CN210416722U - 一种支架搬运车冷却转向系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于矿井下支架搬运车的技术领域，具体是一种支架搬运车冷却转向系统。包括柴油机、液压油箱、齿轮泵、高压过滤器、优先阀、转向油缸、液压转向器、冷却器和回油过滤器，齿轮泵由柴油机提供动力，齿轮泵进口与液压油箱连接，齿轮泵出口与高压过滤器连接，高压过滤器与优先阀P口连接，优先阀的CF口与液压转向器的P口相连，优先阀的LS口与液压转向器的LS口相连，液压转向器的T口与液压油箱连接，液压转向器的R口和L口与转向油缸组成回路；优先阀的EF口与冷却器的进口相连，冷却器出口与回油过滤器相连，回油过滤器与液压油箱相连，优先阀的T口与液压油箱相连。本实用新型既可解决转向沉也可解决液压油温高的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于矿井下支架搬运车的技术领域，具体是一种支架搬运车冷却转向系统。
背景技术
支架搬运车是用于综采工作面液压支架整体下井、整体搬家、倒面作业的一种新型特种车辆。目前支架搬运车行走液压系统采用普通的变量泵驱动变量马达的闭式系统方案，该闭式系统方案主要有高速和低速方案两种，高速方案主要由闭式泵、高速小扭矩马达和减速器组成，低速方案主要由闭式泵、低速大扭矩马达组成，国内支架搬运车主要采用高速方案。辅助系统主要由开式变量柱塞泵驱动，分别给转向系统、制动系统和工作回路系统供油。闭式系统中冲洗阀的回油和辅助系统回路回油通过冷却器进行冷却散热。该系统在使用过程中常常会出现油温高、转向沉等问题。
发明内容
本实用新型为了解决煤矿井下支架搬运车在搬家倒面作业过程中的问题，提供一种支架搬运车冷却转向系统。
本实用新型采取以下技术方案：一种支架搬运车冷却转向系统，包括柴油机、液压油箱、齿轮泵、高压过滤器、优先阀、转向油缸、液压转向器、冷却器和回油过滤器，齿轮泵由柴油机提供动力，齿轮泵进口与液压油箱连接，齿轮泵出口与高压过滤器连接，高压过滤器与优先阀P口连接，优先阀的CF口与液压转向器的P口相连，优先阀的LS口与液压转向器的LS口相连，液压转向器的T口与液压油箱连接，液压转向器的R口和L口与转向油缸组成回路；优先阀的EF口与冷却器的进口相连，冷却器出口与回油过滤器相连，回油过滤器与液压油箱相连，优先阀的T口与液压油箱相连。
进一步的，转向油缸包括左侧转向油缸和右侧转向油缸，所述的液压转向器的R口与右侧转向油缸的进口连接，右侧转向油缸的出口与L口连接，液压转向器的L口与左侧转向油缸的进口连接，左侧转向油缸的出口与R口连接。
在柴油机的驱动下，齿轮泵通过液压油箱吸油，压出高压油到高压过滤器，高压过滤器与优先阀P口相连，优先阀CF口与转向器P口相连，LS口与转向器LS口相连，EF口与冷却器进口相连，优先阀T口与油箱相连。当转向器不动作时，转向器LS信号为0，优先阀P口与EF口连通，齿轮泵从油箱吸入的液压油全部经过高压过滤器到优先阀P口，再到优先阀EF口，然后到达冷却器，液压油经过冷却后回到回油过滤器，再回到液压油箱，该回路为冷却回路；当转向器动作时，转向器LS信号传输给优先阀LS，优先阀在LS信号作用下，优先阀P口与CF口连通，齿轮泵从油箱吸入的液压油全部经过高压过滤器到优先阀P口，再到优先阀CF口，然后到达转向器，液压油经过转向器后到转向油缸，转向油缸动作，该回路为转向回路；当转向器动作时并且转向器LS信号偏小时，转向器传输给优先阀LS，优先阀在LS微小信号作用下，优先阀P口与CF口和EF口都连通，齿轮泵从油箱吸入的液压油全部经过高压过滤器到优先阀P口，再到优先阀CF口和EF口，然后到达转向器和冷却器，液压油优先经过转向器后到转向油缸，剩余液压油到达冷却器，该回路为冷却转向回路。
与现有技术相比，本实用新型解决了国内支架搬运车辅助系统在使用过程中常常会出现油温高、转向沉等问题。本实用新型提出设计一种冷却转向系统回路，该回路既可解决转向沉也可解决液压油温高的问题。
