CN108571213B - 一种回旋升降型汽车车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种回旋升降型汽车车库，包括主电机，还包括主基架、若干吊篮及一个主中轴；所述主基架上设有两个主轴承，主中轴与主轴承配合连接，主中轴水平布置，主中轴上设有大转盘，大转盘包括若干与吊篮一一对应的主架杆，主架杆一端与主中轴连接；在对应的吊篮与主架杆中：主架杆另一端设有转轴，吊篮包括篮架及汽车托盘，篮架顶部与转轴转动连接。本发明的有益效果是：能有效利用高度空间，结构合理且适用于地上建造，可用于停放多辆汽车，空间利用率高；具有防冲出功能，还可以防止汽车前溜坡或后溜坡，保护能力强，安全性好；自动完成停车时的保护生效功能，自动完成取车时的限位消除功能，省时省力且安全。

Description

一种回旋升降型汽车车库

技术领域

本发明属于汽车停车结构技术领域，尤其涉及一种回旋升降型汽车车库。

背景技术

随着私家车的数量日益增长，对中小型停车库的需求也越来越高。对于许多使用环境而言，地下车库的建造成本太高，或土地质量并不适合建造地下车库；而传统的地面平铺式停车方式，又比较占用面积，在空间利用效果等方面比较欠缺。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种能有效利用高度空间，结构合理且适用于地上建造，可用于停放多辆汽车，空间利用率高的回旋升降型汽车车库。

一种回旋升降型汽车车库，包括带有抱闸的主电机，

还包括主基架、若干吊篮及一个由主电机驱动的主中轴；

所述主基架上设有两个主轴承，主中轴与主轴承配合连接，主中轴水平布置，主中轴上设有大转盘，大转盘包括若干与吊篮一一对应的主架杆，主架杆一端与主中轴连接；

在对应的吊篮与主架杆中：主架杆另一端设有转轴，吊篮包括篮架及水平布置的汽车托盘，篮架顶部与转轴转动连接。

作为优选，所述主电机还包括电机减速机，电机本体的输出端连接电机减速机的输入端，电机减速机的输出端连接主中轴。

作为优选，所述大转盘还包括内环架及外环架，各主架杆均与内环架连接，各主架杆均与外环架连接，内环架处在外环架内，所有主架杆均处在内环架的同一侧，所有主架杆均处在外环架的同一侧。

作为优选，各主架杆沿主中轴周向均匀分布，主架杆数目为4至16个。

作为优选，所述主电机通过电机架设置在主基架上，电机架包括上架板、下架板及架身，主电机固定在上架板上，上架板通过架身与下架板连接，下架板与主基架连接。

作为优选，所述篮架包括顶梁架及两个相对布置的侧板架，汽车托盘上设有处在两个侧板架之间的前保护板，在一个吊篮中：两个侧板架之间形成停车通道，两个侧板架均与前保护板连接，前保护板上设有处在吊篮内的弹性气囊。

作为优选，所述汽车托盘上设有托盘内腔及减速开口，托盘内腔中设有与汽车托盘滑动配合的内撑板，内撑板滑动方向竖直，内撑板顶面上设有穿过减速开口的减速板，内撑板底部设有若干腔内弹簧，腔内弹簧上端连接内撑板，腔内弹簧下端连接托盘内腔的内底部。

作为优选，所述汽车托盘上设有阻溜开口，托盘内腔中设有转换缸体，转换缸体上方设有穿过阻溜开口的阻溜板；

转换缸体中设有与转换缸体滑动密封配合的转换活塞，转换活塞滑动方向竖直，转换活塞将转换缸体内部分隔成下腔及与大气相通的上腔，转换活塞上设有若干活塞杆，活塞杆下端连接转换活塞，活塞杆上端连接阻溜板，下腔中设有若干缸体弹簧，缸体弹簧上端连接转换活塞，缸体弹簧下端连接转换缸体的内底部，弹性气囊通过一转换气管与下腔连通；

