CN214164975U - 一种液力传动轨道车用复合散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液力传动轨道车用复合散热装置，包括扇叶、液压马达、安装支座、辅助支撑、液压马达安装板、导风罩、框架、油水热交换器、水散热器、液压油散热器、中冷器和轴套，油水热交换器右侧设有水散热器，水散热器右侧设有中冷器，且水散热器内设有液压油散热器，四组散热器通过螺栓并联与框架内，水散热器和中冷器下端设有导风罩，导风罩下端通过长短梁结构设有两组液压马达安装板，两组液压马达安装板上均设有液压马达，液压马达通过轴套与扇叶连接，通过油水热交换器（双介质）和单介质散热器并存的方式,并通过温控阀、旁路节温器和直通单向阀等功能元件，对散热介质的方向、流量和温度进行自动控制。

Description

一种液力传动轨道车用复合散热装置

技术领域

本实用新型涉及普轨铁路养护设备用冷却技术领域，具体为一种液力传动轨道车用复合散热装置。

背景技术

普轨轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车，液力传动轨道车是以柴油机为动力输入，通过液力变速箱或液力变矩器完成动力输出。液力传动轨道车具有无级变速、操作简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠和使用寿命长等优点，单是，液力传动轨道车在紧急制动时，液力变速箱或变矩器内的液力传动油瞬间压力值急剧升高，对散热器本体造成较大冲击；且存在液力传动油粘度较大，冬季液力传动轨道车的柴油发动机预热时间过长等缺点，为解决以上问题，所以研发一种液力传动轨道车用复合散热装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种液力传动轨道车用复合散热装置，通过油水热交换器（双介质）和单介质散热器并存的方式, 并通过温控阀、旁路节温器和直通单向阀等功能元件，对散热介质的方向、流量和温度进行自动控制，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液力传动轨道车用复合散热装置，包括扇叶、液压马达、安装支座、辅助支撑、液压马达安装板、导风罩、框架、油水热交换器、水散热器、液压油散热器、中冷器和轴套，油水热交换器右侧设有水散热器，水散热器右侧设有中冷器，且水散热器内设有液压油散热器，油水热交换器、水散热器、液压油散热器和中冷器通过螺栓并联与框架内，框架左右两侧均设有安装支座和辅助支撑，水散热器和中冷器下端设有导风罩，导风罩下端通过长短梁结构设有两组液压马达安装板，两组液压马达安装板上均设有液压马达，液压马达通过轴套与扇叶连接，且扇叶位于导风罩内。

进一步的，油水热交换器的液力传动油管上设有液力传动油出油口和液力传动油进油口，液力传动油出油口和液力传动油进油口之间设有直通单向阀，且油水热交换器的冷水管路上设有水路球阀和旁路节温器，油水热交换器的液力传动油管位于冷水管路的左侧，且油水热交换器的通过硅胶管与水散热器连接。

进一步的，两组液压马达通过管路与马达进油口连接，液压马达通过管路与液压油散热器连接，两组液压马达与液压油散热器的连接管路中设有温控阀，且两组液压马达与液压油散热器的连接管路左侧设有液压油出油口。

进一步的，水散热器的底部两侧分别设有进水口和出水口，出水口右侧设有放水阀。

进一步的，扇叶与液压马达安装板之间设有扇叶防护网，且扇叶防护网与导风罩连接。

进一步的，油水热交换器、水散热器、液压油散热器、中冷器外侧均设有前防护网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本液力传动轨道车用复合散热装置，具有以下好处：

1、本实用新型上设置了油水热交换器、水散热器和中冷器左中右并联排列，液压油散热器内嵌于水散热器之中的复合布置形式，并采取风冷和水冷相结合的散热方式，解决了散热装置空间有限和管路布局困难的问题。

2、本实用新型上设置了油水热交换器，油水热交换器承压能力比普通铝制板翅式散热器有显著提高；而且在液力传动油进入散热器之前安设有直通单向阀，当液力传动油压力升高到设定值时，直通单向阀开启，液力传动油直接回油箱，避免了液力冲击，有效的保护了散热器。

