CN210422757U - 一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，包括框架组焊件和吊装座，框架组焊件内部的一侧安设有高温水散热器，框架组焊件内部的另一侧安设有低温水散热器，框架组焊件通过其两边固定板与机车顶棚用螺栓连接，高温水散热器和低温水散热器的上方安设有导风罩，框架组焊件的底部安设有扇叶。本实用新型相比于传统技术的轨道打磨车散热装置，传统的散热器芯体多为铜制管片式散热器，本复合散热器装置采用铝制板翅式散热器，板翅式散热器是一种紧凑、高效的散热结构，其单位传热效率为铜制管片式散热器的3～5倍，特别适用在轨道打磨车这种要求大散热功率、大流量，且空间尺寸受限的复合散热装置。

Description

一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置

技术领域

本实用新型涉及高铁内燃机车发动机冷却装置技术领域，具体为一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置。

背景技术

随着铁路轨道技术的迅速发展，高铁的里程数和时速均不断刷新纪录，对与之配套的铁路养护车辆也提出新的要求，如高铁钢轨打磨车，它是一种铁路养护机车，其功能是通过对钢轨头部滚动表面的修复打磨，实现减缓钢轨表面缺陷的发展、达到降低轮轨噪音和延长钢轨使用寿命的目的，由于其打磨钢轨作业时会产生大量的热量（火焰）和金属粉末，恶劣的工况使得其发动机冷却装置，既要有足够的散热功率，还要有足够的通流面积，因此市场上出现了打磨车发动机用的散热装置。

但是现有技术存在以下的不足：

1、传统技术的轨道打磨车散热装置，多为铜制管片式散热器，不方便在空间尺寸限制的工况下使用，而且散热效率不高；

2、传统技术的轨道打磨车散热装置，复合散热时，一般采用两台液压马达驱动两个扇叶实现热交换，散热结构较为复杂；

3、传统技术的轨道打磨车散热装置，长久使用后，不方便维护和保养。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，解决了传统技术的散热装置，不方便在空间尺寸限制的工况下使用，散热效率不高，而且复合散热时，散热结构较为复杂，以及不方便维护和保养的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，包括框架组焊件和吊装座，框架组焊件内部的一侧安设有高温水散热器，框架组焊件内部的另一侧安设有低温水散热器，框架组焊件通过其两边固定板与机车顶棚用螺栓连接，高温水散热器和低温水散热器的上方安设有导风罩，框架组焊件的底部安设有扇叶，扇叶位于高温水散热器和低温水散热器的下方，扇叶的侧方安设有后防护网，高温水散热器的一侧安设有高温进水口，高温水散热器的另一侧安设有高温水出水口，低温水散热器的一侧安设有低温水进水口，低温水散热器的另一侧安设有低温水出水口，高温水出水口上安设有高温水放水阀，低温水出水口上安设有低温水放水阀，高温进水口和高温水出水口的管嘴均用加强筋加固；

扇叶的底部连接有液压马达，扇叶和液压马达之间通过轴承座组合件相连接，液压马达和扇叶通过轴承座组合件的轴套用螺栓连接，其中液压马达的主轴与轴套内孔通过键槽结构过盈配合连接，扇叶的中心盘通过轴套大端面止口螺栓孔用螺栓相连，轴承座组合件通过螺栓连接固定在长/短梁组焊件上，长/短梁组焊件通过螺栓连接固定在高温水散热器和低温水散热器本体的本体安装块上，长/短梁组焊件与液压马达安装板通过螺栓相连，液压马达安装板与轴承座壳体之间用螺栓相连，吊装座一共设置有四个，并且四个均安设在散热器的本体上，轴套的外径通过角接触球轴承的内/外圈与轴承座壳体相连，轴承座壳体设有个接头式压注油杯。

优选的，高温水散热器和低温水散热器集成为一体结构，并且形成的一体结构采用螺栓连接的方式内嵌在框架组焊件之中，高温水散热器设有两个高温进水口和一个高温水出水口，低温水散热器设有一个低温水进水口和一个低温水出水口。

优选的，低温水散热器和高温水散热器的底部各设有一个高温水放水阀和低温水放水阀。

优选的，液压马达和扇叶通过轴承座组合件的连接实现液压马达驱动扇叶的旋转，液压马达驱动扇叶，采用吹风式结构。

优选的，后防护网和导风罩均设置有两个，两个半圆结构的后防护网通过螺栓连接组成一个整体，再通过螺栓连接固定在导风罩上。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，具备以下有益效果：

（1）本实用新型相比于传统技术的轨道打磨车散热装置，传统的散热器芯体多为铜制管片式散热器，本复合散热器装置采用铝制板翅式散热器，板翅式散热器是一种紧凑、高效的散热结构，其单位传热效率为铜制管片式散热器的3～5倍，特别适用在轨道打磨车这种要求大散热功率、大流量，且空间尺寸受限的复合散热装置。

