CN210416728U - 内凸台式转向节支撑座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种内凸台式转向节支撑座，其包括法兰盘，所述法兰盘包括中间的阶梯式安装孔、绕所述安装孔一周的均匀分布的若干个螺纹孔，所述法兰盘的右侧设置有平板型的位于所述法兰盘对称面上方的上支承座和位于所述法兰盘对称面下方的下支承座，所述法兰盘沿盘面向上和向下延伸设置有连接所述上支承座和所述下支承座的壳体，所述上支承座和所述下支承座的板面平行，所述法兰盘沿轴向在所述壳体的内外均形成凸台，所述上支承座和所述下支承座设置有贯穿所述上支承座和所述下支承座板面的通孔，所述通孔与所述安装孔形成夹角。本实用新型的各部分厚度基本一致，使工件在铸造时不会产生气孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别是涉及一种内凸台式转向节支撑座。
背景技术
转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上的振动，是我们分析时考虑的主要因素。在汽车行驶状态下，转向节承受着多变的冲击载荷，因此，要求转向节具有很高的强度，特别是固定转向节支撑座的法兰盘要求具有很高的强度。专利“2018218950337转向节支撑座”的法兰盘虽然厚度足够，但法兰盘与上下两端的壳体过渡部分厚度过大，在铸造时容易产生气孔。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种内凸台式转向节支撑座，其通过向壳体内侧设置凸台以加厚法兰盘，而并不增加法兰盘与壳体之间过渡部分的厚度，从而使整个支承座的结构厚度差异缩小，从而降低铸造时产生气孔。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内凸台式转向节支撑座，包括法兰盘，所述法兰盘包括中间的阶梯式安装孔、绕所述安装孔一周的均匀分布的若干个螺纹孔，所述法兰盘的右侧设置有平板型的位于所述法兰盘对称面上方的上支承座和位于所述法兰盘对称面下方的下支承座，所述法兰盘沿盘面向上和向下延伸设置有连接所述上支承座和所述下支承座的壳体，所述上支承座和所述下支承座的板面平行，所述法兰盘沿轴向在所述壳体的内外均形成凸台，所述上支承座和所述下支承座设置有贯穿所述上支承座和所述下支承座板面的通孔，所述通孔与所述安装孔形成夹角。
进一步的，所述法兰盘、所述上支承座、所述下支承座、所述壳体采用一体式铸造。
进一步的，所述壳体为球形弧面。
进一步的，所述通孔的轴线与所述安装孔的轴线之间的夹角为82°。
进一步的，下侧的所述壳体的边缘设置有耳板。
本实用新型的有益效果是：一种凸台式转向节支撑座，其包括法兰盘，所述法兰盘包括中间的阶梯式安装孔、绕所述安装孔一周的均匀分布的若干个螺纹孔，所述法兰盘的右侧设置有平板型的位于所述法兰盘对称面上方的上支承座和位于所述法兰盘对称面下方的下支承座，所述法兰盘沿盘面向上和向下延伸设置有连接所述上支承座和所述下支承座的壳体，所述上支承座和所述下支承座的板面平行，所述法兰盘沿轴向在所述壳体的内外均形成凸台，所述上支承座和所述下支承座设置有贯穿所述上支承座和所述下支承座板面的通孔，所述通孔与所述安装孔形成夹角。本实用新型的各部分厚度基本一致，其在铸造时各部分冷却速度相等，使金属液中的气体能够完全逸出，从而不会在铸件中产生气孔。
附图说明
图1是本实用新型的凸台式转向节支撑座的主视图；
图2是图1的剖视图。
附图标记说明：
1——法兰盘、11——安装孔、12——螺纹孔、2——上支承座、3——下支承座、4——壳体、5——通孔、6——耳板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
如图1、图2所示，本实施例的一种内凸台式转向节支撑座，包括法兰盘1，所述法兰盘1包括中间的阶梯式安装孔11、绕所述安装孔11一周的均匀分布的若干个螺纹孔12，所述法兰盘1的右侧设置有平板型的位于所述法兰盘1对称面上方的上支承座2和位于所述法兰盘1对称面下方的下支承座3，所述法兰盘1沿盘面向上和向下延伸设置有连接所述上支承座2和所述下支承座3的壳体4，所述上支承座2和所述下支承座3的板面平行，所述法兰盘1沿轴向在所述壳体4的内外均形成凸台，所述上支承座2和所述下支承座3设置有贯穿所述上支承座2和所述下支承座3板面的通孔5，所述通孔5与所述安装孔11形成夹角。
该转向节支座的所述法兰盘1和上下支承座之间采用球形弧面的壳体4连接，在减轻重量的前提下仍然保证了结构的强度，所述法兰盘1在所述壳体4内外形成凸台，不增加所述壳体4的厚度，即保持该转向节支撑座各部分的厚度基本一致，从而使工件在铸造时，内外金属液冷却速度一致，气体充分逸出，从而不会产生气孔。
所述通孔5的轴线与所述安装孔11的轴线之间的夹角为82°，夹角式装配，从而降低转向节对安装于所述法兰盘1的螺钉的剪切力。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (5)
1.一种内凸台式转向节支撑座，其特征在于：包括法兰盘（1），所述法兰盘（1）包括中间的阶梯式安装孔（11）、绕所述安装孔（11）一周的均匀分布的若干个螺纹孔（12），所述法兰盘（1）的右侧设置有平板型的位于所述法兰盘（1）对称面上方的上支承座（2）和位于所述法兰盘（1）对称面下方的下支承座（3），所述上支承座（2）和所述下支承座（3）的板面平行，所述法兰盘（1）沿盘面向上和向下延伸设置有连接所述上支承座（2）和所述下支承座（3）的壳体（4），所述法兰盘（1）沿轴向在所述壳体（4）的内外均形成凸台，所述上支承座（2）和所述下支承座（3）设置有贯穿所述上支承座（2）和所述下支承座（3）板面的通孔（5），所述通孔（5）与所述安装孔（11）形成夹角。
2.根据权利要求1所述的内凸台式转向节支撑座，其特征在于：所述法兰盘（1）、所述上支承座（2）、所述下支承座（3）、所述壳体（4）采用一体式铸造。
3.根据权利要求1所述的内凸台式转向节支撑座，其特征在于：所述壳体（4）为球形弧面。
4.根据权利要求1所述的内凸台式转向节支撑座，其特征在于：所述通孔（5）的轴线与所述安装孔（11）的轴线之间的夹角为82°。
5.根据权利要求1所述的内凸台式转向节支撑座，其特征在于：下侧的所述壳体（4）的边缘设置有耳板（6）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921081442.8U CN210416728U (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 内凸台式转向节支撑座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921081442.8U CN210416728U (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 内凸台式转向节支撑座 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210416728U true CN210416728U (zh) | 2020-04-28 |
Family
ID=70380294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921081442.8U Active CN210416728U (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 内凸台式转向节支撑座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210416728U (zh) |
-
2019
- 2019-07-11 CN CN201921081442.8U patent/CN210416728U/zh active Active
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