CN109004313B - 一种汽车电池冷却降温系统 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车动力电池技术领域，具体的说是一种汽车电池冷却降温系统，包括散热座本体、电池固定箱、电动伸缩箱、电动伸缩杆和顶板；还包括一号散热单元；所述电池固定箱内部设有密封板，密封板固连在电池固定箱上，电池固定箱的内壁与密封板间设有一号通道；所述一号散热单元均匀分布在密封板上。通过空气与引风块接触，使得空气由锥形槽输送到一号散热板处，一号散热板对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽与空气间的相互配合，使得空心滚球在密封板中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。

Description

一种汽车电池冷却降温系统
技术领域
本发明属于汽车动力电池技术领域，具体的说是一种汽车电池冷却降温系统。
背景技术
电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。在汽车和摩托车行业，电池主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能；在电动汽车和电动自行车行业，电池用于取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。现有的汽车动力电池安装在汽车车头上的时候，很难进行散热，而且在雨季或洗车的时候很容易进水，造成电池寿命减短，给人们带来不便。
现有技术中也出现了一些一种汽车电池冷却降温系统的技术方案，如申请号为201721303531的一项中国专利公开了一种防水散热的汽车动力电池装置，包括散热座本体、电池固定槽、第一电动伸缩箱、第二电动伸缩箱、第二电动伸缩杆、顶板、卡销、第一电动伸缩杆、出气管、卡槽、顶板固定孔和进气管，所述散热座本体的底端四周均设有所述第二电动伸缩箱，所述第二电动伸缩箱的顶端上设有所述第二电动伸缩杆，所述散热座本体的中部设有所述电池固定槽，所述电池固定槽的外侧四周中部均设有所述第一电动伸缩箱，所述第一电动伸缩箱上设有所述第一电动伸缩杆，所述电池固定槽的顶部设有所述卡槽，所述电池固定槽的一侧设有所述出气管和所述进气管。
该技术方案的一种防水散热的汽车动力电池装置，该装置可以防止电池进水，而且还能给电池进行散热，提高了电池的使用寿命，给人们带来了方便。但是该方案该技术方案没有对汽车电池进行充分的散热降温，同时也未保证汽车电池每个地方的散热效果的一致性；从而使得该技术方案受到限制。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种汽车电池冷却降温系统，通过空气与引风块接触，使得空气由锥形槽输送到一号散热板处，一号散热板对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽与空气间的相互配合，使得空心滚球在密封板中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车电池冷却降温系统，包括散热座本体、电池固定箱、电动伸缩箱、电动伸缩杆和顶板；还包括一号散热单元；所述电池固定箱固定安装在散热座本体的中部；所述电动伸缩箱固连在散热座本体的顶部四端；所述电动伸缩杆一端与电动伸缩箱固连，电动伸缩杆另一端与顶板固连；所述顶板位于电池固定箱的上方；所述电池固定箱内部设有密封板，密封板固连在电池固定箱上，电池固定箱的内壁与密封板间设有一号通道；所述一号散热单元均匀分布在密封板上；所述电池固定箱的一侧设有进气口，顶板中部设有出气口；其中，
所述一号散热单元包括引风块、空心轴、空心滚球、U形连接板、一号连接杆和一号散热板；所述空心滚球套设在空心轴的外圈上，空心滚球铰接在密封板上；所述空心轴一端与U形连接板固连，空心轴另一端与引风块固连；所述引风块位于一号通道上，引风块上设有锥形槽，锥形槽与空心轴连通；所述一号散热板通过一号连接杆固连在U形连接板的内壁上。工作时，将汽车电池放入到电池固定箱中，分别调节电动伸缩箱和电动伸缩杆使顶板将电池固定箱密封，通过气泵不断的将空气从进气口输送到电池固定箱中，空气在一号通道处流动，在空气与引风块接触时，空气从锥形槽进入，通过空心轴输送到一号散热板处，一方面一号散热板对汽车电池进行散热降温，另一方面空气直接对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽与空气间的相互配合，使得空心滚球在密封板中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。
优选的，所述引风块的两侧设有圆形凹槽，圆形凹槽用于增大引风面积。工作时，在空气接触到引风块时，由于设有了圆弧凹槽，从而增大了引风块与空气的接触面积，使得更多的空气从锥形槽进入并通过空心轴输送到一号散热板处，对汽车电池进行散热降温；同时空心滚球在密封板中进行充分的摆动，使得汽车电池充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