（2）本实用新型相比于传统的轨道打磨车散热装置，传统的在含有2个及2个以上散热器单元、且散热面积相对较大时，一般采用两台液压马达驱动两个扇叶实现热交换，本复合散热器装置，将2个大尺寸散热器组合成一个冷却单元，并联固定在框架组焊件上，并通过对导风罩和后防护网结构的拆分组合，只用1台液压马达驱动一个扇叶就实现了上述传热功能，大大简化了复合散热装置结构。

（3）本实用新型相比于传统的水散热器，传统的在传热介质流量较大时，均采用大口径管嘴单进单出，因管嘴尺寸较大，对散热器的结构制造带来很多局限，本复合高温水散热器管嘴采用双进单出，同等流量下，减少了管嘴尺寸，降低了散热器的制造难度和成本。

（3）本实用新型复合散热装置，在高、低温水散热器的底部各设1个放水阀用于散热器排水，方便了散热装置冷却液的更换和维护保养。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构图；

图2为本实用新型安装有后防护网时整体的侧视结构图；

图3为本实用新型未安装有后防护网时内部的侧视结构图。

图中附图标记为：1、框架组焊件；2、高温进水口；3、高温水散热器；4、低温水进水口；5、固定板；6、导风罩；7、低温水散热器；8、轴承座组合件；9、长/短梁组焊件；10、低温水放水阀；11、本体安装块；12、低温水出水口；13、高温水放水阀；14、高温水出水口；15、加强筋；16、扇叶；17、后防护网；18、液压马达；19、轴套；20、液压马达安装板；21、轴承座壳体；22、吊装座；23、角接触球轴承；24、接头式压注油杯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，包括框架组焊件1、高温进水口2、高温水散热器3、低温水进水口4、固定板5、导风罩6、低温水散热器7、轴承座组合件8、长/短梁组焊件9、低温水放水阀10、本体安装块11、低温水出水口12、高温水放水阀13、高温水出水口14、加强筋15、扇叶16、后防护网17、液压马达18、轴套19、液压马达安装板20、轴承座壳体21、吊装座22、角接触球轴承23和接头式压注油杯24，框架组焊件1内部的一侧安设有高温水散热器3，框架组焊件1内部的另一侧安设有低温水散热器7，高温水散热器3和低温水散热器7集成为一体结构，并且形成的一体结构采用螺栓连接的方式内嵌在框架组焊件1之中，高温水散热器3设有两个高温进水口2和一个高温水出水口14，低温水散热器7设有一个低温水进水口4和一个低温水出水口12，方便散热器进水，低温水散热器7和高温水散热器3的底部各设有一个高温水放水阀13和低温水放水阀10，便于散热器冷却液的更换和排水框架组焊件1通过其两边固定板5与机车顶棚用螺栓连接，高温水散热器3和低温水散热器7的上方安设有导风罩6，框架组焊件1的底部安设有扇叶16，扇叶16位于高温水散热器3和低温水散热器7的下方，扇叶16的侧方安设有后防护网17，后防护网17和导风罩6均设置有两个，两个半圆结构的后防护网17通过螺栓连接组成一个整体，再通过螺栓连接固定在导风罩6上，用来保护高温水散热器3、低温水散热器7和扇叶16，阻止大颗粒杂物进入扇叶16的旋转区域，高温水散热器3的一侧安设有高温进水口2，高温水散热器3的另一侧安设有高温水出水口14，低温水散热器7的一侧安设有低温水进水口4，低温水散热器7的另一侧安设有低温水出水口12，高温水出水口14上安设有高温水放水阀13，低温水出水口12上安设有低温水放水阀10，高温进水口2和高温水出水口14的管嘴均用加强筋15加固；

扇叶16的底部连接有液压马达18，液压马达18的型号为OMS08，该型号为市场上常见的型号，在此不做过多的叙述，液压马达18和扇叶16通过轴承座组合件8的连接实现液压马达18驱动扇叶16的旋转，液压马达18驱动扇叶16，采用吹风式结构，能够很好的使冷空气由下至上通过高温水散热器3和低温水散热器7的冷通道，经过热交换将散热器内部热量带到大气中，达到冷却发动机循环水的目的，扇叶16和液压马达18之间通过轴承座组合件8相连接，液压马达18和扇叶16通过轴承座组合件8的轴套19用螺栓连接，其中液压马达18的主轴与轴套19内孔通过键槽结构过盈配合连接，扇叶16的中心盘通过轴套19大端面止口螺栓孔用螺栓相连，轴承座组合件8通过螺栓连接固定在长/短梁组焊件9上，长/短梁组焊件9通过螺栓连接固定在高温水散热器3和低温水散热器7本体的本体安装块11上，长/短梁组焊件9与液压马达安装板20通过螺栓相连，液压马达安装板20与轴承座壳体21之间用螺栓相连，吊装座22一共设置有四个，并且四个均安设在散热器的本体上，轴套19的外径通过角接触球轴承23的内/外圈与轴承座壳体21相连，轴承座壳体21设有1个接头式压注油杯24。

