CN210454463U - 一种密封组件及四驱传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封组件及四驱传动机构，包括防尘盖和油封盖；所述油封盖包括油封盖主体、油封盖上挡部、油封盖下挡部和密封唇边；所述防尘盖包括防尘盖本体、防尘盖上挡部和防尘盖下挡部；在所述防尘盖上挡部与油封盖上挡部之间形成有第一间隙；在所述防尘盖下挡部的端部与所述油封盖主体之间形成有第二间隙；在所述防尘盖下挡部与所述油封盖下挡部的端部之间形成有第三间隙。本实用新型公开的密封组件及四驱传动机构，具有二级密封结构，提高了密封效果，防止较大颗粒进入空腔内，还可以通过离心力将内部的杂质依次经第三间隙、第二间隙和第一间隙甩出，避免对内部零件造成腐蚀，提高了保护作用。

Description

一种密封组件及四驱传动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种密封组件及四驱传动机构。

背景技术

当代的汽车技术发展可谓一日千里.尤其是中国的汽车行业，自进入二十一世纪以来，已发展成世界第二大消费国。但是随着地球上的石油资源日益缺乏，用户对汽车的技术要求的日益提高，越来越凸现高性能汽车零部件技术开发的重要性。而汽车后驱动模块(后差速器)与后传动半轴(后半轴)的主要功能是将发动机输出的扭矩传递至后轮，驱动汽车行驶。其位于车身底板下裸露在外，工作环境复杂，其中子零件接口处靠近排气管，受高温及外界腐蚀性物质双重影响，腐蚀问题尤为严重。而油封结构设计对灰尘和泥水有一定的阻隔作用，保护后驱动模块的内部结构。

目前大部分后驱动模块与后半轴接口处选用的油封与防尘盖配合的密封设计，在此基础上要继续提高抗腐蚀性能，主要依靠轴承防尘盖来减缓轴承的腐蚀速率，因此对防尘盖及密封盖结构的设计开发就尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种密封组件及四驱传动机构，其能够提升密封性能，并提升对后半轴和后差速器连接处的防护作用。

本实用新型技术方案提供一种密封组件，包括用于安装在后半轴上的防尘盖和用于密封后差速器的油腔的油封盖；

所述油封盖包括油封盖主体、油封盖上挡部、油封盖下挡部和密封唇边；

所述油封盖上挡部连接在所述油封盖主体的外端，所述密封唇边设置在所述油封盖主体的内端，所述油封盖下挡部位于所述油封盖上挡部与所述密封唇边之间；

所述防尘盖装配在所述油封盖上挡部与所述油封盖下挡部之间；

所述防尘盖包括防尘盖本体、连接在所述防尘盖本体的外端上的防尘盖上挡部和连接在所述防尘盖本体的内端上的防尘盖下挡部；

所述防尘盖上挡部朝向所述油封盖上挡部延伸，在所述防尘盖上挡部与油封盖上挡部之间形成有第一间隙；

所述防尘盖下挡部朝向所述油封盖主体延伸，在所述防尘盖下挡部的端部与所述油封盖主体之间形成有第二间隙；

所述油封盖下挡部朝向所述防尘盖下挡部延伸，在所述防尘盖下挡部与所述油封盖下挡部的端部之间形成有第三间隙。

进一步地，所述油封盖主体包括竖直连接部、水平延伸部、弯曲过渡部、倾斜延伸部和竖直延伸部；

所述油封盖上挡部连接在所述竖直连接部的外端上，所述水平延伸部连接在所述竖直连接部的内端上，并朝向远离所述防尘盖的方向延伸；

所述弯曲过渡部连接在所述水平延伸部与所述倾斜延伸部之间，所述油封盖下挡部连接在所述竖直延伸部的外端与所述倾斜延伸部的内端之间，所述密封唇边连接在所述竖直延伸部的内端上；

