CN113120480A - 一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构及其锁紧方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，包括主固定板和安装板，所述固定板的下端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有弹性组件，所述弹性组件的一端固定安装于安装板的上表面，所述主固定板的上端分别开设有第二凹槽和第三凹槽，所述第二凹槽的内部设置有旋转架组件，所述第三凹槽的内部设置有后位滑动限位组件，所述主固定板的侧壁内嵌有套管，所述套管的内部滑动插接有插接板，且所述插接板的上端设置有上位稳定组件。本发明中，通过设置后位滑动限位组件，在使用时，能通过后位滑动限位组件对车厢进行后限位，在垃圾车上坡、急转弯时，减少挂钩处承受的压力。

Description

一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构及其锁紧方法

技术领域

本发明涉及车厢可卸式垃圾车技术领域，具体涉及一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构；本发明还涉及一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构的锁紧方法。

背景技术

拉臂式垃圾车又叫车箱可卸式垃圾车、勾臂式垃圾车，主要用于各环卫市政及大型厂矿部门运载各种垃圾。

目前车厢可卸式垃圾车拉臂架的锁紧机构有液压驱动、拉线的方式对拉臂进行锁紧，从而将车厢进行锁定，但是该种方式只能从车厢的前端进行锁紧，在实际使用时特别是在垃圾车上坡、急转弯时，拉臂承受的力十分巨大，这就直接导致拉臂的使用寿命减少，因此，我们提出一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构及其锁紧方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，在现有拉臂锁紧的基础上，设置与拉臂后锁紧以及拉臂侧面锁紧结构对车厢的后方以及侧方进行限位，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，包括主固定板和安装板，所述固定板的下端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有弹性组件，所述弹性组件的一端固定安装于安装板的上表面，所述主固定板的上端分别开设有第二凹槽和第三凹槽，所述第二凹槽的内部设置有旋转架组件，所述第三凹槽的内部设置有后位滑动限位组件，所述主固定板的侧壁内嵌有套管，所述套管的内部滑动插接有插接板，且所述插接板的上端设置有上位稳定组件；

所述后位滑动限位组件包括两组对称设置在第三凹槽内部的横杆以及套设在两组所述横杆上的滑动块，所述滑动块上开设有插接孔，所述通孔的内部滑动插接有后限位板，且所述后限位板通过锁紧螺栓固定于插接孔的内部；

所述上位稳定组件包括电动液压杆以及安装于电动液压杆活塞杆一端的上限位板，所述上限位板的下表面嵌装固定有旋转阻尼器，且所述电动液压杆活塞杆的一端固定插接于旋转阻尼器的内圈，所述上限位板的下端等距设置有用于增大上限位板与车厢顶部摩擦力的防滑橡胶垫块；

所述旋转架组件包括伸缩油缸、L形旋转架以及设置在L形旋转架上的挂钩，所述伸缩油缸的一端以及L形旋转架的一端分别转动安装于第二凹槽的内部，且所述L形旋转架的下端设置有第一铰接件，所述伸缩油缸活塞杆一端转动安装于第一铰接件的内部。

作为优选的技术方案，所述第二凹槽的内部分别设置有两组第二铰接件，所述伸缩油缸的一端以及L形旋转架的一端均转动安装于两组所述第二铰接件的内部。

作为优选的技术方案，所述第一铰接件和第二铰接件均包括两组对称设置的支板以及安装块，所述安装块的侧壁上对称设置有两组连接柱，且两组所述连接柱分别通过转动轴承与两组所述支板转动连接。

作为优选的技术方案，所述弹性组件包括外管、内杆、限位块以及压缩弹簧，所述内杆、限位块以及压缩弹簧均位于外管的内部，且所述外管的一侧开设有过孔，所述内杆的一端贯穿过孔位于外管的外侧。

作为优选的技术方案，所述限位块固定焊接于内杆位于外管内的一端，且压缩弹簧位于限位块与外管内底部之间，所述压缩弹簧的一端抵触于限位块表面，且所述压缩弹簧的另一端抵触于外管的内底部。