工作原理：在使用该高铁钢轨打磨车用复合散热装置之前，首先需要对整个高铁钢轨打磨车用复合散热装置进行结构上的简单了解，工作时，发动机水套的冷却水从2个高温进水口2进入高温水散热器3循环散热，降温后的冷却液从高温水出水口14流回发动机循环水泵，从而实现持续为发动机水套降温的目的，同理，用来冷却发动机增压空气的冷却液经低温水进水口4，进入低温水散热器7本体散热后，从低温水出水口12流回发动机低温水循环系统；并且在高温水散热器3和低温水散热器7的底部设有1个高温水放水阀13和低温水放水阀10，通过高温水放水阀13和低温水放水阀10，能够及时的更换散热器的冷却液或者是排水，而且使用过程中，通过导风罩6的作用，起到了保护散热器迎风面和疏导气流的作用，通过后防护网17的作用，也会阻止大颗粒杂物进入扇叶16的旋转区域，起到了保护扇叶16和高温水散热器3和低温水散热器7的作用，同时采用了强制风冷式散热，使用过程中，通过液压马达3的作用，驱动扇叶16进行旋转，使得冷空气由下至上通过高温水散热器3和低温水散热器7的冷通道，经过热交换将散热器内部热量带到大气中，也达到了冷却发动机循环水的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，包括框架组焊件（1）和吊装座（22），其特征在于：框架组焊件（1）内部的一侧安设有高温水散热器（3），框架组焊件（1）内部的另一侧安设有低温水散热器（7），框架组焊件（1）通过其两边固定板（5）与机车顶棚用螺栓连接，高温水散热器（3）和低温水散热器（7）的上方安设有导风罩（6），框架组焊件（1）的底部安设有扇叶（16），扇叶（16）位于高温水散热器（3）和低温水散热器（7）的下方，扇叶（16）的侧方安设有后防护网（17），高温水散热器（3）的一侧安设有高温进水口（2），高温水散热器（3）的另一侧安设有高温水出水口（14），低温水散热器（7）的一侧安设有低温水进水口（4），低温水散热器（7）的另一侧安设有低温水出水口（12），高温水出水口（14）上安设有高温水放水阀（13），低温水出水口（12）上安设有低温水放水阀（10），高温进水口（2）和高温水出水口（14）的管嘴均用加强筋（15）加固；扇叶（16）的底部连接有液压马达（18），扇叶（16）和液压马达（18）之间通过轴承座组合件（8）相连接，液压马达（18）和扇叶（16）通过轴承座组合件（8）的轴套（19）用螺栓连接，其中液压马达（18）的主轴与轴套（19）内孔通过键槽结构过盈配合连接，扇叶（16）的中心盘通过轴套（19）大端面止口螺栓孔用螺栓相连，轴承座组合件（8）通过螺栓连接固定在长/短梁组焊件（9）上，长/短梁组焊件（9）通过螺栓连接固定在高温水散热器（3）和低温水散热器（7）本体的本体安装块（11）上，长/短梁组焊件（9）与液压马达安装板（20）通过螺栓相连，液压马达安装板（20）与轴承座壳体（21）之间用螺栓相连，吊装座（22）一共设置有四个，并且四个均安设在散热器的本体上，轴套（19）的外径通过角接触球轴承（23）的内/外圈与轴承座壳体（21）相连，轴承座壳体（21）设有1个接头式压注油杯（24）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，其特征在于：高温水散热器（3）和低温水散热器（7）集成为一体结构，并且形成的一体结构采用螺栓连接的方式内嵌在框架组焊件（1）之中，高温水散热器（3）设有两个高温进水口（2）和一个高温水出水口（14），低温水散热器（7）设有一个低温水进水口（4）和一个低温水出水口（12）。

3.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，其特征在于：低温水散热器（7）和高温水散热器（3）的底部各设有一个高温水放水阀（13）和低温水放水阀（10）。

4.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，其特征在于：液压马达（18）和扇叶（16）通过轴承座组合件（8）的连接实现液压马达（18）驱动扇叶（16）的旋转，液压马达（18）驱动扇叶（16），采用吹风式结构。

5.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，其特征在于：后防护网（17）和导风罩（6）均设置有两个，两个半圆结构的后防护网（17）通过螺栓连接组成一个整体，再通过螺栓连接固定在导风罩（6）上。

Images