所述防尘盖下挡部朝向所述倾斜延伸部延伸，所述第二间隙形成在所述防尘盖下挡部与所述倾斜延伸部之间；

在所述防尘盖、所述油封盖上挡部、所述竖直连接部、所述水平延伸部、所述弯曲过渡部和所述倾斜延伸部之间形成有第一腔室；

在所述防尘盖下挡部、所述油封盖下挡部和所述倾斜延伸部之间形成有第二腔室，在所述第二腔室内位于所述油封盖下挡部与所述倾斜延伸部的连接处形成有收纳槽；

在所述油封盖下挡部、所述竖直延伸部和所述密封唇边之间形成有第三腔室。

进一步地，在所述油封盖下挡部的端部上设置有朝向所述弯曲过渡部侧延伸的延伸段；

所述延伸段与所述倾斜延伸部平行。

进一步地，在所述油封盖上挡部上设置有上卡持片，在所述上卡持片与所述油封盖上挡部之间设置有上卡槽；

在所述密封唇边上设置有下卡持片，在所述下卡持片与所述油封盖主体之间设置有下卡槽。

进一步地，所述密封唇边包括间隔设置的第一唇边和第二唇边。

进一步地，在所述防尘盖上挡部上设置有弯折部；

在所述防尘盖上挡部的外端上设置有朝向所述油封盖上挡部延伸的竖直段。

进一步地，所述防尘盖为金属防尘盖，所述油封盖为橡胶油封盖。

进一步地，所述防尘盖本体、所述防尘盖上挡部和所述防尘盖下挡部一体成型。

进一步地，所述油封盖主体、所述油封盖上挡部、所述油封盖下挡部和所述密封唇边一体成型。

本实用新型技术方案还提供一种四驱传动机构，包括传动轴、连接在传动轴上的后差速器和与所述后差速器连接的后半轴；

其中，在所述后差速器与所述后半轴的连接处安装有前述任一技术方案所述密封组件；

所述防尘盖本体和所述防尘盖下挡部安装在所述后半轴的台阶上；

所述油封盖主体安装在所述后差速器的壳体上，所述密封唇边与所述后半轴的表面过盈配合。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的密封组件及四驱传动机构，在防尘盖本体、防尘盖上挡部、防尘盖下挡部、油封盖主体和油封盖上挡部之间形成一级密封结构，进行第一级密封；在防尘盖下挡部、油封盖主体和油封盖下挡部之间形成二级密封结构，进行第二级密封，提高了密封效果，防止较大颗粒进入空腔内，还可以通过离心力将内部的杂质依次经第三间隙、第二间隙和第一间隙甩出，避免对内部零件造成腐蚀，提高了保护作用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的密封组件的结构示意图；

图2为防尘盖的结构示意图；

图3为油封盖的结构示意图；

图4为密封组件装配在后半轴上的示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的四驱传动机构的示意图；

图6为密封组件配置在后半轴与后差速器之间的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

需要说明的是：防尘盖和油封盖都呈圆环型装配在后半轴上，图1-4 仅示出了结构的一半。本实用新型中将零部件上靠近后半轴侧的端部称之为内端，将零部件上远离后半轴侧的端部称之为外端。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的密封组件100，包括用于安装在后半轴203上的防尘盖1和用于密封后差速器202(图5所示)的油腔的油封盖2。

油封盖2包括油封盖主体21、油封盖上挡部22、油封盖下挡部23 和密封唇边24。

油封盖上挡部22连接在油封盖主体21的外端，密封唇边24设置在油封盖主体21的内端，油封盖下挡部23位于油封盖上挡部22与密封唇边24之间。

防尘盖1装配在油封盖上挡部22与油封盖下挡部23之间。

防尘盖1包括防尘盖本体11、连接在防尘盖本体11的外端上的防尘盖上挡部12和连接在防尘盖本体11的内端上的防尘盖下挡部13。

防尘盖上挡部12朝向油封盖上挡部22延伸，在防尘盖上挡部12与油封盖上挡部22之间形成有第一间隙3。

防尘盖下挡部13朝向油封盖主体21延伸，在防尘盖下挡部13的端部与油封盖主体21之间形成有第二间隙4。

油封盖下挡部23朝向防尘盖下挡部13延伸，在防尘盖下挡部13与油封盖下挡部23的端部之间形成有第三间隙5。

本实用新型提供的密封组件100，主要由防尘盖1和油封盖2组成。防尘盖1为轴承防尘盖，起到防尘作用。油封盖2用于密封图6所示的后差速器202的油腔2022。

防尘盖1整体呈圆环型，其装配在后半轴203上。防尘盖1主要由防尘盖本体11、防尘盖上挡部12和防尘盖下挡部13组成。

防尘盖本体11呈圆环型，其外端或外环面远离后半轴203，其内端或内环面靠近后半轴203。

防尘盖上挡部12设置在防尘盖本体11的外端上，防尘盖下挡部13 设置在防尘盖本体11的内端上。

油封盖2呈圆环型，其主要由油封盖主体21、油封盖上挡部22、油封盖下挡部23和密封唇边24组成。油封盖2主要用于密封后差速器202 的油腔2022，防止油腔2022内的油流入后半轴203与后差速器202之间。

