CN211901527U - 带挡油结构的减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带挡油结构的减速器及车辆，涉及车辆配件技术领域。本实用新型的带挡油结构的减速器包括：壳体，所述壳体中形成有腔室、第一通孔和第二通孔，所述腔室中容纳有润滑油，所述第一通孔和第二通孔均与所述腔室连通；第一油封件，所述第一油封件位于所述第一通孔中；第二油封件，所述第二油封件位于所述第二通孔中；在第一油封件朝向腔室的一侧第一挡油结构；在第二油封件朝向容纳腔室的一侧设有第二挡油结构。所述车辆设置有前述的带挡油结构的减速器。本实用新型的带挡油结构的减速器、及车辆，用可以有效防止减速器中的润滑油在油封位置囤积从而造成油封漏油的情况。

Description

带挡油结构的减速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体是一种带挡油结构的减速器及车辆。

背景技术

汽车的减速器是传动系统末端的核心部件，在工作过程中减速器的齿轮、轴承等零件均需要通过减速器壳中的润滑油进行润滑，为了防止润滑油泄漏，减速器的端部会安装油封来进行密封。

但是目前的减速器在润滑情况良好的时候，会出现过量的油始终囤积在油封位置处的情况。在运转一部分时间后，由于油封磨损会形成一定的间隙。如果始终存在过量的润滑油囤积，减速器内部在压力的影响下，润滑油容易从油封位置泄漏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种带挡油结构的减速器及车辆，用以解决现有的减速器在运转一段时间后由于油封磨损而产生漏油的情况。

第一方面，本者实用新型提供一种带挡油结构的减速器，包括：

壳体，所述壳体中形成有腔室、第一通孔和第二通孔，所述腔室中容纳有润滑油，所述第一通孔和第二通孔均与所述腔室连通；

第一油封件，所述第一油封件位于所述第一通孔中；

第二油封件，所述第二油封件位于所述第二通孔中；

在第一油封件朝向腔室的一侧设有用于阻挡润滑油在第一油封件处堆积的第一挡油结构；

在第二油封件朝向容纳腔室的一侧设有用于阻挡润滑油在第二油封件处堆积的第二挡油结构。

优选地，所述第一挡油结构为由第一通孔内壁沿第一通孔的径向方向延伸的第一圆环形凸缘，所述第二挡油结构为由第二通孔内壁沿第二通孔的径向方向延伸的第二圆环形凸缘。

优选地，所述第一圆环形凸缘由第一通孔的内壁延伸至沿第一通孔径向方向的第一位置以阻挡部分流向第一油封件的润滑油，所述第二圆环形凸缘由第二通孔的内壁延伸至沿第二通孔径向方向的第二位置以阻挡部分流向第二油封件的润滑油。

优选地，所述第一圆环形凸缘与第一油封件朝向所述腔室的侧面沿第一通孔的轴向方向相距第一预设距离，所述第二圆环形凸缘与第二油封件朝向所述腔室的侧面沿第二通孔的轴向方向相距第一预设距离。

优选地，所述第一圆环形凸缘的自由端向所述腔室方向倾斜，所述第二圆环形凸缘的自由端向所述腔室方向倾斜。

优选地，所述第一圆环形凸缘的厚度由第一通孔向第一圆环形凸缘自由端方向逐渐减小，所述第二圆环形凸缘的厚度由第二通孔向第二圆环形凸缘的自由端方向逐渐减小。

优选地，所述第一挡油结构和第二挡油结构与所述壳体为一体化成形结构。

优选地，所述腔室中设置有差速器，所述差速器中设置齿轮系，所述腔室的表壁形成有导油筋，所述齿轮系中的齿轮转动以使所述润滑油经所述导油筋流入第一通孔和第二通孔。

优选地，所述腔室内的润滑油在所述齿轮的旋转和所述导油筋的引导下以涡流形式经所述导油筋而流入所述第一通孔和所述第二通孔以分别对所述第一油封件和第二油封件进行润滑。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有第一方面所述的带挡油结构的减速器。

有益效果：本实用新型的带挡油结构的减速器和车辆在安装有第一封油件的第一通孔中设置第一挡油结构。由于第一挡油结构位于第一油封件朝向容纳腔室的一侧，因此当容纳腔室中的一部分润滑流向第一油封件的过程中会受到第一挡油结构的阻挡，该挡油结构可以阻止过多的润滑油流向第一油封件，从而防止过多的润滑油堆积在第一油封件附近造成润滑油从第一油封件位置泄漏。此外，本实用新型还在安装有第二封油件的第二通孔中设置第二挡油结构。由于第二挡油结构位于第二油封件朝向容纳腔室的一侧，因此当容纳腔室中的一部分润滑流向第二油封件的过程中会受到第二挡油结构的阻挡，该挡油结构可以阻止过多的润滑油流向第二油封件，从而防止过多的润滑油堆积在第二油封件附近造成润滑油从第二油封件位置泄漏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。

