CN210437165U

CN210437165U - 一种台车车体辅助定位装置

Info

Publication number: CN210437165U
Application number: CN201921520201.9U
Authority: CN
Inventors: 朱品; 董磊; 张茂功
Original assignee: Luoyang Siwo Industrial Technology Co Ltd
Current assignee: Luoyang Siwo Industrial Technology Co Ltd
Priority date: 2019-09-12
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2020-05-01
Anticipated expiration: 2029-09-12

Abstract

本实用新型涉及隧道开挖附属装置的技术领域，特别是涉及一种台车车体辅助定位装置，可使得车体在隧道开挖过程中更加稳定，有效的减小车体出现的晃动；包括车体、四组车轮、四组液压缸和四组制动板，四组液压缸底部输出端分别设置有四组升降杆；还包括四组支撑杆、横板、前滑动柱、后滑动柱、稳定板、移动板、转动杆、转盘和把手，车体顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前滑动孔和后滑动孔，横板顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前贯通孔和后贯通孔，横板顶端中央区域设置有转动槽，转动杆与转动槽内侧壁之间设置有第一滚珠轴承，转盘顶端左半区域设置有连接槽，把手底端插入至连接槽内并与连接槽内侧壁之间设置有第二滚珠轴承。

Description

一种台车车体辅助定位装置

技术领域

本实用新型涉及隧道开挖附属装置的技术领域，特别是涉及一种台车车体辅助定位装置。

背景技术

众所周知，台车车体辅助定位装置是一种用于隧道开挖过程中，对隧道开挖台车进行定位的辅助装置，其在隧道开挖的领域中得到了广泛的使用；现有的台车车体辅助定位装置包括车体、四组车轮、四组液压缸和四组制动板，四组车轮分别可转动安装在车体底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，车体顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧分别纵向设置有四组伸缩孔，四组液压缸分别安装在车体顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组液压缸底部输出端分别设置有四组升降杆，四组升降杆底端穿过四组伸缩孔并分别与四组制动板顶端中央区域连接；现有的台车车体辅助定位装置使用时，四组车轮通过外界驱动装置进行驱动，车体通过四组车轮移动到指定地点，通过四组液压缸同时控制四组升降杆向下移动，四组升降杆分别推动四组制动板向下移动，可通过四组升降杆和四组制动板将车体撑起，对台车车体进行定位；现有的台车车体辅助定位装置使用中发现，通过四组升降杆对车体进行支撑，由于车体较重，使得车体容易在隧道开挖过程中出现晃动，导致其使用稳定性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可使得车体在隧道开挖过程中更加稳定，有效的减小车体出现的晃动，提高使用稳定性的台车车体辅助定位装置。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，包括车体、四组车轮、四组液压缸和四组制动板，四组车轮分别可转动安装在车体底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，车体顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧分别纵向设置有四组伸缩孔，四组液压缸分别安装在车体顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组液压缸底部输出端分别设置有四组升降杆，四组升降杆底端穿过四组伸缩孔并分别与四组制动板顶端中央区域连接；还包括四组支撑杆、横板、前滑动柱、后滑动柱、稳定板、移动板、转动杆、转盘和把手，所述四组支撑杆顶端分别与横板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组支撑杆底端均与车体顶端中央区域连接，车体顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前滑动孔和后滑动孔，横板顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前贯通孔和后贯通孔，所述前滑动柱和后滑动柱顶端分别穿过前贯通孔和后贯通孔并分别与移动板底端前半区域和后半区域连接，前滑动柱和后滑动柱底端分别穿过前滑动孔和后滑动孔并分别与稳定板顶端前半区域和后半区域连接，移动板顶端中央区域纵向设置有螺纹孔，所述转动杆外侧壁上半区域设置有外螺纹，转动杆顶端与转盘底端中央区域连接，横板顶端中央区域设置有转动槽，转动杆底端螺装穿过螺纹孔并插入至转动槽内，转动杆与转动槽内侧壁之间设置有第一滚珠轴承，转盘顶端左半区域设置有连接槽，所述把手底端插入至连接槽内并与连接槽内侧壁之间设置有第二滚珠轴承。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，还包括前支杆、后支杆和安装板，所述前支杆和后支杆顶端分别与安装板底端前半区域和后半区域连接，前支杆和后支杆底端分别与车体顶端左前侧和左后侧连接，安装板左侧壁设置有多组照明灯。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，还包括前稳定杆和后稳定杆，所述前稳定杆和后稳定杆顶端分别与移动板底端前半区域和后半区域连接，前稳定杆和后稳定杆底端分别与前滑动柱后侧壁和后滑动柱前侧壁上半区域连接。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，还包括前限位块和后限位块，所述前限位块前端和后限位块后端分别与前滑动柱后侧壁和后滑动柱前侧壁上半区域连接。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，四组制动板底端均设置有多组摩擦突起。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，稳定板底端可拆卸设置有防滑垫。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，车体前侧壁右半区域设置有踏板。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，把手外侧壁中央区域设置有把套。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：四组车轮通过外界驱动装置进行驱动，车体通过四组车轮移动到指定地点，通过四组液压缸同时控制四组升降杆向下移动，四组升降杆分别推动四组制动板向下移动，可通过四组升降杆和四组制动板将车体撑起，对台车车体进行定位，工作人员通过握住把手转动转盘，转盘带动转动杆转动，转动杆可在转动槽内转动，第一滚珠轴承可以减小转动杆在转动槽内转动时所产生的摩擦阻力，使得转动杆转动时更加平顺，由于转动杆外侧壁上半区域设置有外螺纹，且移动板与转动杆之间为螺纹连接关系，使得转动杆转动的过程中移动板带动前滑动柱和后滑动柱向下移动，前滑动柱和后滑动柱推动稳定板向下运动，稳定板底端与地面接触，可通过稳定板对台车车体进行辅助定位，使得车体在隧道开挖过程中更加稳定，有效的减小车体出现的晃动，提高使用稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的部分结构示意左视图；