油封盖主体21呈圆环型，其外端或外环面远离后半轴203，其内端或内环面靠近后半轴203。

油封盖上挡部22连接在油封盖主体21的外端上，密封唇边24设置在油封盖主体21的内端上，油封盖下挡部23位于油封盖上挡部22与密封唇边24之间。

防尘盖上挡部12朝向油封盖上挡部22延伸，并在防尘盖上挡部12 与油封盖上挡部22之间形成第一间隙3。防尘盖下挡部13朝向油封盖主体21延伸，并在油封盖主体21与防尘盖下挡部13之间形成第二间隙4。

油封盖下挡部23从油封盖主体21上朝向防尘盖下挡部13倾斜延伸，并在防尘盖下挡部13与油封盖下挡部23的端部之间形成有第三间隙5。

如此可以实现，在防尘盖本体11、防尘盖上挡部12、防尘盖下挡部13、油封盖主体21和油封盖上挡部22之间形成一级密封结构(例如第一腔室6)，可以容纳从第一间隙3进入的较大颗粒的杂质，进行第一级密封。而在防尘盖下挡部13、油封盖主体21和油封盖下挡部23之间形成二级密封结构(例如第二腔室7)，可以进一步容纳较小颗粒的杂质，进行第二级密封，提高了密封效果。

在后半轴203转动过程中，还可以通过离心力将第三腔室8内部的杂质依次经第三间隙5、第二间隙4和第一间隙3甩出，避免对内部零件造成腐蚀，提高了保护作用。

防尘盖的厚度设计为1±0.1mm，在对轴承起到较好的防护作用的基础上，使防尘盖更为轻量化。

第一间隙3设计为1±0.2mm，第二间隙4设计为1mm，有效地防止了大颗粒杂质进入第三腔室8磨损零件，同时通过本身高速转动产生的惯性把已侵入第三腔室8的泥水排出，减缓轴承的腐蚀速率，提高轴承的使用寿命。

较佳地，如图1和图3-4所示，油封盖主体21包括竖直连接部215、水平延伸部211、弯曲过渡部212、倾斜延伸部213和竖直延伸部214。

油封盖上挡部22连接在竖直连接部215的外端上，水平延伸部211 连接在竖直连接部215的内端上，并朝向远离防尘盖1的方向延伸。

弯曲过渡部212连接在水平延伸部211与倾斜延伸部213之间，油封盖下挡部23连接在竖直延伸部214的外端与倾斜延伸部213的内端之间，密封唇边24连接在竖直延伸部214的内端上。

防尘盖下挡部13朝向倾斜延伸部213延伸，第二间隙4形成在防尘盖下挡部13与倾斜延伸部213之间。

在防尘盖1、油封盖上挡部22、竖直连接部215、水平延伸部211、弯曲过渡部212和倾斜延伸部213之间形成有第一腔室6。

在防尘盖下挡部13、油封盖下挡部23和倾斜延伸部213之间形成有第二腔室7，在第二腔室7内位于油封盖下挡部23与倾斜延伸部213的连接处形成有收纳槽71。

在油封盖下挡部23、竖直延伸部214和密封唇边24之间形成有第三腔室8。

油封盖主体21主要由竖直连接部215、水平延伸部211、弯曲过渡部212、倾斜延伸部213和竖直延伸部214一体成型。

本实用新型中所指的竖直是指与后半轴203的轴线垂直，本实用新型中所指的水平是指与后半轴203的轴线平行。

竖直连接部215连接在水平延伸部211与油封盖上挡部22之间。水平延伸部211连接在竖直连接部215的内端上，并朝向远离防尘盖1的方向延伸。

弯曲过渡部212连接在水平延伸部211与倾斜延伸部213之间。弯曲过渡部212可以呈U型或弧形，从而可以为第一腔室6提供更大的空间。在从油封盖下挡部23至水平延伸部211的方向上，倾斜延伸部213 逐渐朝向远离防尘盖1的方向倾斜延伸。

油封盖下挡部23连接在竖直延伸部214与倾斜延伸部213之间，密封唇边24连接在竖直延伸部214的内端上。

防尘盖下挡部13朝向倾斜延伸部213延伸，第二间隙4形成在防尘盖下挡部13与倾斜延伸部213之间。从而在防尘盖1、油封盖上挡部22、竖直连接部215、水平延伸部211、弯曲过渡部212和倾斜延伸部213之间形成有第一腔室6。在防尘盖下挡部13、油封盖下挡部23和倾斜延伸部213之间形成有第二腔室7，在第二腔室7内位于油封盖下挡部23与倾斜延伸部213的连接处形成有收纳槽71。在油封盖下挡部23、竖直延伸部214和密封唇边24之间形成有第三腔室8。