优选的，所述U形连接板的两侧内壁上设有安装槽，所述安装槽上通过弹簧固连有膨胀环；所述膨胀环位于一号散热板的外围，膨胀环绕一号散热板呈圆周分布，相邻膨胀环之间通过弧形散热板相互连接，膨胀环两侧设有一号槽，一号槽为梯形槽；所述弧形散热板的两端通过双向液压杆铰接在一号槽中。工作时，在汽车电池的温度较低时，膨胀环与一号散热板间的间隙较小；随着温度的升高，膨胀环向一号槽的一侧膨胀，使得膨胀环与一号散热板处间的间隙变大，使得空气直接对汽车电池进行散热降温，在膨胀环膨胀中，由于膨胀环中的一号槽，使得弧形散热板伸开，弧形散热板对汽车电池进行降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
优选的，所述电池固定箱的外壁上设有一组固定块，相邻固定块之间安装有隔音棉。工作时，通过设置隔音棉，减少了电池固定箱内部的噪音，从而提高了汽车电池的隔音效果。
优选的，所述散热座本体的底部对称安装有安装板；所述安装板一侧设有伸缩缸；所述伸缩缸一端与安装板固连，伸缩缸另一端设有移动板；所述移动板上通过转轴转动安装有二号散热单元，二号散热单元与移动板平行设置。工作时，通过伸缩缸的伸缩控制移动板在散热座本体的底部运动，使得移动板上转动安装的二号散热单元对电池固定箱的底部进行散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。
优选的，所述二号散热单元包括二号散热板、二号连接杆和转动盘；所述转动盘通过转轴转动安装在移动板上，所述二号连接杆一端与二号散热板固连，二号连接杆另一端与转动盘固连；所述二号散热板的截面形状为圆弧形，二号散热板绕转动盘呈圆周分布。工作时，由于伸缩杆的作用，使得移动板带动二号散热板运动，二号散热板在电池固定箱的底部来回运动中，二号散热板对电池固定箱进行交替均匀散热降温，使得汽车电池的散热均衡，从而提高了汽车电池的降温效果。
优选的，所述二号散热板中开设有一组斜形槽，斜形槽用于二号散热板的转动。工作时，由于空气通过斜形槽，在空气的作用下，转动盘发生转动，在转动中，二号散热板对汽车电池进行散热降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种汽车电池冷却降温系统，通过空气与引风块接触，空气由锥形槽输送到一号散热板处，一号散热板对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽与空气间的相互配合，使得空心滚球在密封板中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。
2.本发明所述的一种汽车电池冷却降温系统，通过在引风块两侧设置圆弧凹槽，增大了引风块与空气的接触面积，使得空心滚球在密封板中既进行充分的摆动，同时又使得一号散热板对汽车电池进行充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
3.本发明所述的一种汽车电池冷却降温系统，通过伸缩缸、二号散热板、斜形槽、移动板和转动盘间的相互配合，使得二号散热板来回交替和转动中对汽车电池进行散热降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的主视图；
图3是图2中A-A的剖视图；
图4是一号散热单元的剖视图；
图5是图4中B-B的剖视图；
图6是二号散热单元的局部放大图；
图7是图2中C处二号散热单元的向视图；
图中：散热座本体1、安装板11、伸缩缸12、移动板13、电池固定箱2、密封板21、一号通道22、进气口23、出气口24、固定块25、隔音棉26、电动伸缩箱3、电动伸缩杆4、顶板5、一号散热单元6、引风块61、锥形槽611、圆形凹槽612、空心轴62、空心滚球63、U形连接板64、一号连接杆65、一号散热板66、安装槽67、膨胀环68、一号槽681、双向液压杆682、弧形散热板69、二号散热单元7、二号散热板71、斜形槽711、二号连接杆72、转动盘73。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图7所示，本发明所述的一种汽车电池冷却降温系统，包括散热座本体1、电池固定箱2、电动伸缩箱3、电动伸缩杆4和顶板5；还包括一号散热单元6；所述电池固定箱2固定安装在散热座本体1的中部；所述电动伸缩箱3固连在散热座本体1的顶部四端；所述电动伸缩杆4一端与电动伸缩箱3固连，电动伸缩杆4另一端与顶板5固连；所述顶板5位于电池固定箱2的上方；所述电池固定箱2内部设有密封板21，密封板21固连在电池固定箱2上，电池固定箱2的内壁与密封板21间设有一号通道22；所述一号散热单元6均匀分布在密封板21上；所述电池固定箱2的一侧设有进气口23，顶板5中部设有出气口24；其中，