3、本实用新型上设置了旁路节温器，油水热交换器其内部有冷却水和液力传动油两种冷却介质，当温度较低时，冷却水直接从旁路节温器流出，由于不经过散热器，水温比油温上升快，从而使液力传动油快速升温，减少了发动机热机时间；同理，当温度升高时，旁路节温器关闭，冷却水进入散热器，水温比油温低，又能实现使液力传动油降温的功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构顶式示意图；

图3为本实用新型结构侧面示意图。

图中：1液力传动出油口、2液力传动进油口、3水路球阀、4扇叶、5进水口、6温控阀、7液压马达、8液压油出油口、9安装支座、10马达进油口、11辅助支撑、12马达安装板、13放水阀、14出水口、15导风罩、16硅胶管、17旁路节温器、18单向阀、19框架、20前防护网、 21油水热交换器、22 水散热器、23液压油散热器、24中冷器、25扇叶防护网、26轴套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种液力传动轨道车用复合散热装置，包括扇叶4、液压马达7、安装支座9、辅助支撑11、液压马达安装板12、导风罩15、框架19、油水热交换器21、水散热器22、液压油散热器23、中冷器24和轴套26，油水热交换器21右侧设有水散热器22，水散热器22右侧设有中冷器24，且水散热器22内设有液压油散热器23，油水热交换器21、水散热器22、液压油散热器23和中冷器24通过螺栓并联与框架19内，解决了散热装置空间有限和管路布局困难的问题，框架19左右两侧均设有安装支座9和辅助支撑11，以此将整个散热装置悬挂安装在轨道车动力支架上，框架结构不仅提高了复合散热装置的刚度，还改善了悬挂式散热器的受力方向，减少了轨道车制动时对散热器的振动和冲击，水散热器22和中冷器24下端设有导风罩15，导风罩15下端通过长短梁结构设有两组液压马达安装板12，两组液压马达安装板12上均设有液压马达7，液压马达7通过轴套26与扇叶4连接，且扇叶4位于导风罩15内，液压马达7通过轴套26驱动扇叶4，使得只对水散热器22、液压油散热器23和中冷器24三个散热器进行强制风冷，油水热交换器21的液力传动油管上设有液力传动油出油口1和液力传动油进油口2，液力传动油出油口1和液力传动油进油口2之间设有直通单向阀18，且油水热交换器21的冷水管路上设有水路球阀3和旁路节温器17，油水热交换器21的液力传动油管位于冷水管路的左侧，且油水热交换器21的通过硅胶管16与水散热器22连接，以此对液力传动油进行水冷散热，本复合散热装置结合了风冷和水冷两种散热方式，油水热交换器21比普通散热器具有更高的强度，承压能力也有显著提高，当温度较低时，冷却水不散热时从旁路节温器17流出，可以使液力传动油温快速升温，减少发动机热机时间，当温度升高时，旁路节温器17关闭，冷却水进入散热器，快速使液力传动油温降温；当轨道车制动造成液力传动油压力急剧升高时，直通单向阀18开启，可以有效保护散热器较少冲击，两组液压马达7通过管路与马达进油口10连接，液压马达7通过管路与液压油散热器23连接，两组液压马达7与液压油散热器23的连接管路中设有温控阀6，且两组液压马达7与液压油散热器23的连接管路左侧设有液压油出油口8，液压马达7通过轴套26驱动扇叶4做功后，其液压油出油管路通过温控阀6进行大小循环分流，大循环进入液压油散热器23冷却降温；小循环经过液压油出油口8直接回油箱，水散热器22的底部两侧分别设有进水口5和出水口14，出水口14右侧设有放水阀13，用于冷却液的回收和排放，解决了水散热器冷却液无法彻底排放的问题，扇叶4与液压马达安装板12之间设有扇叶防护网25，且扇叶防护网25与导风罩15连接，油水热交换器21、水散热器22、液压油散热器23、中冷器24外侧均设有前防护网20。