第一腔室6实现第一级密封，第二腔室7实现第二级密封，使得能够进入第三腔室8内的杂质的粒径很小(例如泥水)。在高速转动产生的惯性把已侵入第三腔室8的泥水排出，减缓轴承的腐蚀速率，提高轴承的使用寿命。

又第二间隙4和第三间隙5分位于第二腔室7的两端，并在第二腔室7内位于油封盖下挡部23与倾斜延伸部213的连接处形成有收纳槽 71，收纳槽71正对第二间隙4，使得具有一定粒径的颗粒杂质被收纳在收纳槽71内，而不会侵入第三腔室8内。在后半轴203转动时，收纳槽71内的杂质又方便经第二间隙4进入第一腔室6内，然后再经第一间隙 3排出，起到较好的密封和保护效果。

较佳地，如图2和图4所示，在油封盖下挡部13的端部上设置有朝向弯曲过渡部212侧延伸的延伸段131。延伸段131与倾斜延伸部213 平行。

第二间隙4形成在延伸段131与倾斜延伸部213之间，延伸段131 与倾斜延伸部213平行，使得第二间隙4的开口与第一间隙3背离，可以减缓侵入的杂质从第一腔室6经第二间隙4进入第二腔室7内。

较佳地，如图1和图3所示，在油封盖上挡部22上设置有上卡持片 221，在上卡持片221与油封盖上挡部22之间设置有上卡槽222。

在密封唇边24上设置有下卡持片242，在下卡持片242与油封盖主体21之间设置有下卡槽243。

具体地，下卡槽243形成在下卡持片242与竖直延伸部214之间。

结合图6所示，后差速器202的壳体2021一部分插接在上卡槽222 和下卡槽243内，方便组装。

上卡持片221和下卡持片242可以根据需要变形，以改变上下卡槽的大小，利于与后差速器202的壳体2021快速装配。

较佳地，如图1和图3所示，密封唇边24包括间隔设置的第一唇边 240和第二唇边241。组装时，第一唇边240和第二唇边241分别与后半轴203的端面过盈配合实现二级密封，提高了密封效果。

较佳地，如图3所示，在防尘盖上挡部12上设置有弯折部121；在防尘盖上挡部12的外端上设置有朝向油封盖上挡部22延伸的竖直段 122。通过设置弯折部121可以提高防尘盖上挡部12的结构强度，并能够适应不同形状的需要。通过在防尘盖上挡部12的外端上设置竖直段 122，利于与油封盖上挡部22配合密封。

优选地，防尘盖1为金属防尘盖，油封盖2为橡胶油封盖。金属防尘盖为轴承防尘盖，其可以由不锈钢制成，结构强度高，使用寿命长。橡胶油封盖由橡胶制成，其密封效果好，还具有减震功效。

较佳地，防尘盖本体11、防尘盖上挡部12和防尘盖下挡部13一体成型，提高了防尘盖1的结构强度，耐磨损，延长了使用寿命。

较佳地，油封盖主体21、油封盖上挡部22、油封盖下挡部23和密封唇边24一体成型，提高了油封盖2的强度和整体性，提高了密封性能，耐磨损，使用寿命长。

如图5-6所示，本实用新型一实施例提供的四驱传动机构，包括传动轴201、连接在传动轴201上的后差速器202和与后差速器202连接的后半轴203。

其中，在后差速器202与后半轴203的连接处安装有前述任一实施例所述的密封组件100。

防尘盖本体11和防尘盖下挡部13安装在后半轴203的台阶2031上。

油封盖主体21安装在后差速器202的壳体2021上，密封唇边24与后半轴203的表面过盈配合。

也即是，该四驱传动机构主要由传动轴201、后差速器202、后半轴 203和密封组件100组成。

有关密封组件100的结构、构造及工作原理，请参照前面对密封组件100的描述部分，在此不再赘述。

四驱传动机构还包括有前半轴204、发动机205、变速箱206、取力器207。

前半轴204用于将扭矩传递至前轮208。后半轴203用于将扭矩传递至后轮209。发动机205的扭矩可以通过变速箱204控制。取力器207(PTU, power transfer unit)的作用是把发动机205的扭矩往传动轴201传递。传动轴201的扭矩通过后差速器202转变后分别传输至两侧的后半轴203，再带动后轮209转动。

