CN219650947U - 一种安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，解决了现有技术中挂车桥上轮毅拆卸困难，维修耗时长的问题。本实用新型包括制动卡钳，还包括轴体，轴体的两端均转动连接有轮毅，轮毅的外侧连接有双轮轮钢，轮毅的内侧连接有与制动卡钳配合的制动盘；轮毅的内环上连接有密封件，且密封件位于轴体的端部；轴体上还连接有对称设置的隔振组件。本实用新型轮毅通过轴承转动连接在轴体的两端，制动盘与双轮轮钢均连接在轮毅上，实现挂车大重量的承载，制动盘外露散热快，当挂车连续制动的时候，不会出现温度过高的情况，避免制动失效，且采用制动盘制动更灵敏、稳定，利于保护货物、减少货损。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车桥技术领域，特别是指一种安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥。
背景技术
车桥，也称车轴，通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。车桥通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构，是汽车行驶系的主要组成部分。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
现有的车桥一般分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种，不具有制动的功能，汽车仅仅通过制动盘对车轮进行制动可靠能力不强，在承重转态下坡时较为危险，容易发生车胎损坏，造成后续维修困难。且现有车桥安装时多采用直接进行固定安装，安装结构过于复杂，导致在需要对车桥进行拆卸维修时，费时费力，同时拆卸时容易对车桥主体以及制动装置造成损伤。
实用新型内容
针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，解决了现有技术中挂车桥上轮毅拆卸困难，维修耗时长的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，包括制动卡钳和轴体，轴体上还连接有对称设置的隔振组件，轴体的两端均转动连接有轮毅，轮毅的外壁上设有连接环，连接环的外端面上可拆卸连接有双轮轮钢，连接环的内端面上可拆卸连接有与制动卡钳配合的制动盘；轮毅的内环上连接有密封件，且密封件位于轴体的端部。
进一步的，所述轴体与轮毅之间设有一体式轴承，一体式轴承的外侧设有限位端盖、内侧设有油封。一体式轴承包括轴承内圈，轴承内圈固定套设在轴体上，轴承内圈的外壁上对称设有外圈，外圈和轴承内圈之间设置有转子。
进一步的，所述限位端盖与轴承之间设有止退垫。轮毅的外壁上设有连接环，连接环与轮毅为一体成型结构。
进一步的，所述双轮轮钢包括对称设置的两个钢体，两个钢体通过紧固螺栓连接在连接环的外侧，钢体的内壁上设有加强强度的肋板，钢体上还设有用于减轻重量的若干减重孔。
进一步的，所述制动盘包括盘体和连接法兰，盘体通过连接法兰连接在连接环的内环面上。
进一步的，所述密封件为密封盖，密封盖通过螺钉连接在轮毅的侧壁上。隔振组件包括至少两个U型螺栓， U型螺栓对称连接在轴体上，U型螺栓上连接有空气弹簧座。
本实用新型的有益效果为：本实用新型轮毅通过轴承转动连接在轴体的两端，制动盘与双轮轮钢均连接在轮毅上，实现挂车大重量的承载，通过拆卸轮毅，实现双轮轮钢和制动盘的一体式拆卸，拆卸方便快捷，拆卸步骤少，便于一体式维修更换，提高了维修效率。制动盘外露散热快，当挂车连续制动的时候，不会出现温度过高的情况，避免制动失效，且采用制动盘制动更灵敏、稳定，利于保护货物、减少货损，在道路安全和后期保养车辆运输效率上都比较划算。密封件、隔振组件设置在车桥上，能够进一步增加车桥的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A的结构示意图；
图3为轮毅与制动盘连接结示意图；
图4为图3中B处局部放大图。
图中：1、轮钢，1-1、肋板，1-2、减重孔，2、密封盖，3、限位端盖，4、止退垫，5、轮毂，6、制动盘，7、轴体，8、U型螺栓，9、空气弹簧座，10、轴承内圈，11、外圈，12、油封，13、连接法兰，14、盘体，15、密封垫，16、连接环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，实施例1，一种安装铝合金轮毅5及钢铁复合制动盘6的挂车桥，包括制动卡钳和轴体7，轴体7的两端均可拆卸连接有轮毅5，轮毅5的外壁上设有连接环16，连接环16的外端面上可拆卸连接有双轮轮钢1，连接环16的内端面上连接有与制动卡钳配合的制动盘6；由于铝合金轮毅5的法兰壁厚较厚，需要对桥零件的装配关系及卡钳固定支架进行重新设计，以确保此桥的通用性与互换性，更有利于桥市场推广，富华生产的型号为K152502K50的制动卡钳适配我公司车桥。轴体7可选择使用砂型铸造或熔模铸造，材质使用铸钢的，整体一次成型或者直接用高强度结构钢在800℃左右对两端进行冲压成型的轴体7；还可以采用高强度结构钢Q390B或Q420B方管和两端为异型钢管的焊接桥管为轴体7。轮毅5的内环上连接有密封件，且密封件位于轴体7的端部；轴体7上还连接有对称设置的隔振组件。轮毅5通过轴承转动连接在轴体7的两端，制动盘6与双轮轮钢1均连接在轮毅5上，实现挂车大重量的承载，制动盘6外露散热快，当挂车连续制动的时候，不会出现温度过高的情况，避免制动失效，且采用制动盘6制动更灵敏、稳定，利于保护货物、减少货损，在道路安全和后期保养车辆运输效率上都比较划算。密封件、隔振组件设置在车桥上，能够进一步增加车桥的使用寿命。
