外端与支腿外管31焊接固定，各辅助套管41内装有带动辅助内管42滑移的辅助驱动装置43，该辅助驱动装置43也采用双出杆油缸。同时，各辅助外扩机构4位于车厢本体1的底部，各辅助套管41与固定套管21均嵌套在车厢本体1内。辅助外扩机构4的设置，更好地保证了伸缩支腿3上侧与下侧的伸展幅度的一致性，且各辅助内管42分别连接至支腿外管31，为支腿外管31的外扩支撑提供进一步的固定支持。
本可卸式车厢的收放支撑装置，能自动化伸展，使车厢本体1得以实现与卡车的自动分离和升降支撑功能，车厢本体1可通过卡车运输移动，使用时将车厢本体1与卡车分离后，卡车可自由移动，从而实现卡车的多次循环使用。
当然，本实用新型的设计创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (10)
1.一种可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：包括至少两副安装在车厢本体(1)顶部的外扩机构(2)、分别固定在各所述外扩机构(2)两侧的伸缩支腿(3)，各所述外扩机构(2)包含一固定套管(21)、两分别位于所述固定套管(21)内部两端的活动内管(22)，各所述固定套管(21)沿车厢本体(1)的长度方向间隔分布，各所述固定套管(21)内装有带动活动内管(22)滑移的外扩驱动装置，各所述伸缩支腿(3)分别与各活动内管(22)的外端固定相连，各所述伸缩支腿(3)均位于车厢本体(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：所述伸缩支腿(3)包括与各对应活动内管(22)相连接的支腿外管(31)、穿接在所述支腿外管(31)内的内嵌支腿(32)，所述支腿外管(31)内配置有与内嵌支腿(32)相连接的伸缩驱动装置，所述伸缩驱动装置位于内嵌支腿(32)的上方。
3.根据权利要求2所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：所述伸缩驱动装置为液压油缸(33)，所述液压油缸(33)的缸体与支腿外管(31)相固定，所述液压油缸(33)的伸长杆连接在内嵌支腿(32)上。
4.根据权利要求3所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：所述内嵌支腿(32)呈管状结构，所述伸长杆穿过内嵌支腿(32)的顶部后固定于内嵌支腿(32)的底部位置。
5.根据权利要求3所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：所述液压油缸(33)的缸体顶端通过一支腿油缸销轴(34)固定在支腿外管(31)的内部。
6.根据权利要求1所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：所述外扩驱动装置采用双出杆油缸(23)，所述双出杆油缸(23)位于固定套管(21)的内部中间位置，所述双出杆油缸(23)的两活动杆的端部分别穿入对应侧的活动内管(22)的内部，各所述活动杆的端部与活动内管(22)之间分别通过一固定销(24)进行连接。
7.根据权利要求6所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：所述双出杆油缸(23)的缸体与固定套管(21)之间通过销钉进行固定。
8.根据权利要求2所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：所述支腿外管(31)的外侧面与活动内管(22)的外端焊接相连。
9.根据权利要求2所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：各所述外扩机构(2)下方分别设有一辅助外扩机构(4)，各所述辅助外扩机构(4)包括一辅助套管(41)、两分别位于所述辅助套管(41)内部两端的辅助内管(42)，各所述辅助内管(42)的外端与支腿外管(31)固定相连，各所述辅助套管(41)内装有带动辅助内管(42)滑移的辅助驱动装置(43)。
10.根据权利要求9所述的可卸式车厢的收放支撑装置，其特征在于：各所述辅助外扩机构(4)位于车厢本体(1)的底部，各所述辅助套管(41)与固定套管(21)均嵌套在车厢本体(1)内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920858924.3U CN210478655U (zh) | 2019-06-06 | 2019-06-06 | 一种可卸式车厢的收放支撑装置 |
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| CN201920858924.3U CN210478655U (zh) | 2019-06-06 | 2019-06-06 | 一种可卸式车厢的收放支撑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210478655U true CN210478655U (zh) | 2020-05-08 |
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ID=70513124
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| CN201920858924.3U Active CN210478655U (zh) | 2019-06-06 | 2019-06-06 | 一种可卸式车厢的收放支撑装置 |
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| CN (1) | CN210478655U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111572684A (zh) * | 2020-05-20 | 2020-08-25 | 江苏金彭集团有限公司 | 一种倒三轮车 |
| CN113120480A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-16 | 扬州三源机械有限公司 | 一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构及其锁紧方法 |
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2019
- 2019-06-06 CN CN201920858924.3U patent/CN210478655U/zh active Active
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