图1为本实用新型的带挡油结构的减速器的剖视图；

图2为本实用新型的第一通孔部分的局部剖视图；

图3为本实用新型的第二通孔部分的局部剖视图；

图4为本实用新型从第一封油件朝向腔室的一侧观察第一通孔时的结构示意图；

图5为本实用新型从第二封油件朝向腔室的一侧观察第二通孔时的结构示意图；

图6为本实用新型从壳体外侧观察第一通孔时的结构示意图；

图7为本实用新型从壳体外侧观察第二通孔时的结构示意图；

图中零件部件及编号：壳体10、腔室20、第一油封件30、第二油封件40、第一通孔50、第一挡油结构51、第二通孔60、第二挡油结构61、差速器70、齿轮系71、导油筋80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本实用新型施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实实用新型的保护范围之内。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供一种带挡油结构的减速器，包括壳体10、第一油封件30、第二油封件40；所述壳体10中形成有腔室20、第一通孔50和第二通孔60，所述腔室20中容纳有润滑油，所述第一通孔50和第二通孔60均与所述腔室20连通；所述第一油封件30位于所述第一通孔50中；所述第二油封件40位于所述第二通孔60中；在第一油封件30朝向容纳腔室20的一侧设有用于阻挡润滑油在第一油封件30处堆积的第一挡油结构51；在第二油封件40朝向腔室20的一侧设有用于阻挡润滑油在第二油封件40处堆积的第二挡油结构61。

如图所示，其中减速器的腔室20中安装有齿轮、转轴等传动部件，有的减速器腔室20中还安有差速器70。为了使减速器中的各个部件都能得到良好的润滑，通常会在减速器腔室20中引入润滑油进行润滑。为了避免润滑油从减速器的腔室20中泄漏出来，常常需要在减速器壳体10安装轴承的位置设置油封。集成有差速器70的减速器壳体10上设置有用于安装差速器70轴承的通孔。通孔设置在差速器70输出轴方向的两侧。如图6和图7所示，前述第一通孔50和第二通孔60均用来安装差速器70的轴承，因此，相应地在第一通孔50中设置第一油封件30，在第二通孔60中设置第二油封件40。当减速器润滑良好的时候，第一油封件30和第二油封件40附近会逐渐囤积润滑油，当囤积的润滑油过多时，由于减速器内部压力作用，囤积的润滑油就会从油封位置泄漏。如图4和图5所示，对此，本实施例在第一油封件30朝向容纳腔室20的一侧即第一油封件30的背面设置了第一挡油结构51，这样当容纳腔室20中的一部分润滑流向第一油封件30的过程中会受到第一挡油结构51的阻挡，该挡油结构可以阻止过多的润滑油流向第一油封件30，从而防止过多的润滑油堆积在第一油封件30附近造成润滑油从第一油封件30位置泄漏。同理，本实施例也在在第二油封件40朝纳腔室20的一侧设有第二油封件40来防止第二油封件40位置发生泄漏。

如图2和图3所示在本实施例中，第一挡油结构51和第二挡油结构61都为圆环形。具体为：所述第一挡油结构51为由第一通孔50内壁沿第一通孔50的径向方向延伸的第一圆环形凸缘，所述第二挡油结构61为由第二通孔60内壁沿第二通孔60的径向方向延伸的第二圆环形凸缘。

本实施例的圆环形的挡油结构由第一通孔50或者第二通孔60的内壁延伸形成。其延伸方向为由第一通孔50或者第二通孔60的内壁表面向通孔的中间位置延伸，形成一个附着在第一通孔50或者第二通孔60内壁上的圆环形的凸缘。该凸缘刚好位于第一封油件或者第二封油件的背面，即位于第一封油件或者第二封油件朝向腔室20的一侧。第一挡油结构51圆环形的凸缘环绕第一通孔50的内壁至少一周，这样第一挡油结构51的圆环形凸缘和第一通孔50的内壁将第一油封件30与第一通孔50相接触的位置附近保护起来，而第一油封件30的中间位置可以从圆环形凸缘中间留出的孔中露出，这样即避免了润滑油在第一油封件30与第一通孔50内壁接触在位置囤积过多造成泄漏，又保证了第一油封件30的正常润滑。同理第二挡油结构61的也可以实现与第一挡油结构51相类似的功能和效果。