在使用时：液力传动轨道车工作时，复合散热装置双液压马达7驱动2组扇叶4逆时针旋转，采用吸风式结构对水散热器22、液压油散热器23和中冷器24进行风冷散热，冷空气流经水散热器22、液压油散热器23和中冷器24冷通道翅片，通过强制热交换将3种散热器的内部热量排放到大气中，而油水热交换器21内部有冷却水和液力传动油两种冷却介质，冷却水通过硅胶管16与水散热器22内腔连通，冷却后再对液力传动油进行水冷降温，实现冷却液力传动轨道车柴油发动机的水套循环水、涡轮增压空气、液压马达回油和变速箱液力传动油4路介质的功能。

油水热交换器21在冷却水管路中安设有水路球阀和旁路节温器，当温度较低时，旁路节温器17打开，冷却水不经过散热器内通道散热，水温会比油温上升更快，从而使液力传动油快速升温，减少了发动机热机时间；同理，当温度升高时，旁路节温器17关闭，冷却水进入散热器散热，水温比油温更低，又能实现给液力传动油降温的功能。

油水热交换器21在液力传动油管路中安设有直通单向阀18，当油压力升高到设定值时，直通单向阀3开启，液力传动油泄压回油箱，避免了液力冲击，有效的保护了油水热交换器21。

液压马达7在驱动扇叶4做功后，其液压油回油通过温控阀6进行大、小循环分流，大循环一路进入液压油散热器23进行冷却降温；小循环一路经过液压油出油口8，直接回油箱。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种液力传动轨道车用复合散热装置，包括扇叶（4）、液压马达（7）、安装支座（9）、辅助支撑（11）、液压马达安装板（12）、导风罩（15）、框架（19）、油水热交换器（21）、水散热器（22）、液压油散热器（23）、中冷器（24）和轴套（26），其特征在于：油水热交换器（21）右侧设有水散热器（22），水散热器（22）右侧设有中冷器（24），且水散热器（22）内设有液压油散热器（23），油水热交换器（21）、水散热器（22）、液压油散热器（23）和中冷器（24）通过螺栓并联与框架（19）内，框架（19）左右两侧均设有安装支座（9）和辅助支撑（11），水散热器（22）和中冷器（24）下端设有导风罩（15），导风罩（15）下端通过长短梁结构设有两组液压马达安装板（12），两组液压马达安装板（12）上均设有液压马达（7），液压马达（7）通过轴套（26）与扇叶（4）连接，且扇叶（4）位于导风罩（15）内。

2.根据权利要求1所述的一种液力传动轨道车用复合散热装置，其特征在于：油水热交换器（21）的液力传动油管上设有液力传动油出油口（1）和液力传动油进油口（2），液力传动油出油口（1）和液力传动油进油口（2）之间设有直通单向阀（18），且油水热交换器（21）的冷水管路上设有水路球阀（3）和旁路节温器（17），油水热交换器（21）的液力传动油管位于冷水管路的左侧，且油水热交换器（21）的通过硅胶管（16）与水散热器（22）连接。

3.根据权利要求1所述的一种液力传动轨道车用复合散热装置，其特征在于：两组液压马达（7）通过管路与马达进油口（10）连接，液压马达（7）通过管路与液压油散热器（23）连接，两组液压马达（7）与液压油散热器（23）的连接管路中设有温控阀（6），且两组液压马达（7）与液压油散热器（23）的连接管路左侧设有液压油出油口（8）。

4.根据权利要求1所述的一种液力传动轨道车用复合散热装置，其特征在于：水散热器（22）的底部两侧分别设有进水口（5）和出水口（14），出水口（14）右侧设有放水阀（13）。

5.根据权利要求1所述的一种液力传动轨道车用复合散热装置，其特征在于：扇叶（4）与液压马达安装板（12）之间设有扇叶防护网（25），且扇叶防护网（25）与导风罩（15）连接。

6.根据权利要求1所述的一种液力传动轨道车用复合散热装置，其特征在于：油水热交换器（21）、水散热器（22）、液压油散热器（23）、中冷器（24）外侧均设有前防护网（20）。

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