阻溜板上设有两个与侧板架一一对应的侧辅板，在对应的侧板架与侧辅板中：侧辅板与侧板架滑动配合，侧辅板上设有横销孔，侧板架上设有横滑孔及与横滑孔连通的竖过孔，横滑孔内设有限位环、限位弹簧及用于插入横销孔中的限位销，限位弹簧一端连接限位环，限位弹簧另一端连接限位销，限位销与横滑孔滑动配合，竖过孔内设有与侧板架转动连接的辅轮，限位销上设有拉索，拉索穿过限位弹簧，拉索穿过限位环，拉索绕过辅轮，拉索一端连接限位销，拉索另一端连接内撑板；

在停车通道前后方向上：阻溜板、减速板、弹性气囊及前保护板依次布置。

本发明的有益效果是：能有效利用高度空间，结构合理且适用于地上建造，可用于停放多辆汽车，空间利用率高；具有防冲出功能，还可以防止汽车前溜坡或后溜坡，保护能力强，安全性好；自动完成停车时的保护生效功能，自动完成取车时的限位消除功能，省时省力且安全。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例1另一个视角下的结构示意图；

图3是本发明实施例1中主电机处的结构示意图；

图4是本发明实施例1的局部结构示意图；

图5是本发明实施例2的局部结构示意图；

图6是本发明本发明实施例2中吊篮处的剖视图；

图7是图5中A处的放大图；

图8是图6中B处的放大图。

图中：主电机1、主中轴11、主架杆121、内环架122、外环架123、主基架2、主轴承21、电机架22、上架板221、下架板222、架身223、吊篮3、汽车托盘31、顶梁架32、侧板架33、横滑孔33a、竖过孔33b、限位环331、限位弹簧332、限位销333、辅轮334、拉索335、前保护板4、弹性气囊41、内撑板5、减速板51、腔内弹簧52、转换缸体6、下腔6a、上腔6b、转换活塞61、活塞杆62、缸体弹簧63、阻溜板64、侧辅板7、横销孔7a。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：如图1至图4中所示，

一种回旋升降型汽车车库，包括带有抱闸的主电机1，

还包括主基架2、若干吊篮3及一个由主电机驱动的主中轴11；

所述主基架上设有两个主轴承21，主中轴与主轴承配合连接，主中轴水平布置，主中轴上设有大转盘，大转盘包括若干与吊篮一一对应的主架杆121，主架杆一端与主中轴连接；

在对应的吊篮与主架杆中：主架杆另一端设有转轴，吊篮包括篮架及水平布置的汽车托盘31，篮架顶部与转轴转动连接。

主电机可驱动主中轴转动，主中轴带动各主架杆一起绕着主中轴轴线转动，从而设置在各主架杆上的吊篮可以转动起来，又由于篮架顶部与转轴转动连接，故而吊篮始终保持在汽车托盘在下、篮架在上的状态。当一个吊篮转动到最低点时(实际应用中，多为让汽车托盘触地或接触底部支撑结构)，该吊篮上若有汽车，则汽车可以开离汽车托盘，该吊篮上若无汽车，则想要停放的汽车可以开至汽车托盘上。当需要存车时，只要让某个空吊篮转动至最低点即可进行停车，当需要取车时，让需要取的那辆车所在的吊篮转动至最低点即可进行取车。

所述主电机还包括电机减速机，电机本体的输出端连接电机减速机的输入端，电机减速机的输出端连接主中轴。设置电机减速机可以有效强化对主中轴转动稳定性的控制，且电机减速机可以帮助提供主中轴的锁止力，避免所有的锁止力都要依赖抱闸，从而可有效保护抱闸。

所述大转盘还包括内环架122及外环架123，各主架杆均与内环架连接，各主架杆均与外环架连接，内环架处在外环架内，所有主架杆均处在内环架的同一侧，所有主架杆均处在外环架的同一侧。内环架及外环架从整体上提升了结构的稳定性，保障了各主架杆的连接强度，延长了主架杆的使用寿命，提升了整体安全性。