其中第一挡油结构51和第二挡油结构61与所述壳体10为一体化成形结构，即第一圆环形凸缘与第一通孔50的内壁为一体化成形，第一圆环形凸缘可以由第一通孔50的内壁直接沿径向方向延伸形成，省去安装的环节，也避免了第一圆环形凸缘与第一通孔50内壁相接处产生不必要的缝隙。同理第二圆环形凸缘与第二通孔60的内壁也为一体化成形，其作用和效果与第一圆环形凸缘相同，因此这里不做赘述。

实施例2

如图2和图3所示，为了在使润滑效果更佳的同时能有效避免第一油封件30和第二油封件40漏油。在本实施例中。所述第一圆环形凸缘由第一通孔50的内壁延伸至沿第一通孔50径向方向的第一位置以阻挡部分流向第一油封件30的润滑油，所述第二圆环形凸缘由第二通孔60的内壁延伸至沿第二通孔60径向方向的第二位置以阻挡部分流向第二油封件40的润滑油。前述第一位置决定了第一圆环形凸缘的内径的大小。同理前述第二位置决定了第二圆环形凸缘的内径的大小。本实施例通过控制器圆环形凸缘内圈直径的大小来控制挡油结构对封油件的遮挡程度，从而控制流向第一封油件或者第二封油件的润滑油的流量和位置。当第一圆环形凸缘或者第二圆环形凸缘的内径较大时，第一油封件30和第二油封件40被遮挡的区域也就越大，这样能流入到第一油封件30和第二油封件40的润滑油的量相应也较少。同理，当第一圆环形凸缘或者第二圆环形凸缘的内径较小时，第一油封件30和第二油封件40被遮挡的区域也就越小，这样能流入到第一油封件30和第二油封件40的润滑油的量相应也较多。在具体实施时可以根据实际的润滑情况和泄漏情况来设定前述第一位置和第二位置，使流到第一油封件30和第二油封件40的润滑油的量在较合理的范围，即保证润滑效果，又避免润滑油在第一油封件30和第二油封件40位置囤积。

此外，在本实施例中所述第一圆环形凸缘与第一油封件30朝向所述腔室20的侧面沿第一通孔50的轴向方向相距第一预设距离，所述第二圆环形凸缘与第二油封件40朝向所述腔室20的侧面沿第二通孔60的轴向方向相距第一预设距离。当轴向方向的第一预设距离越小时第一圆环形凸缘越靠近第一油封件30，润滑油越难进入第一油封件30，尤其是第一油封件30与第一通孔50接触的位置，相反则润滑油越容易进入到润滑油位置，因此可以根据实际使用情况来确定第一预设距离，使流向第一油封件30的润滑油的量恰当好处。第二预设距离的作用和效果与第一预设距离相类似，这里不做赘述。

在本实施例中还可以设置第一圆环形凸缘的自由端向所述腔室20方向倾斜，第二圆环形凸缘的自由端向所述腔室20方向倾斜。第一圆环形凸缘的一端是与第一通孔50的内壁相连的，另外一端则是悬空的自由端，由于第一圆环形凸缘与第一通孔50内壁相连的一端没有空隙，因此润滑油无法从这一端进入流向第一油封件30。本实施例将第一圆环形凸缘的自由端设置成向腔室20方向倾斜的形式，这样可以引导一部分润滑油流向腔室20，避免过多的润滑油流向第一封油件。同理，第二圆环形凸缘也按照前述方式设置可以避免过多的润滑油流向第二封油件。

此外，在本实施例中，第一圆环形凸缘的厚度由第一通孔50向第一圆环形凸缘自由端方向逐渐减小，所述第二圆环形凸缘的厚度由第二通孔60向第二圆环形凸缘的自由端方向逐渐减小。

由于第一圆环形凸缘和第二圆环形凸缘均为一端固定另一端悬空的结构，因此本实施例采用一端厚一端薄的形式，使第一圆环形凸缘和第二圆环形凸缘的根部较厚，抗弯性能好，这样第一圆环形凸缘和第二圆环形凸缘不易弯曲变形，使两者的挡油效果可以得到保障。

本实施例减速器的腔室20中还设置有差速器70，所述差速器70中设置齿轮系71，所述腔室20的表壁形成有导油筋80，所述齿轮系71中的齿轮转动以使所述润滑油经所述导油筋80流入第一通孔50和第二通孔60。这样腔室20内的润滑油在所述齿轮的旋转和所述导油筋80的引导下以涡流形式经所述导油筋80而流入所述第一通孔50和所述第二通孔60以分别对所述第一油封件30和第二油封件40进行润滑。