附图说明
图1为本实用新型液压系统原理图；
图中1－柴油机，2－液压油箱，3－齿轮泵，4－高压过滤器，5－优先阀，6－转向油缸，7－液压转向器，8－冷却器，9－回油过滤器。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种支架搬运车冷却转向系统，包括柴油机1、液压油箱2、齿轮泵3、高压过滤器4、优先阀5、转向油缸6、液压转向器7、冷却器8和回油过滤器9，齿轮泵3由柴油机1提供动力，齿轮泵3进口与液压油箱2连接，齿轮泵3出口与高压过滤器4连接，高压过滤器4与优先阀5P口连接，优先阀5的CF口与液压转向器7的P口相连，优先阀5的LS口与液压转向器7的LS口相连，液压转向器7的T口与液压油箱2连接，液压转向器7的R口和L口与转向油缸6组成回路；优先阀5的EF口与冷却器8的进口相连，冷却器8出口与回油过滤器9相连，回油过滤器9与液压油箱2相连，优先阀5的T口与液压油箱2相连。
转向油缸6包括左侧转向油缸和右侧转向油缸，所述的液压转向器7的R口与右侧转向油缸的进口连接，右侧转向油缸的出口与L口连接，液压转向器7的L口与左侧转向油缸的进口连接，左侧转向油缸的出口与R口连接。
在柴油机1的驱动下，齿轮泵3通过液压油箱2吸油，压出高压油到高压过滤器4，高压过滤器与优先阀P口相连，优先阀CF口与转向器P口相连，LS口与转向器LS口相连，EF口与冷却器进口相连，优先阀T口与油箱相连。当转向器不动作时，转向器LS信号为0，优先阀P口与EF口连通，齿轮泵从油箱吸入的液压油全部经过高压过滤器到优先阀P口，再到优先阀EF口，然后到达冷却器8，液压油经过冷却后回到回油过滤器9，再回到液压油箱，该回路为冷却回路；当转向器动作时，转向器LS信号传输给优先阀LS，优先阀在LS信号作用下，优先阀P口与CF口连通，齿轮泵从油箱吸入的液压油全部经过高压过滤器到优先阀P口，再到优先阀CF口，然后到达转向器7，液压油经过转向器后到转向油缸6，转向油缸动作，该回路为转向回路；当转向器动作时并且转向器LS信号偏小时，转向器传输给优先阀LS，优先阀在LS微小信号作用下，优先阀P口与CF口和EF口都连通，齿轮泵从油箱吸入的液压油全部经过高压过滤器到优先阀P口，再到优先阀CF口和EF口，然后到达转向器7和冷却器8，液压油优先经过转向器后到转向油缸，剩余液压油到达冷却器，该回路为冷却转向回路。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (2)
1.一种支架搬运车冷却转向系统，其特征在于：包括柴油机（1）、液压油箱（2）、齿轮泵（3）、高压过滤器（4）、优先阀（5）、转向油缸（6）、液压转向器（7）、冷却器（8）和回油过滤器（9），齿轮泵（3）由柴油机（1）提供动力，齿轮泵（3）进口与液压油箱（2）连接，齿轮泵（3）出口与高压过滤器（4）连接，高压过滤器（4）与优先阀（5）P口连接，优先阀（5）的CF口与液压转向器（7）的P口相连，优先阀（5）的LS口与液压转向器（7）的LS口相连，液压转向器（7）的T口与液压油箱（2）连接，液压转向器（7）的R口和L口与转向油缸（6）组成回路；优先阀（5）的EF口与冷却器（8）的进口相连，冷却器（8）出口与回油过滤器（9）相连，回油过滤器（9）与液压油箱（2）相连，优先阀（5）的T口与液压油箱（2）相连。
2.根据权利要求1所述的支架搬运车冷却转向系统，其特征在于：所述的转向油缸（6）包括左侧转向油缸和右侧转向油缸，所述的液压转向器（7）的R口与右侧转向油缸的进口连接，右侧转向油缸的出口与L口连接，液压转向器（7）的L口与左侧转向油缸的进口连接，左侧转向油缸的出口与R口连接。
Priority Applications (1)
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2019
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