各主架杆沿主中轴周向均匀分布，主架杆数目为4至16个。各主架杆均匀分布有助于均衡受力，避免少数转动结构受力过大。

所述主电机通过电机架22设置在主基架上，电机架包括上架板221、下架板222及架身223，主电机固定在上架板上，上架板通过架身与下架板连接，下架板与主基架连接。利用电机架将主电机进行固定，电机架分为不同的三个结构，既利于安装维护，又避免了直接装在主基架上而导致的震动影响过大的问题(工作时，主中轴、吊篮等结构会转动，引起的震动会直接传导至主基架，导致设置在主基架上的结构震动会相对大一些，而电机架的存在，则是通过增加传导结构来消震，对电机进行一定程度上的保护)。

实施例2：在实施例1的基础上，如图5至图8中所示，

所述篮架包括顶梁架32及两个相对布置的侧板架33，汽车托盘上设有处在两个侧板架之间的前保护板4，在一个吊篮中：两个侧板架之间形成停车通道，两个侧板架均与前保护板连接，前保护板上设有处在吊篮内的弹性气囊41。前保护板可防止汽车向前冲出(主动驾驶)或溜出(被动前滑)吊篮外，弹性气囊可以缓冲防撞，对汽车及驾驶者进行保护。

所述汽车托盘上设有托盘内腔及减速开口，托盘内腔中设有与汽车托盘滑动配合的内撑板5，内撑板滑动方向竖直，内撑板顶面上设有穿过减速开口的减速板51，内撑板底部设有若干腔内弹簧52，腔内弹簧上端连接内撑板，腔内弹簧下端连接托盘内腔的内底部。减速板可以实现减速保护(功效类似马路上的减速带)。

所述汽车托盘上设有阻溜开口，托盘内腔中设有转换缸体6，转换缸体上方设有穿过阻溜开口的阻溜板64；

转换缸体中设有与转换缸体滑动密封配合的转换活塞61，转换活塞滑动方向竖直，转换活塞将转换缸体内部分隔成下腔6a及与大气相通的上腔6b，转换活塞上设有若干活塞杆62，活塞杆下端连接转换活塞，活塞杆上端连接阻溜板，下腔中设有若干缸体弹簧63，缸体弹簧上端连接转换活塞，缸体弹簧下端连接转换缸体的内底部，弹性气囊通过一转换气管与下腔连通；

阻溜板上设有两个与侧板架一一对应的侧辅板7，在对应的侧板架与侧辅板中：侧辅板与侧板架滑动配合，侧辅板上设有横销孔7a，侧板架上设有横滑孔33a及与横滑孔连通的竖过孔33b，横滑孔内设有限位环331、限位弹簧332及用于插入横销孔中的限位销333，限位弹簧一端连接限位环，限位弹簧另一端连接限位销，限位销与横滑孔滑动配合，竖过孔内设有与侧板架转动连接的辅轮334，限位销上设有拉索335，拉索穿过限位弹簧，拉索穿过限位环，拉索绕过辅轮，拉索一端连接限位销，拉索另一端连接内撑板；

在停车通道前后方向上：阻溜板、减速板、弹性气囊及前保护板依次布置。

汽车完全开到汽车托盘上后，继续向前开，适当挤压弹性气囊，弹性气囊内一部分气体经转换气管进入下腔，转换活塞上升，带动阻溜板抬升，阻溜板抬升时带动侧辅板上移，当侧辅板上横销孔与限位销对齐时，在限位弹簧作用下，限位销一端插入对应横销孔内，实现锁止(此为锁止过程)，从而在汽车后方也提供了防溜保护(阻溜板)。如此，吊篮升空后，吊篮内汽车也不会因前溜坡或后溜坡当而掉落，保障了安全性。

需要取车时，汽车倒车，后轮先压过减速板，减速板带动内撑板下移，内撑板下拉拉索，拉索带动限位销离开横销孔，同时，由于汽车倒车时，弹性气囊受压程度变小(最终会回到不受汽车挤压的状态)，弹性气囊利用自身弹性开始膨胀吸气，缸体弹簧也带动转换活塞下移，下腔内一部分气体经转换气管进入弹性气囊，转换活塞、活塞杆带动阻溜板下降，最终，阻溜板复位(此为解锁过程)，汽车可顺利倒车离开吊篮。