如图5所示，本实施例在腔体的内表面上设置若干导油筋80，齿轮旋转以驱使润滑油经过各导油筋80的引导而流入第一通孔50和第二通孔60，因此，腔体中的润滑油在齿轮的旋转作用下经各导油筋80的引导进入第一通孔50和第二通孔60中，从而保证有足够的润滑油对布置于第一通孔50和第二通孔60中的部件进行润滑，减速器获得了优良润滑效果、能够高可靠地工作。另外，由于上述若干导油筋80直接设置于腔体的内表面上就起到了引导润滑油的作用，而无需设置其他单独部件，从而简化了结构并降低了成本。

其中导油筋80为弧形，导油筋80由与第一通孔50的边缘的相接点向着远离第一通孔50的中心的方向延伸，该第一通孔50的边缘为圆边，导油筋80的延伸方向与齿轮的旋转方向相交，相交角为锐角至直角，这样的话，各导油筋80对齿轮旋转所搅动的润滑油的运动方向产生阻碍作用，尤其是，弧形导油筋80远离第一通孔50的自由端增加了阻碍效果，从而增强了对润滑油的引导作用，而导油筋80与第一通孔50的边缘相连接的一端能够加速导油筋80对润滑油的导流流速，因此，运动的润滑油借助其自身的动能沿导向筋流动。

本实施例的导油筋80和前述实施例中的第一挡油结构51和第二挡油结构61相互配合使用，即可以使油封件及轴承得到良好的润滑有可以避免由于油封件处润滑油囤积而造成润滑油泄漏

实施例3

本实施例提供了一种车辆，在车辆中设有以上任一的带挡油结构的减速器，车辆可以是传统汽车、新能源汽车或者机动农用车等，因此，车辆可以获得以上所描述的变速器及带挡油结构的减速器所具有的任一有益效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.带挡油结构的减速器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体中形成有腔室、第一通孔和第二通孔，所述腔室中容纳有润滑油，所述第一通孔和第二通孔均与所述腔室连通；

第一油封件，所述第一油封件位于所述第一通孔中；

第二油封件，所述第二油封件位于所述第二通孔中；

在第一油封件朝向腔室的一侧设有用于阻挡润滑油在第一油封件处堆积的第一挡油结构；

在第二油封件朝向容纳腔室的一侧设有用于阻挡润滑油在第二油封件处堆积的第二挡油结构。

2.根据权利要求1所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述第一挡油结构为由第一通孔内壁沿第一通孔的径向方向延伸的第一圆环形凸缘，所述第二挡油结构为由第二通孔内壁沿第二通孔的径向方向延伸的第二圆环形凸缘。

3.根据权利要求2所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述第一圆环形凸缘由第一通孔的内壁延伸至沿第一通孔径向方向的第一位置以阻挡部分流向第一油封件的润滑油，所述第二圆环形凸缘由第二通孔的内壁延伸至沿第二通孔径向方向的第二位置以阻挡部分流向第二油封件的润滑油。

4.根据权利要求2所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述第一圆环形凸缘与第一油封件朝向所述腔室的侧面沿第一通孔的轴向方向相距第一预设距离，所述第二圆环形凸缘与第二油封件朝向所述腔室的侧面沿第二通孔的轴向方向相距第一预设距离。

5.根据权利要求2所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述第一圆环形凸缘的自由端向所述腔室方向倾斜，所述第二圆环形凸缘的自由端向所述腔室方向倾斜。

6.根据权利要求2所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述第一圆环形凸缘的厚度由第一通孔向第一圆环形凸缘自由端方向逐渐减小，所述第二圆环形凸缘的厚度由第二通孔向第二圆环形凸缘的自由端方向逐渐减小。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述第一挡油结构和第二挡油结构与所述壳体为一体化成形结构。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述腔室中设置有差速器，所述差速器中设置齿轮系，所述腔室的表壁形成有导油筋，所述齿轮系中的齿轮转动以使所述润滑油经所述导油筋流入第一通孔和第二通孔。

9.根据权利要求8所述的带挡油结构的减速器，其特征在于，所述腔室内的润滑油在所述齿轮的旋转和所述导油筋的引导下以涡流形式经所述导油筋而流入所述第一通孔和所述第二通孔以分别对所述第一油封件和第二油封件进行润滑。

10.车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1至9中任一项所述的带挡油结构的减速器。

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