作为优选的技术方案，所述套管的底部且位于端口处开设有通孔，所述插接板的下表面开设有螺纹盲孔，所述螺纹盲孔在插接板的下表面呈等距阵列设置。

作为优选的技术方案，所述插接板通过固定螺栓与套管固定，所述固定螺栓的一端贯穿套管底部的通孔并螺纹安装于螺纹盲孔的内部。

作为优选的技术方案，所述安装板上开设有沉头孔，且沉头孔位于安装板上端的两侧呈线形等间距开设。

作为优选的技术方案，所述滑动块的上表面与主固定板的上表面位于同一水平高度，且两组所述横杆上套设有用于对滑动块限位的凹形卡块。

一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构的锁紧方法，包括如下步骤：

S1、伸缩油缸伸出将L形旋转架顶起，并且使L形旋转架上的挂钩挂接在车厢的挂环上；

S2、伸缩油缸回收将L形旋转架以及车厢拉回；

S3、调节后限位板的高度，使其高于主固定板上表面20cm-30cm，并且移动滑动块使后限位板贴合在车厢的后壁上，然后通过在横杆上套设凹形卡块将滑动块限位；

S4、根据车厢的实际宽度从套管中拉出合适长度插接板并锁定长度，然后通过电动液压杆带动上限位板升高，高度超过车厢的高度，然后转动上限位板使其与电动液压杆呈90°，然后通过电动液压杆带动上限位板下降，使上限位板下表面的防滑橡胶垫块紧贴车厢顶部，车厢锁紧完成。

综上所述，由于采用了上述技术，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设置后位滑动限位组件，在使用时，能通过后位滑动限位组件对车厢进行后限位，在垃圾车上坡、急转弯时，减少挂钩处承受的压力；

2、本发明中，通过设置在固定板的下端设置弹性组件，在通过弹性组件对拉臂锁紧机构进行缓冲，防止在颠簸的路面上拉臂锁紧机构由于车箱的惯性导致损坏；

3、本发明中，通过设置上位稳定组件，避免了车厢在颠簸时向上产生惯性，导致脱钩；

4、本发明中，通过将后位滑动限位组件设置为可调间距式，并且上位稳定组件的间距以及高度设置为可调式，使本拉臂锁紧机构能对不同规格的车厢进行锁紧，提高使用范围。

附图说明

图1为本发明车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构的结构示意图；

图2为本发明的主固定板内部结构示意图；

图3为本发明的上位稳定组件结构示意图；

图4为本发明的安装板结构示意图；

图5为本发明的弹性组件结构示意图。

图中：1、固定板；2、安装板；3、第一凹槽；4、弹性组件；5、第二凹槽；6、第三凹槽；7、旋转架组件；8、后位滑动限位组件；9、套管；10、插接板；11、上位稳定组件；12、横杆；13、滑动块；14、插接孔；15、后限位板；16、电动液压杆；17、上限位板；18、旋转阻尼器；19、防滑橡胶垫块；20、伸缩油缸；21、L形旋转架；22、外管；23、挂钩；24、支板；25、安装块；26、连接柱；27、限位块；28、压缩弹簧；29、螺纹盲孔；30、固定螺栓；31、沉头孔；32、外管；33、凹形卡块；34、第一铰接件；35、第二铰接件。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据说明书具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

本发明提供了如图1-5所示的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，包括主固定板1和安装板2，固定板1的下端开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内部设置有弹性组件4，弹性组件4的一端固定安装于安装板2的上表面，主固定板1的上端分别开设有第二凹槽5和第三凹槽6，第二凹槽5的内部设置有旋转架组件7，第三凹槽6的内部设置有后位滑动限位组件8，主固定板1的侧壁内嵌有套管9，套管9的内部滑动插接有插接板10，且插接板10的上端设置有上位稳定组件11；

第二凹槽5的内部分别设置有两组第二铰接件35，伸缩油缸20的一端以及L形旋转架21的一端均转动安装于两组第二铰接件35的内部，第一铰接件34和第二铰接件35均包括两组对称设置的支板24以及安装块25，安装块25的侧壁上对称设置有两组连接柱26，且两组连接柱26分别通过转动轴承与两组支板24转动连接；通过第一铰接件34和第二铰接件35的设计，使L形旋转架21能够转动拉取车厢，并且伸缩油缸20具备一定的液压锁紧效果；

后位滑动限位组件8包括两组对称设置在第三凹槽6内部的横杆12以及套设在两组横杆12上的滑动块13，滑动块13上开设有插接孔14，插接孔14的内部滑动插接有后限位板15，且后限位板15通过锁紧螺栓固定于插接孔14的内部，滑动块13的上表面与主固定板1的上表面位于同一水平高度，且两组横杆12上套设有用于对滑动块13限位的凹形卡块33；通过上述凹形卡块33的设计，通过将多组凹形卡块33卡接在横杆12上，使凹形卡块33的侧壁抵触在滑动块13的后侧壁，从而对滑动块13限位；