所述一号散热单元6包括引风块61、空心轴62、空心滚球63、U形连接板64、一号连接杆65和一号散热板66；所述空心滚球63套设在空心轴62的外圈上，空心滚球63铰接在密封板21上；所述空心轴62一端与U形连接板64固连，空心轴62另一端与引风块61固连；所述引风块61位于一号通道22上，引风块61上设有锥形槽611，锥形槽611与空心轴62连通；所述一号散热板66通过一号连接杆65固连在U形连接板64的内壁上。工作时，将汽车电池放入到电池固定箱2中，分别调节电动伸缩箱3和电动伸缩杆4使顶板5将电池固定箱2密封，通过气泵不断的将空气从进气口23输送到电池固定箱2中，空气在一号通道22处流动，在空气与引风块61接触时，空气从锥形槽611进入，通过空心轴62输送到一号散热板66处，一方面一号散热板66对汽车电池进行散热降温，另一方面空气直接对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽611与空气间的相互配合，使得空心滚球63在密封板21中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。
作为本发明的一种实施方式，所述引风块61的两侧设有圆形凹槽612，圆形凹槽612用于增大引风面积。工作时，在空气接触到引风块61时，由于设有了圆弧凹槽，从而增大了引风块61与空气的接触面积，使得更多的空气从锥形槽611进入并通过空心轴62输送到一号散热板66处，对汽车电池进行散热降温；同时空心滚球63在密封板21中进行充分的摆动，使得汽车电池充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
作为本发明的一种实施方式，所述U形连接板64的两侧内壁上设有安装槽67，所述安装槽67上通过弹簧固连有膨胀环68；所述膨胀环68位于一号散热板66的外围，膨胀环68绕一号散热板66呈圆周分布，相邻膨胀环68之间通过弧形散热板69相互连接，膨胀环68两侧设有一号槽681，一号槽681为梯形槽；所述弧形散热板69的两端通过弹簧固连在一号槽681中。工作时，在汽车电池的温度较低时，膨胀环68与一号散热板66间的间隙较小；随着温度的升高，膨胀环68向一号槽681的一侧膨胀，使得膨胀环68与一号散热板66处间的间隙变大，使得空气直接对汽车电池进行散热降温，在膨胀环68膨胀中，由于膨胀环68中的一号槽681，使得弧形散热板69伸开，弧形散热板69对汽车电池进行降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
作为本发明的一种实施方式，所述电池固定箱2的外壁上设有一组固定块25，相邻固定块25之间安装有隔音棉26。工作时，通过设置隔音棉26，减少了电池固定箱2内部的噪音，从而提高了汽车电池的隔音效果。
作为本发明的一种实施方式，所述散热座本体1的底部对称安装有安装板11；所述安装板11一侧设有伸缩缸12；所述伸缩缸12一端与安装板11固连，伸缩缸12另一端设有移动板13；所述移动板13上通过转轴转动安装有二号散热单元7，二号散热单元7与移动板13平行设置。工作时，通过伸缩缸12的伸缩控制移动板13在散热座本体1的底部运动，使得移动板13上转动安装的二号散热单元7对电池固定箱2的底部进行散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。
作为本发明的一种实施方式，所述二号散热单元7包括二号散热板71、二号连接杆72和转动盘73；所述转动盘73通过转轴转动安装在移动板13上，所述二号连接杆72一端与二号散热板71固连，二号连接杆72另一端与转动盘73固连；所述二号散热板71的截面形状为圆弧形，二号散热板71绕转动盘73呈圆周分布。工作时，由于伸缩杆的作用，使得移动板13带动二号散热板71运动，二号散热板71在电池固定箱2的底部来回运动中，二号散热板71对电池固定箱2进行交替均匀散热降温，使得汽车电池的散热均衡，从而提高了汽车电池的降温效果。
作为本发明的一种实施方式，所述二号散热板71中开设有一组斜形槽711，斜形槽711用于二号散热板71的转动。工作时，由于空气通过斜形槽711，在空气的作用下，转动盘73发生转动，在转动中，二号散热板71对汽车电池进行散热降温，从而提高了汽车电池的降温效率。
