CN210437337U - 一种赛车用多级减震弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种赛车用多级减震弹簧，包括下固定座、第一减震弹簧、上固定座、第二减震弹簧和第三减震弹簧，下固定座分别固定连接第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧，所述第一减震弹簧另一端和上固定座固定连接。本实用新型的优点：具备多级减震功能，能够实现赛车在平直路面、陡坡以及赛车做极限运动时，达到不同的减震效果，第一滚珠将第一减震弹簧和第一钢柱之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，第二滚珠将第二减震弹簧和第二钢柱之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，极大降低了减震弹簧工作时的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震弹簧技术领域，尤其涉及一种赛车用多级减震弹簧。
背景技术
公路自行车赛是一项挑战速度与耐力的运动，沿途的环境和风景都十分秀丽，也给这项异常艰苦的运动带来了温馨和惬意。1896年第1届奥运会上，自行车项目就被列入正式比赛项目。
公路自行车赛进行比赛时，是采用自行车赛车（简称赛车）进行比赛的，现有的赛车大多采用单级的减震弹簧进行减震。也有少数采用两个减震弹簧进行减震，这种减震结构是利用两个减震弹簧同时进行减震，并不具备分级减震作用。
本方案针对以上技术缺陷而提出，具备多级减震功能，本方案优选为三级减震，能够实现赛车在平直路面、陡坡以及赛车做极限运动时，达到不同的减震效果，第一滚珠将第一减震弹簧和第一钢柱之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，第二滚珠将第二减震弹簧和第二钢柱之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，极大降低了减震弹簧工作时的磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种赛车用多级减震弹簧，具备多级减震功能，能够实现赛车在平直路面、陡坡以及赛车做极限运动时，达到不同的减震效果，第一滚珠将第一减震弹簧和第一钢柱之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，第二滚珠将第二减震弹簧和第二钢柱之间的滑动摩擦变成了滚动摩擦，极大降低了减震弹簧工作时的磨损。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种赛车用多级减震弹簧，包括下固定座、第一减震弹簧、上固定座、第二减震弹簧和第三减震弹簧，下固定座分别固定连接第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧，所述第一减震弹簧另一端和上固定座固定连接。
进一步地，所述上固定座包括上固定环、上固定钢片、上固定板、第一钢柱和第二钢柱，上固定环和上固定钢片固定连接，上固定钢片和上固定板固定连接，上固定板和第一滚珠固定连接，第一滚珠和第二钢柱固定连接。
进一步地，所述第一钢柱为实心圆柱形，第一钢柱外围设有若干第一滚珠槽，第一滚珠槽内嵌有第一滚珠；所述第二钢柱为实心圆柱形，第二钢柱外围设有若干第二滚珠槽，第二滚珠槽内嵌有第二滚珠。
进一步地，所述第一减震弹簧上端套于第一钢柱外部，第一减震弹簧顶部和上固定板固定连接。
进一步地，所述第二减震弹簧嵌于第一减震弹簧内，第二减震弹簧上端套于第二钢柱外部，第二减震弹簧顶端位于第一钢柱的正下方。
进一步地，所述第三减震弹簧嵌于第二减震弹簧内，第二减震弹簧顶端位于第二滚珠的正下方。
进一步地，所述下固定座由下固定环、下固定钢片和下固定板组成，下固定环和下固定钢片固定连接，下固定钢片和下固定板固定连接，下固定板的另一侧分别固定连接第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧。
进一步地，所述第一减震弹簧通过第一滚珠和第一钢柱滚动连接，所述第二减震弹簧通过第二滚珠和第二钢柱滚动连接。
进一步地，所述第一减震弹簧的弹簧原长大于第二减震弹簧的弹簧原长，第二减震弹簧的弹簧原长大于第三减震弹簧的弹簧原长。
进一步地，所述第一减震弹簧的弹簧螺距大于第二减震弹簧的弹簧螺距，第二减震弹簧的弹簧螺距大于第三减震弹簧的弹簧螺距。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：其一：方案提供的多级减震弹簧，设置有第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧，当赛车在平直路面行驶时，第一减震弹簧被压缩、处于工作状态；当赛车上下坡时，第一减震弹簧和第二减震弹簧同时被压缩、均处于工作状态，两个减震弹簧同时工作，可以增大多级减震弹簧弹力，减震效果更佳；当赛车做极限运动时，第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧同时被压缩、均处于工作状态，进一步增大多级减震弹簧弹力，达到更好的减震效果。具备多级减震功能。其二：方案提供的多级减震弹簧，当第一减震弹簧工作时，第一减震弹簧被压缩，第一减震弹簧相对于第一钢柱运动，第一钢柱通过第一滚珠和第一减震弹簧产生滚动连接，极大降低了第一减震弹簧工作时的磨损。当第二减震弹簧工作时，第二减震弹簧被压缩，第二减震弹簧相对于第二钢柱运动，第二钢柱通过第二滚珠和第二减震弹簧产生滚动连接，极大降低了第二减震弹簧工作时的磨损。其三：方案提供的多级减震弹簧，具备多级减震功能，对赛车车架起到了良好的保护作用，赛车手赛车更加舒适，改善了赛车手的赛车环境。
附图说明
图1为本实用新型的外部结构示意图；
图2为本实用新型的减震弹簧原长状态剖视图；
图3为本实用新型的减震弹簧第一压缩状态剖视图；
图4为本实用新型的减震弹簧第二压缩状态剖视图；
