CN210454779U - 一种柴油机出水管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机出水管，属于发动机技术领域，解决了现有出水管无法满足整车使用需要的问题；包括出水管，所述出水管外围设置有冷却回流管，所述出水管两端分别设置有与所述冷却回流管连接的第一连接头和第二连接头，所述出水管一端的第一连接头上开设有与缓速器连接的冷却水出口，所述冷却回流管一端的第一连接头上开设有与缓速器连接的回流口，所述冷却回流管另一端设置有与节温器连接的出水口。本实用新型能够解决整车缓速器的冷却问题，同时预留不同接口给整车上取水。

Description

一种柴油机出水管

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，尤其涉及一种柴油机出水管。

背景技术

在大型客车或货车下长坡时，为了避免长时间的减速刹车造成刹车系统的磨损，通常在大型客车上配备有缓速器等辅助制动装置。同时由于缓速器自身工作时产生的巨大热量，需要增加散热系统，为其配备专用的冷却回路。而现有的发动机的出水管并不具有为缓速器提供散热的冷却回路，无法满足整车使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机出水管，利用该出水管可以解决整车缓速器的冷却问题，同时预留不同接口给整车上取水。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种柴油机出水管，包括出水管，所述出水管外围设置有冷却回流管，所述出水管两端分别设置有与所述冷却回流管连接的第一连接头和第二连接头，所述出水管一端的第一连接头上开设有与缓速器连接的冷却水出口，所述冷却回流管一端的第一连接头上开设有与缓速器连接的回流口，所述冷却回流管另一端设置有与节温器连接的出水口。

进一步地，所述出水管沿其长度方向设置有多个与气缸盖水套出水口相连通的进水歧管。

进一步地，所述冷却回流管上间隔设置有若干个水管接头。

进一步地，所述出水管与所述冷却回流管之间设置有空腔。

进一步地，所述冷却回流管上设置有避让增压器的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

(1)本实用新型的一种柴油机出水管，利用该出水管上的冷却水出口和冷却回流管上的回流口，可以分别与缓速器连接，从而实现与缓速器冷却回路的连通，达到为缓速器提供冷却散热的目的。

(2)另外，在出水管和冷却回流管之间设置有空腔，可以防止管道内的冷却水之间发生热交换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视结构示意图；

图3是本实用新型的后视结构示意图；

图4是本实用新型的俯视结构示意图；

图5是本实用新型的左视结构示意图；

图6是本实用新型的右视结构示意图；

图中，1、出水管，2、冷却回流管，21、水管接头，22、凹槽，3、第一连接头，4、第二连接头，5、冷却水出口，6、回流口，7、出水口，71、安装台，8、进水歧管，9、空腔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

参照图1至图6所示，本实用新型的一种柴油机出水管，包括出水管1，出水管1外围连接有冷却回流管2，冷却回流管2与出水管1为分体式设置的两根管，便于在现有车辆中加装，同时制作非常方便，且冷却回流管2的管径大于出水管1的管径，加快冷却水流过缓速器的流速，使得缓速器的热量被快速带走，改善热交换效率。出水管1两端分别设置有与冷却回流管2连接的第一连接头3和第二连接头4，通过第一连接头3和第二连接头4将出水管1和冷却回流管2连接在一起，以便与柴油机安装固定。利用两根管可以实现与缓速器的冷却回路形成循环，同时隔绝彼此之间的热交换影响。出水管1一端的第一连接头3上开设有与缓速器进水管连接的冷却水出口5，冷却回流管2一端的第一连接头3上开设有与缓速器出水管连接的回流口6，冷却水通过出水管1一端的冷却水出口5进入缓速器进水管，进而通过缓速器出水管回流到冷却回流管2的内腔中，使缓速器得到冷却散热。冷却回流管2另一端设置有与节温器连接的出水口7，节温器可以调节冷却水的温度。冷却回流管2在出水口7端面处设置有安装固定节温器座的安装台71，以便将出水口7与节温器连接。出水管1沿其长度方向设置有多个与气缸盖水套出水口相连通的进水歧管8，冷却水通过该进水歧管8进入出水管1内腔。冷却回流管2上间隔设置有若干个水管接头21，以提供整车供暖取水、后处理系统加热取水、整车管路取水等。出水管1与冷却回流管2之间设置有空腔9，可以隔绝管道内腔中的冷却水发生热交换。冷却回流管2上设置有避让增压器的凹槽22，以便在安装时避让增压器。

上述出水管在使用时，将多个进水歧管8分别与发动机的气缸盖水套的出水口连通，将冷却水出口5和回流口6分别与缓速器进水管和缓速器出水管连接，并将其它用途的水管接头21依次连通，使出水管1与冷却回流管2之间形成完整的水循环回路，冷却水从气缸盖水套的出水口通过进水歧管8进入出水管1内腔，流向缓速器冷却回路，再回流至冷却回流管2内腔，通过出水口7和水管接头21流出，最终通过发动机节温器的调节后，进入冷却水箱。该出水管结构简单、实用，空间布置比较方便，可以解决整车缓速器的冷却问题，同时预留不同接口给整车上取水，防止强度不够，从而出现连接处开裂而漏水的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡在本实用新型的精神和原则范围内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种柴油机出水管，包括出水管(1)，其特征在于：所述出水管(1)外围设置有冷却回流管(2)，所述出水管(1)两端分别设置有与所述冷却回流管(2)连接的第一连接头(3)和第二连接头(4)，所述出水管(1)一端的第一连接头(3)上开设有与缓速器连接的冷却水出口(5)，所述冷却回流管(2)一端的第一连接头(3)上开设有与缓速器连接的回流口(6)，所述冷却回流管(2)另一端设置有与节温器连接的出水口(7)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机出水管，其特征在于：所述出水管(1)沿其长度方向设置有多个与气缸盖水套出水口相连通的进水歧管(8)。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机出水管，其特征在于：所述冷却回流管(2)上间隔设置有若干个水管接头(21)。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机出水管，其特征在于：所述出水管(1)与所述冷却回流管(2)之间设置有空腔(9)。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种柴油机出水管，其特征在于：所述冷却回流管(2)上设置有避让增压器的凹槽(22)。

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