工作时，将汽车电池放入到电池固定箱2中，分别调节电动伸缩箱3和电动伸缩杆4使顶板5将电池固定箱2密封，通过气泵不断的将空气从进气口23输送到电池固定箱2中，空气在一号通道22处流动，在空气与引风块61接触时，由于设有了圆弧凹槽，从而增大了引风块61与空气的接触面积，使得更多的空气从锥形槽611进入，通过空心轴62输送到一号散热板66处，一方面一号散热板66对汽车电池进行散热降温，另一方面空气直接对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽611与空气间的相互配合，使得空心滚球63在密封板21中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温；在汽车电池的温度较低时，膨胀环68与一号散热板66间的间隙较小；随着温度的升高，膨胀环68向一号槽681的一侧膨胀，使得膨胀环68与一号散热板66处间的间隙变大，使得空气直接对汽车电池进行散热降温，在膨胀环68膨胀中，由于膨胀环68中的一号槽681，使得弧形散热板69伸开，弧形散热板69对汽车电池进行降温，从而提高了汽车电池的降温效率，而电池固定箱2底部通过伸缩缸12的伸缩控制移动板13在散热座本体1的底部运动，使得移动板13上转动安装的二号散热板71运动，二号散热板71在电池固定箱2的底部来回运动中，二号散热板71对电池固定箱2进行交替均匀散热降温；同时，由于空气通过斜形槽711，在空气的作用下，转动盘73发生转动，在转动中，二号散热板71对汽车电池进行散热降温，从而提高了汽车电池的降温效率，降温散热后的热气从出气口24排出电池固定箱。
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图2为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车电池冷却降温系统，包括散热座本体(1)、电池固定箱(2)、电动伸缩箱(3)、电动伸缩杆(4)和顶板(5)；其特征在于：还包括一号散热单元(6)；所述电池固定箱(2)固定安装在散热座本体(1)的中部；所述电动伸缩箱(3)固连在散热座本体(1)的顶部四端；所述电动伸缩杆(4)一端与电动伸缩箱(3)固连，电动伸缩杆(4)另一端与顶板(5)固连；所述顶板(5)位于电池固定箱(2)的上方；所述电池固定箱(2)内部设有密封板(21)，密封板(21)固连在电池固定箱(2)上，电池固定箱(2)的内壁与密封板(21)间设有一号通道(22)；所述一号散热单元(6)均匀分布在密封板(21)上；所述电池固定箱(2)的一侧设有进气口(23)，顶板(5)中部设有出气口(24)；其中，
所述一号散热单元(6)包括引风块(61)、空心轴(62)、空心滚球(63)、U形连接板(64)、一号连接杆(65)和一号散热板(66)；所述空心滚球(63)套设在空心轴(62)的外圈上，空心滚球(63)铰接在密封板(21)上；所述空心轴(62)一端与U形连接板(64)固连，空心轴(62)另一端与引风块(61)固连；所述引风块(61)位于一号通道(22)上，引风块(61)上设有锥形槽(611)，锥形槽(611)与空心轴(62)连通；所述一号散热板(66)通过一号连接杆(65)固连在U形连接板(64)的内壁上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述引风块(61)的两侧设有圆形凹槽(612)，圆形凹槽(612)用于增大引风面积。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述U形连接板(64)的两侧内壁上设有安装槽(67)，所述安装槽(67)上通过弹簧固连有膨胀环(68)；所述膨胀环(68)位于一号散热板(66)的外围，膨胀环(68)绕一号散热板(66)呈圆周分布，相邻膨胀环(68)之间通过弧形散热板(69)相互连接，膨胀环(68)两侧设有一号槽(681)，一号槽(681)为梯形槽；所述弧形散热板(69)的两端通过双向液压杆(682)铰接在一号槽(681)中。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述电池固定箱(2)的外壁上设有一组固定块(25)，相邻固定块(25)之间安装有隔音棉(26)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述散热座本体(1)的底部对称安装有安装板(11)；所述安装板(11)一侧设有伸缩缸(12)；所述伸缩缸(12)一端与安装板(11)固连，伸缩缸(12)另一端设有移动板(13)；所述移动板(13)上通过转轴转动安装有二号散热单元(7)，二号散热单元(7)与移动板(13)平行设置。
6.根据权利要求5所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述二号散热单元(7)包括二号散热板(71)、二号连接杆(72)和转动盘(73)；所述转动盘(73)通过转轴转动安装在移动板(13)上，所述二号连接杆(72)一端与二号散热板(71)固连，二号连接杆(72)另一端与转动盘(73)固连；所述二号散热板(71)的截面形状为圆弧形，二号散热板(71)绕转动盘(73)呈圆周分布。
7.根据权利要求6所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述二号散热板(71)中开设有一组斜形槽(711)，斜形槽(711)用于二号散热板(71)的转动。
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