图5为本实用新型的上固定座示意图；
图6为本实用新型的上固定座剖面图；
图7为本实用新型的下固定座示意图；
图中：1、下固定座；1-1、下固定环；1-2、下固定钢片；1-3、下固定板；2、第一减震弹簧；3、上固定座；3-1、上固定环；3-2、上固定钢片；3-3、上固定板；3-4、第一钢柱；3-5、第一滚珠；3-6、第二钢柱；3-7、第二滚珠；4、第二减震弹簧；5、第三减震弹簧。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-7所示，一种赛车用多级减震弹簧，包括下固定座1、第一减震弹簧2、上固定座3、第二减震弹簧4和第三减震弹簧5，下固定座1分别固定连接第一减震弹簧2、第二减震弹簧4和第三减震弹簧5，所述第一减震弹簧2另一端和上固定座3固定连接。
其中，所述上固定座3包括上固定环3-1、上固定钢片3-2、上固定板3-3、第一钢柱3-4和第二钢柱3-6，上固定环3-1和上固定钢片3-2固定连接，上固定钢片3-2和上固定板3-3固定连接，上固定板3-3和第一滚珠3-5固定连接，第一滚珠3-5和第二钢柱3-6固定连接。
其中，所述第一钢柱3-4为实心圆柱形，第一钢柱3-4外围设有若干第一滚珠槽，第一滚珠槽内嵌有第一滚珠3-5；所述第二钢柱3-6为实心圆柱形，第二钢柱3-6外围设有若干第二滚珠槽，第二滚珠槽内嵌有第二滚珠3-7。
其中，所述第一减震弹簧2上端套于第一钢柱3-4外部，第一减震弹簧2顶部和上固定板3-3固定连接。
其中，所述第二减震弹簧4嵌于第一减震弹簧2内，第二减震弹簧4上端套于第二钢柱3-6外部，第二减震弹簧4顶端位于第一钢柱3-4的正下方。
其中，所述第三减震弹簧5嵌于第二减震弹簧4内，第二减震弹簧4顶端位于第二滚珠3-7的正下方。
其中，所述下固定座1由下固定环1-1、下固定钢片1-2和下固定板1-3组成，下固定环1-1和下固定钢片1-2固定连接，下固定钢片1-2和下固定板1-3固定连接，下固定板1-3的另一侧分别固定连接第一减震弹簧2、第二减震弹簧4和第三减震弹簧5。
其中，所述第一减震弹簧2通过第一滚珠3-5和第一钢柱3-4滚动连接，所述第二减震弹簧4通过第二滚珠3-7和第二钢柱3-6滚动连接。
其中，所述第一减震弹簧2的弹簧原长大于第二减震弹簧4的弹簧原长，第二减震弹簧4的弹簧原长大于第三减震弹簧5的弹簧原长。
其中，所述第一减震弹簧2的弹簧螺距大于第二减震弹簧4的弹簧螺距，第二减震弹簧4的弹簧螺距大于第三减震弹簧5的弹簧螺距。
需要说明的是，本实用新型为一种赛车用多级减震弹簧，赛车为展示各种技能动作，对减震要求较高；使用时，将本多级减震弹簧安装于赛车后轮和车架之间，也可以作为赛车减震器的辅助减震装置。当赛车在平直路面行驶时，第一减震弹簧2被压缩、处于工作状态；当赛车上下坡时，第一减震弹簧2和第二减震弹簧4同时被压缩、均处于工作状态，两个减震弹簧同时工作，可以增大多级减震弹簧弹力，减震效果更佳；当赛车做极限运动时，第一减震弹簧2、第二减震弹簧4和第三减震弹簧5同时被压缩、均处于工作状态，进一步增大多级减震弹簧弹力，达到更好的减震效果。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种赛车用多级减震弹簧，包括下固定座、第一减震弹簧、上固定座、第二减震弹簧和第三减震弹簧，其特征在于：下固定座分别固定连接第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧，所述第一减震弹簧另一端和上固定座固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述上固定座包括上固定环、上固定钢片、上固定板、第一钢柱和第二钢柱，上固定环和上固定钢片固定连接，上固定钢片和上固定板固定连接，上固定板和第一滚珠固定连接，第一滚珠和第二钢柱固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述第一钢柱为实心圆柱形，第一钢柱外围设有若干第一滚珠槽，第一滚珠槽内嵌有第一滚珠；所述第二钢柱为实心圆柱形，第二钢柱外围设有若干第二滚珠槽，第二滚珠槽内嵌有第二滚珠。
4.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述第一减震弹簧上端套于第一钢柱外部，第一减震弹簧顶部和上固定板固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述第二减震弹簧嵌于第一减震弹簧内，第二减震弹簧上端套于第二钢柱外部，第二减震弹簧顶端位于第一钢柱的正下方。
6.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述第三减震弹簧嵌于第二减震弹簧内，第二减震弹簧顶端位于第二滚珠的正下方。
7.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述下固定座由下固定环、下固定钢片和下固定板组成，下固定环和下固定钢片固定连接，下固定钢片和下固定板固定连接，下固定板的另一侧分别固定连接第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧。
8.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述第一减震弹簧通过第一滚珠和第一钢柱滚动连接，所述第二减震弹簧通过第二滚珠和第二钢柱滚动连接。
9.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述第一减震弹簧的弹簧原长大于第二减震弹簧的弹簧原长，第二减震弹簧的弹簧原长大于第三减震弹簧的弹簧原长。
10.根据权利要求1所述的一种赛车用多级减震弹簧，其特征在于：所述第一减震弹簧的弹簧螺距大于第二减震弹簧的弹簧螺距，第二减震弹簧的弹簧螺距大于第三减震弹簧的弹簧螺距。
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