密封组件100设置在后差速器202与后半轴203的连接处。

密封组件100中的防尘盖本体11和防尘盖下挡部13安装在后半轴 203的台阶2031上。

密封组件100中的油封盖主体21安装在后差速器202的壳体2021 上，其密封唇边24与后半轴203的表面过盈配合，从而形成二级密封。

综上所述，本实用新型提供的密封组件及四驱传动机构，在防尘盖本体、防尘盖上挡部、防尘盖下挡部、油封盖主体和油封盖上挡部之间形成一级密封结构，进行第一级密封；在防尘盖下挡部、油封盖主体和油封盖下挡部之间形成二级密封结构，进行第二级密封，提高了密封效果，防止较大颗粒进入空腔内，还可以通过离心力将内部的杂质依次经第三间隙、第二间隙和第一间隙甩出，避免对内部零件造成腐蚀，提高了保护作用。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种密封组件，其特征在于，包括用于安装在后半轴上的防尘盖和用于密封后差速器的油腔的油封盖；

所述油封盖包括油封盖主体、油封盖上挡部、油封盖下挡部和密封唇边；

所述油封盖上挡部连接在所述油封盖主体的外端，所述密封唇边设置在所述油封盖主体的内端，所述油封盖下挡部位于所述油封盖上挡部与所述密封唇边之间；

所述防尘盖装配在所述油封盖上挡部与所述油封盖下挡部之间；

所述防尘盖包括防尘盖本体、连接在所述防尘盖本体的外端上的防尘盖上挡部和连接在所述防尘盖本体的内端上的防尘盖下挡部；

所述防尘盖上挡部朝向所述油封盖上挡部延伸，在所述防尘盖上挡部与油封盖上挡部之间形成有第一间隙；

所述防尘盖下挡部朝向所述油封盖主体延伸，在所述防尘盖下挡部的端部与所述油封盖主体之间形成有第二间隙；

所述油封盖下挡部朝向所述防尘盖下挡部延伸，在所述防尘盖下挡部与所述油封盖下挡部的端部之间形成有第三间隙。

2.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述油封盖主体包括竖直连接部、水平延伸部、弯曲过渡部、倾斜延伸部和竖直延伸部；

所述油封盖上挡部连接在所述竖直连接部的外端上，所述水平延伸部连接在所述竖直连接部的内端上，并朝向远离所述防尘盖的方向延伸；

所述弯曲过渡部连接在所述水平延伸部与所述倾斜延伸部之间，所述油封盖下挡部连接在所述竖直延伸部的外端与所述倾斜延伸部的内端之间，所述密封唇边连接在所述竖直延伸部的内端上；

所述防尘盖下挡部朝向所述倾斜延伸部延伸，所述第二间隙形成在所述防尘盖下挡部与所述倾斜延伸部之间；

在所述防尘盖、所述油封盖上挡部、所述竖直连接部、所述水平延伸部、所述弯曲过渡部和所述倾斜延伸部之间形成有第一腔室；

在所述防尘盖下挡部、所述油封盖下挡部和所述倾斜延伸部之间形成有第二腔室，在所述第二腔室内位于所述油封盖下挡部与所述倾斜延伸部的连接处形成有收纳槽；

在所述油封盖下挡部、所述竖直延伸部和所述密封唇边之间形成有第三腔室。

3.根据权利要求2所述的密封组件，其特征在于，在所述油封盖下挡部的端部上设置有朝向所述弯曲过渡部侧延伸的延伸段；

所述延伸段与所述倾斜延伸部平行。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的密封组件，其特征在于，

在所述油封盖上挡部上设置有上卡持片，在所述上卡持片与所述油封盖上挡部之间设置有上卡槽；

在所述密封唇边上设置有下卡持片，在所述下卡持片与所述油封盖主体之间设置有下卡槽。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述密封唇边包括间隔设置的第一唇边和第二唇边。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的密封组件，其特征在于，在所述防尘盖上挡部上设置有弯折部；

在所述防尘盖上挡部的外端上设置有朝向所述油封盖上挡部延伸的竖直段。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的密封组件，其特征在于，所述防尘盖为金属防尘盖，所述油封盖为橡胶油封盖。

8.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述防尘盖本体、所述防尘盖上挡部和所述防尘盖下挡部一体成型。

9.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述油封盖主体、所述油封盖上挡部、所述油封盖下挡部和所述密封唇边一体成型。

10.一种四驱传动机构，其特征在于，包括传动轴、连接在传动轴上的后差速器和与所述后差速器连接的后半轴；

其中，在所述后差速器与所述后半轴的连接处安装有权利要求1-9中任一项所述密封组件；

所述防尘盖本体和所述防尘盖下挡部安装在所述后半轴的台阶上；

所述油封盖主体安装在所述后差速器的壳体上，所述密封唇边与所述后半轴的表面过盈配合。

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