图3是车体、前支杆、后支杆、安装板和多组照明灯的连接示意左视图；

图4是图1中A的局部放大图；

附图中标记：1、车体；2、车轮；3、液压缸；4、制动板；5、升降杆；6、支撑杆；7、横板；8、前滑动柱；9、后滑动柱；10、稳定板；11、移动板；12、转动杆；13、转盘；14、把手；15、第一滚珠轴承；16、第二滚珠轴承；17、前支杆；18、后支杆；19、安装板；20、照明灯；21、前稳定杆；22、后稳定杆；23、前限位块；24、后限位块；25、摩擦突起；26、防滑垫；27、踏板；28、把套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，包括车体1、四组车轮2、四组液压缸3和四组制动板4，四组车轮2分别可转动安装在车体1底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，车体1顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧分别纵向设置有四组伸缩孔，四组液压缸3分别安装在车体1顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组液压缸3底部输出端分别设置有四组升降杆5，四组升降杆5底端穿过四组伸缩孔并分别与四组制动板4顶端中央区域连接；还包括四组支撑杆6、横板7、前滑动柱8、后滑动柱9、稳定板10、移动板11、转动杆12、转盘13和把手14，四组支撑杆6顶端分别与横板7底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组支撑杆6底端均与车体1顶端中央区域连接，车体1顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前滑动孔和后滑动孔，横板7顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前贯通孔和后贯通孔，前滑动柱8和后滑动柱9顶端分别穿过前贯通孔和后贯通孔并分别与移动板11底端前半区域和后半区域连接，前滑动柱8和后滑动柱9底端分别穿过前滑动孔和后滑动孔并分别与稳定板10顶端前半区域和后半区域连接，移动板11顶端中央区域纵向设置有螺纹孔，转动杆12外侧壁上半区域设置有外螺纹，转动杆12顶端与转盘13底端中央区域连接，横板7顶端中央区域设置有转动槽，转动杆12底端螺装穿过螺纹孔并插入至转动槽内，转动杆12与转动槽内侧壁之间设置有第一滚珠轴承15，转盘13顶端左半区域设置有连接槽，把手14底端插入至连接槽内并与连接槽内侧壁之间设置有第二滚珠轴承16；四组车轮通过外界驱动装置进行驱动，车体通过四组车轮移动到指定地点，通过四组液压缸同时控制四组升降杆向下移动，四组升降杆分别推动四组制动板向下移动，可通过四组升降杆和四组制动板将车体撑起，对台车车体进行定位，工作人员通过握住把手转动转盘，转盘带动转动杆转动，转动杆可在转动槽内转动，第一滚珠轴承可以减小转动杆在转动槽内转动时所产生的摩擦阻力，使得转动杆转动时更加平顺，由于转动杆外侧壁上半区域设置有外螺纹，且移动板与转动杆之间为螺纹连接关系，使得转动杆转动的过程中移动板带动前滑动柱和后滑动柱向下移动，前滑动柱和后滑动柱推动稳定板向下运动，稳定板底端与地面接触，可通过稳定板对台车车体进行辅助定位，使得车体在隧道开挖过程中更加稳定，有效的减小车体出现的晃动，提高使用稳定性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，还包括前支杆17、后支杆18和安装板19，前支杆17和后支杆18顶端分别与安装板19底端前半区域和后半区域连接，前支杆17和后支杆18底端分别与车体1顶端左前侧和左后侧连接，安装板19左侧壁设置有