在本实施例中，轴体7与轮毅5之间设有一体式轴承，一体式轴承的外侧设有限位端盖3、内侧设有油封12，油封12与限位端盖3配合用于密封轴承，限位端盖3与油封12均设置在轴体7与轮毅5之间，且限位端盖3固定在轴体7的端部。限位端盖3上设有沉头螺栓，沉头螺栓将限位端盖3固定在轴体7的端部，用于固定一体式轴承，防止一体式轴承在使用过程中滑落偏移，影响挂车桥的使用寿命。一体式轴承包括轴承内圈10，轴承内圈10固定套设在轴体7上，轴承内圈10与轴体7的端部过盈配合，能够将一体式轴承固定在轴体7上，方便双轮轮钢1的旋转。拆卸时直接拆卸轮毅以及一体式轴承，能够一次性，拆卸方便快捷，拆卸步骤少，便于一体式维修更换，提高了维修效率，能够适应对车有较大需求时的更换维修。轴承内圈10的外壁上对称设有外圈11，外圈11和轴承内圈10之间设置有转子，两个外圈11分别与油封12和限位端盖3配合，油封12与限位端盖3配合将轴承限制在轮毅5和轴体7上，同时将轴承密封，只需在油封12处提前加注长效润滑脂，不需要经常拆装轮毅5系统进行维护保养，使维护方便快捷，降低了维护成本。限位端盖3与轴承之间设有止退垫4。止退垫4设置在轴承的端部，用于进一步固定轴承，防止轴承从轴体7上掉落。
如图1所示，实施例2，一种安装铝合金轮毅5及钢铁复合制动盘6的挂车桥，轮毅5的外壁上设有连接环，连接环与轮毅5为一体成型结构。连接环设置靠近内侧，双轮轮钢1连接在连接环的外侧，在轮钢或制动盘6需要维修时，可以快速方便的将轮毅5拆卸出来并进行维修后的快速安装，拆卸步骤少，方便快捷，能够提高维修速度，减少维修难度。制动盘6连接在连接环的内侧，且制动盘6位于双轮轮钢1内。轮毅5通过轴承转动连接在轴体7的两端，制动盘6与双轮轮钢1均连接在轮毅5上，实现挂车大重量的承载，制动盘6外露散热快，当挂车连续制动的时候，不会出现温度过高的情况，避免制动失效，且采用制动盘6制动更灵敏、稳定。
在本实施例中，双轮轮钢1包括对称设置的两个钢体，两个钢体通过紧固螺栓连接在连接环的外侧，钢体的内壁上设有加强强度的肋板1-1，肋板1-1与钢体为一体成型结构，增加了铝合金轮毅5的使用强度。钢体上还设有用于减轻重量的若干减重孔1-2，减重孔1-2减轻了轮钢的重量，进一步降低了维修时的难度。制动盘6包括盘体14和连接法兰13，盘体14通过连接法兰13连接在连接环的内环面上。制动盘6连接在连接环上，当制动盘6需要更换时，只需要将轮毅5拆除，不需要拆卸轮胎等其他部件，减少了维修难度，提高了维修效率。
在本实施例中，密封件为密封盖2，密封盖2通过螺钉连接在轮毅5的侧壁上，密封盖2将限位端盖3和轴体7限制在盖内，用于保护限位端盖3收到外力损害进而影响车桥的使用，且密封盖2与轮毅5之间还设有密封垫15，能够防止轴承油液漏出，减少使用过程中车桥的维护时间。隔振组件包括至少两个U型螺栓8， U型螺栓8对称连接在轴体7上，U型螺栓8上连接有空气弹簧座9，空气弹簧座9用于减震，防止挂车桥实用过程中受外力断裂。台架试验及路试效果比市场现有车桥高出10%-20%。
其他结构均与实施例1相同。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，包括制动卡钳和轴体（7），轴体（7）上还连接有对称设置的隔振组件，其特征在于：轴体（7）的两端均可拆卸连接有轮毅（5），轮毅（5）的外壁上设有连接环（16），连接环（16）的外端面上可拆卸连接有双轮轮钢（1），连接环（16）的内端面上连接有与制动卡钳配合的制动盘（6）；轮毅（5）上连接有密封件，密封件位于轴体（7）的端部。
2.根据权利要求1所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述轴体（7）与轮毅（5）之间设有一体式轴承，一体式轴承的外侧设有限位端盖（3）、内侧设有油封（12）。
3.根据权利要求2所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述一体式轴承包括轴承内圈（10），轴承内圈（10）固定套设在轴体（7）上，轴承内圈（10）的外壁上对称设有与轮毅（5）相配合的外圈（11），外圈（11）和轴承内圈（10）之间设置有转子。
4.根据权利要求3所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述限位端盖（3）与轴承之间设有止退垫（4）。
5.根据权利要求3或4所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述连接环（16）与轮毅（5）为一体成型结构。
6.根据权利要求5所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述双轮轮钢（1）包括对称设置的两个钢体，两个钢体通过紧固螺栓连接在连接环的外端面上，钢体的内壁上设有用于加强强度的肋板（1-1），钢体上还设有若干减重孔（1-2）。
7.根据权利要求6所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述制动盘（6）包括盘体（14）和连接法兰（13），盘体（14）通过连接法兰（13）连接在连接环的内环面上。
8.根据权利要求1~4、6、7任一项所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述密封件为密封盖（2），密封盖（2）通过螺钉与轮毅（5）连接。
9.根据权利要求8所述的安装铝合金轮毅及钢铁复合制动盘的挂车桥，其特征在于：所述隔振组件包括至少两个U型螺栓（8）， U型螺栓（8）对称连接在轴体（7）上，U型螺栓（8）上连接有空气弹簧座（9）。
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