进一步地，凹形卡块33设置为弹性塑料凹形卡块，且凹形卡块33前后两侧壁设置为平面；

可选的，凹形卡块33的设置为弹性塑料凹形卡块，且凹形卡块33的前后两侧边分别设置有相配合使用的插主和插孔，并与将多组凹形卡块33拼接使用；

上位稳定组件11包括电动液压杆16以及安装于电动液压杆16活塞杆一端的上限位板17，上限位板17的下表面嵌装固定有旋转阻尼器18，且电动液压杆16活塞杆的一端固定插接于旋转阻尼器18的内圈，上限位板17的下端等距设置有用于增大上限位板17与车厢顶部摩擦力的防滑橡胶垫块19，通过设置上位稳定组件11，避免了车厢在颠簸时向上产生惯性，导致脱钩；

可选的，上位稳定组件11中的电动液压杆16可采用电机带动丝杆的方式进行替换，将电机通过伸缩杆与主固定板1或者套管9连接固定，然后将上限位板17上开设有螺孔并螺纹安装于丝杆上，将上限位板17的一侧通过伸缩杆二与主固定板1或者套管9连接固定；

可选的，图1中两组对称的四组上限位板17可相对的两组呈整体设置，通过对称的两组电动液压杆16进行升降，在使用时，首先需要将上限位板17升起，才能进行车厢拉取操作；

旋转架组件7包括伸缩油缸20、L形旋转架21以及设置在L形旋转架21上的挂钩23，伸缩油缸20的一端以及L形旋转架21的一端分别转动安装于第二凹槽5的内部，且L形旋转架21的下端设置有第一铰接件34，伸缩油缸20活塞杆一端转动安装于第一铰接件34的内部。

实施例2

在实施例1的基础上，如图5所示，弹性组件4包括外管22、内杆32、限位块27以及压缩弹簧28，内杆32、限位块27以及压缩弹簧28均位于外管22的内部，且外管22的一侧开设有过孔，内杆32的一端贯穿过孔位于外管22的外侧，限位块27固定焊接于内杆32位于外管22内的一端，且压缩弹簧28位于限位块27与外管22内底部之间，压缩弹簧28的一端抵触于限位块27表面，且压缩弹簧28的另一端抵触于外管22的内底部；

套管9的底部且位于端口处开设有通孔，插接板10的下表面开设有螺纹盲孔29，螺纹盲孔29在插接板10的下表面呈等距阵列设置，插接板10通过固定螺栓30与套管9固定，固定螺栓30的一端贯穿套管9底部的通孔并螺纹安装于螺纹盲孔29的内部；

安装板2上开设有沉头孔31，且沉头孔31位于安装板2上端的两侧呈线形等间距开设。

实施例3

在实施例1以及实施例2的结构基础上，该车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构的锁紧方法，包括如下步骤：

S1、伸缩油缸伸出将L形旋转架顶起，并且使L形旋转架上的挂钩挂接在车厢的挂环上；

S2、伸缩油缸回收将L形旋转架以及车厢拉回；

S3、调节后限位板的高度，使其高于主固定板上表面20cm-30cm，并且移动滑动块使后限位板贴合在车厢的后壁上，然后通过在横杆上套设凹形卡块将滑动块限位；

S4、根据车厢的实际宽度从套管中拉出合适长度插接板并锁定长度，然后通过电动液压杆带动上限位板升高，高度超过车厢的高度，然后转动上限位板使其与电动液压杆呈90°，然后通过电动液压杆带动上限位板下降，使上限位板下表面的防滑橡胶垫块紧贴车厢顶部，车厢锁紧完成。

综合上述三组实时例，通过设置后位滑动限位组件8，在使用时，能通过后位滑动限位组件8对车厢进行后限位，在垃圾车上坡、急转弯时，减少挂钩处承受的压力；

通过设置在固定板1的下端设置弹性组件4，在通过弹性组件4对拉臂锁紧机构进行缓冲，防止在颠簸的路面上拉臂锁紧机构由于车箱的惯性导致损坏；

通过将后位滑动限位组件8设置为可调间距式，并且上位稳定组件11的间距以及高度设置为可调式，使本拉臂锁紧机构能对不同规格的车厢进行锁紧，提高使用范围。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (10)