多组照明灯20；多组照明灯均与市电电连接，台车在光线较暗的区域进行工作时，可通过多组照明灯进行照明，便于工作的进行，提高使用便利性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，还包括前稳定杆21和后稳定杆22，前稳定杆21和后稳定杆22顶端分别与移动板11底端前半区域和后半区域连接，前稳定杆21和后稳定杆22底端分别与前滑动柱8后侧壁和后滑动柱9前侧壁上半区域连接；前稳定杆和后稳定杆可对移动板进行支撑，提高使用稳定性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，还包括前限位块23和后限位块24，前限位块23前端和后限位块24后端分别与前滑动柱8后侧壁和后滑动柱9前侧壁上半区域连接；前限位块和后限位块可分别对前滑动柱和后滑动柱进行限位，提高使用安全性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，四组制动板4底端均设置有多组摩擦突起25；多组摩擦突起可增大四组制动板与地面之间的摩擦阻力，提高使用稳定性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，稳定板10底端可拆卸设置有防滑垫26；防滑垫可增大稳定板与地面之间的摩擦阻力，防止稳定板与地面之间发生相对滑动，提高使用可靠性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，车体1前侧壁右半区域设置有踏板27；踏板可便于工作人员上下车，提高使用便捷性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，把手14外侧壁中央区域设置有把套28；把套可对工作人员的手掌进行保护，防止工作人员的手掌长时间与把手接触而出茧，提高使用安全性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，其在工作时，四组车轮通过外界驱动装置进行驱动，车体通过四组车轮移动到指定地点，通过四组液压缸同时控制四组升降杆向下移动，四组升降杆分别推动四组制动板向下移动，可通过四组升降杆和四组制动板将车体撑起，对台车车体进行定位，工作人员通过握住把手转动转盘，转盘带动转动杆转动，转动杆可在转动槽内转动，第一滚珠轴承可以减小转动杆在转动槽内转动时所产生的摩擦阻力，使得转动杆转动时更加平顺，由于转动杆外侧壁上半区域设置有外螺纹，且移动板与转动杆之间为螺纹连接关系，使得转动杆转动的过程中移动板带动前滑动柱和后滑动柱向下移动，前滑动柱和后滑动柱推动稳定板向下运动，稳定板底端与地面接触，可通过稳定板对台车车体进行辅助定位，使得车体在隧道开挖过程中更加稳定，有效的减小车体出现的晃动，提高使用稳定性；多组照明灯均与市电电连接，台车在光线较暗的区域进行工作时，可通过多组照明灯进行照明，便于工作的进行，提高使用便利性；前稳定杆和后稳定杆可对移动板进行支撑，提高使用稳定性；前限位块和后限位块可分别对前滑动柱和后滑动柱进行限位，提高使用安全性；多组摩擦突起可增大四组制动板与地面之间的摩擦阻力，提高使用稳定性；防滑垫可增大稳定板与地面之间的摩擦阻力，防止稳定板与地面之间发生相对滑动，提高使用可靠性；踏板可便于工作人员上下车，提高使用便捷性；把套可对工作人员的手掌进行保护，防止工作人员的手掌长时间与把手接触而出茧，提高使用安全性。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置所使用的四组液压缸和多组照明灯都是从市面上采购的，只需按照说明书进行安装使用即可。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