需要指出的是，汽车开上汽车托盘时，前轮、后轮会压到防溜板和减速板，汽车离开汽车托盘时，前轮也会压到防溜板和减速板，但这些过程不会影响到上述锁止、解锁过程的发生，并且都能实现减速保护功能，避免车速过快。

Claims (5)

1.一种回旋升降型汽车车库，包括带有抱闸的主电机，其特征是，

还包括主基架、若干吊篮及一个由主电机驱动的主中轴；

所述主基架上设有两个主轴承，主中轴与主轴承配合连接，主中轴水平布置，主中轴上设有大转盘，大转盘包括若干与吊篮一一对应的主架杆，主架杆一端与主中轴连接；

在对应的吊篮与主架杆中：主架杆另一端设有转轴，吊篮包括篮架及水平布置的汽车托盘，篮架顶部与转轴转动连接；

所述篮架包括顶梁架及两个相对布置的侧板架，汽车托盘上设有处在两个侧板架之间的前保护板，在一个吊篮中：两个侧板架之间形成停车通道，两个侧板架均与前保护板连接，前保护板上设有处在吊篮内的弹性气囊；

所述汽车托盘上设有托盘内腔及减速开口，托盘内腔中设有与汽车托盘滑动配合的内撑板，内撑板滑动方向竖直；

内撑板顶面上设有穿过减速开口的减速板，内撑板底部设有若干腔内弹簧，腔内弹簧上端连接内撑板，腔内弹簧下端连接托盘内腔的内底部；

所述汽车托盘上设有阻溜开口，托盘内腔中设有转换缸体，转换缸体上方设有穿过阻溜开口的阻溜板；

转换缸体中设有与转换缸体滑动密封配合的转换活塞，转换活塞滑动方向竖直，转换活塞将转换缸体内部分隔成下腔及与大气相通的上腔，转换活塞上设有若干活塞杆，活塞杆下端连接转换活塞，活塞杆上端连接阻溜板，下腔中设有若干缸体弹簧，缸体弹簧上端连接转换活塞，缸体弹簧下端连接转换缸体的内底部，弹性气囊通过一转换气管与下腔连通；

阻溜板上设有两个与侧板架一一对应的侧辅板，在对应的侧板架与侧辅板中：侧辅板与侧板架滑动配合，侧辅板上设有横销孔，侧板架上设有横滑孔及与横滑孔连通的竖过孔，横滑孔内设有限位环、限位弹簧及用于插入横销孔中的限位销，限位弹簧一端连接限位环，限位弹簧另一端连接限位销，限位销与横滑孔滑动配合，竖过孔内设有与侧板架转动连接的辅轮，限位销上设有拉索，拉索穿过限位弹簧，拉索穿过限位环，拉索绕过辅轮，拉索一端连接限位销，拉索另一端连接内撑板；

在停车通道前后方向上：阻溜板、减速板、弹性气囊及前保护板依次布置。

2.根据权利要求1所述的一种回旋升降型汽车车库，其特征是，所述主电机还包括电机减速机，电机本体的输出端连接电机减速机的输入端，电机减速机的输出端连接主中轴。

3.根据权利要求1所述的一种回旋升降型汽车车库，其特征是，所述大转盘还包括内环架及外环架，各主架杆均与内环架连接，各主架杆均与外环架连接，内环架处在外环架内，所有主架杆均处在内环架的同一侧，所有主架杆均处在外环架的同一侧。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种回旋升降型汽车车库，其特征是，各主架杆沿主中轴周向均匀分布，主架杆数目为4至16个。

5.根据权利要求1所述的一种回旋升降型汽车车库，其特征是，所述主电机通过电机架设置在主基架上，电机架包括上架板、下架板及架身，主电机固定在上架板上，上架板通过架身与下架板连接，下架板与主基架连接。