1.一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，包括主固定板(1)和安装板(2)，所述固定板(1)的下端开设有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的内部设置有弹性组件(4)，所述弹性组件(4)的一端固定安装于安装板(2)的上表面，其特征在于：所述主固定板(1)的上端分别开设有第二凹槽(5)和第三凹槽(6)，所述第二凹槽(5)的内部设置有旋转架组件(7)，所述第三凹槽(6)的内部设置有后位滑动限位组件(8)，所述主固定板(1)的侧壁内嵌有套管(9)，所述套管(9)的内部滑动插接有插接板(10)，且所述插接板(10)的上端设置有上位稳定组件(11)；

所述后位滑动限位组件(8)包括两组对称设置在第三凹槽(6)内部的横杆(12)以及套设在两组所述横杆(12)上的滑动块(13)，所述滑动块(13)上开设有插接孔(14)，所述插接孔(14)的内部滑动插接有后限位板(15)，且所述后限位板(15)通过锁紧螺栓固定于插接孔(14)的内部；

所述上位稳定组件(11)包括电动液压杆(16)以及安装于电动液压杆(16)活塞杆一端的上限位板(17)，所述上限位板(17)的下表面嵌装固定有旋转阻尼器(18)，且所述电动液压杆(16)活塞杆的一端固定插接于旋转阻尼器(18)的内圈，所述上限位板(17)的下端等距设置有用于增大上限位板(17)与车厢顶部摩擦力的防滑橡胶垫块(19)；

所述旋转架组件(7)包括伸缩油缸(20)、L形旋转架(21)以及设置在L形旋转架(21)上的挂钩(23)，所述伸缩油缸(20)的一端以及L形旋转架(21)的一端分别转动安装于第二凹槽(5)的内部，且所述L形旋转架(21)的下端设置有第一铰接件(34)，所述伸缩油缸(20)活塞杆一端转动安装于第一铰接件(34)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述第二凹槽(5)的内部分别设置有两组第二铰接件(35)，所述伸缩油缸(20)的一端以及L形旋转架(21)的一端均转动安装于两组所述第二铰接件(35)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述第一铰接件(34)和第二铰接件(35)均包括两组对称设置的支板(24)以及安装块(25)，所述安装块(25)的侧壁上对称设置有两组连接柱(26)，且两组所述连接柱(26)分别通过转动轴承与两组所述支板(24)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述弹性组件(4)包括外管(22)、内杆(32)、限位块(27)以及压缩弹簧(28)，所述内杆(32)、限位块(27)以及压缩弹簧(28)均位于外管(22)的内部，且所述外管(22)的一侧开设有过孔，所述内杆(32)的一端贯穿过孔位于外管(22)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述限位块(27)固定焊接于内杆(32)位于外管(22)内的一端，且压缩弹簧(28)位于限位块(27)与外管(22)内底部之间，所述压缩弹簧(28)的一端抵触于限位块(27)表面，且所述压缩弹簧(28)的另一端抵触于外管(22)的内底部。

6.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述套管(9)的底部且位于端口处开设有通孔，所述插接板(10)的下表面开设有螺纹盲孔(29)，所述螺纹盲孔(29)在插接板(10)的下表面呈等距阵列设置。

7.根据权利要求6所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述插接板(10)通过固定螺栓(30)与套管(9)固定，所述固定螺栓(30)的一端贯穿套管(9)底部的通孔并螺纹安装于螺纹盲孔(29)的内部。

8.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述安装板(2)上开设有沉头孔(31)，且沉头孔(31)位于安装板(2)上端的两侧呈线形等间距开设。

9.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构，其特征在于：所述滑动块(13)的上表面与主固定板(1)的上表面位于同一水平高度，且两组所述横杆(12)上套设有用于对滑动块(13)限位的凹形卡块(33)。

10.一种根据权利要求1所述的车厢可卸式垃圾车拉臂锁紧机构的锁紧方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、伸缩油缸伸出将L形旋转架顶起，并且使L形旋转架上的挂钩挂接在车厢的挂环上；

S2、伸缩油缸回收将L形旋转架以及车厢拉回；

S3、调节后限位板的高度，使其高于主固定板上表面20cm-30cm，并且移动滑动块使后限位板贴合在车厢的后壁上，然后通过在横杆上套设凹形卡块将滑动块限位；

S4、根据车厢的实际宽度从套管中拉出合适长度插接板并锁定长度，然后通过电动液压杆带动上限位板升高，高度超过车厢的高度，然后转动上限位板使其与电动液压杆呈90°，然后通过电动液压杆带动上限位板下降，使上限位板下表面的防滑橡胶垫块紧贴车厢顶部，车厢锁紧完成。

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