本实用新型的一种台车车体辅助定位装置，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种台车车体辅助定位装置，包括车体（1）、四组车轮（2）、四组液压缸（3）和四组制动板（4），四组车轮（2）分别可转动安装在车体（1）底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，车体（1）顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧分别纵向设置有四组伸缩孔，四组液压缸（3）分别安装在车体（1）顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组液压缸（3）底部输出端分别设置有四组升降杆（5），四组升降杆（5）底端穿过四组伸缩孔并分别与四组制动板（4）顶端中央区域连接；其特征在于，还包括四组支撑杆（6）、横板（7）、前滑动柱（8）、后滑动柱（9）、稳定板（10）、移动板（11）、转动杆（12）、转盘（13）和把手（14），所述四组支撑杆（6）顶端分别与横板（7）底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组支撑杆（6）底端均与车体（1）顶端中央区域连接，车体（1）顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前滑动孔和后滑动孔，横板（7）顶端前半区域和后半区域分别纵向设置有前贯通孔和后贯通孔，所述前滑动柱（8）和后滑动柱（9）顶端分别穿过前贯通孔和后贯通孔并分别与移动板（11）底端前半区域和后半区域连接，前滑动柱（8）和后滑动柱（9）底端分别穿过前滑动孔和后滑动孔并分别与稳定板（10）顶端前半区域和后半区域连接，移动板（11）顶端中央区域纵向设置有螺纹孔，所述转动杆（12）外侧壁上半区域设置有外螺纹，转动杆（12）顶端与转盘（13）底端中央区域连接，横板（7）顶端中央区域设置有转动槽，转动杆（12）底端螺装穿过螺纹孔并插入至转动槽内，转动杆（12）与转动槽内侧壁之间设置有第一滚珠轴承（15），转盘（13）顶端左半区域设置有连接槽，所述把手（14）底端插入至连接槽内并与连接槽内侧壁之间设置有第二滚珠轴承（16）。

2.如权利要求1所述的一种台车车体辅助定位装置，其特征在于，还包括前支杆（17）、后支杆（18）和安装板（19），所述前支杆（17）和后支杆（18）顶端分别与安装板（19）底端前半区域和后半区域连接，前支杆（17）和后支杆（18）底端分别与车体（1）顶端左前侧和左后侧连接，安装板（19）左侧壁设置有多组照明灯（20）。

3.如权利要求2所述的一种台车车体辅助定位装置，其特征在于，还包括前稳定杆（21）和后稳定杆（22），所述前稳定杆（21）和后稳定杆（22）顶端分别与移动板（11）底端前半区域和后半区域连接，前稳定杆（21）和后稳定杆（22）底端分别与前滑动柱（8）后侧壁和后滑动柱（9）前侧壁上半区域连接。

4.如权利要求3所述的一种台车车体辅助定位装置，其特征在于，还包括前限位块（23）和后限位块（24），所述前限位块（23）前端和后限位块（24）后端分别与前滑动柱（8）后侧壁和后滑动柱（9）前侧壁上半区域连接。

5.如权利要求4所述的一种台车车体辅助定位装置，其特征在于，四组制动板（4）底端均设置有多组摩擦突起（25）。

6.如权利要求5所述的一种台车车体辅助定位装置，其特征在于，稳定板（10）底端可拆卸设置有防滑垫（26）。

7.如权利要求6所述的一种台车车体辅助定位装置，其特征在于，车体（1）前侧壁右半区域设置有踏板（27）。

8.如权利要求7所述的一种台车车体辅助定位装置，其特征在于，把手（14）外侧壁中央区域设置有把套（28）。