CN215672995U - 一种正反转油泵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种正反转油泵系统，属于汽车油路技术领域。它解决了现有正反转油路系统运用至汽车存在不够经济的技术问题。本正反转油泵系统，包括可正反转的油泵、两个进油单向阀、两个出油单向阀和油底壳，每个所述进油单向阀的出口均通过通油管与一个出油单向阀的入口对应连通，所述油泵两端各连接有输油管，两所述输油管分别与两通油管连通，两所述进油单向阀的入口均与油底壳连通，两所述出油单向阀的出口均能与汽车的工作油路连通，油泵系统还包括能限定油泵工作压力的限压阀，所述限压阀与两所述出油单向阀的出口连通。本实用新型具有更高的经济性。

Description

一种正反转油泵系统

技术领域

本实用新型属于汽车油路技术领域，涉及一种正反转油泵系统。

背景技术

油泵在汽车上有广泛的应用，它可以提供稳定的带压机油给汽车上需润滑的部件。现在大多数的油泵提供压力油只可以单方向旋转提供压力，一般由发动机驱动，反方向旋转却无法提供压力。

授权公告号为CN201650899U的中国专利提供了一种干熄焦装入装置的电液推杆，它由电机、油泵、油缸、推杆所组成，电机与油泵连接，油泵的输出油管分别通过液压控制单向阀接在油缸的活塞的前后两侧，油缸的活塞连接在推杆一端，推杆的另一端通过摇杆和拉杆与装入装置相连接，电液推杆固定安装在支座上。

上述结构通过使用单向阀与油泵配合，实现油泵正反转均稳定输出压力油，带动推杆稳定运动，但该油泵结构需设置多个溢流阀，直接运用至汽车上存在不够经济的问题。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种正反转油泵系统，本实用新型所要解决的技术问题是：如何优化油泵系统的经济性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种正反转油泵系统，包括可正反转的油泵、两个进油单向阀、两个出油单向阀和油底壳，每个所述进油单向阀的出口均通过通油管与一个出油单向阀的入口对应连通，所述油泵两端各连接有输油管，两所述输油管分别与两通油管连通，两所述进油单向阀的入口均与油底壳连通，两所述出油单向阀的出口均能与汽车的工作油路连通，其特征在于，油泵系统还包括能限定油泵工作压力的限压阀，所述限压阀与两所述出油单向阀的出口连通。

油泵可正向和反向转动，即油泵两端的油口可随转动方向改变而调换功能，进油单向阀和出油单向阀均只允许流体单向流动，进油单向阀的出口通过通油管与出油单向阀的入口一一对应连通，并使油泵两端的输油管分别与两通油管连通，这样无论油泵的转向如何，油泵始终可通过某一进油单向阀从油底壳内抽吸机油并通过另一边的出油单向阀将带压机油输送至工作油路内，实现油泵稳定运行。通过设置限压阀与两出油单向阀的出口连通，这样无论油泵的转向如何变化，带压的机油通过任意出油单向阀均会进入该限压阀的油路内，因而仅需设置一个限压阀即可实现对系统压力的控制，避免油泵过载损坏油泵同时节约成本，提高油泵系统的经济性。

在上述的正反转油泵系统中，所述限压阀的入口与所述出油单向阀的出口连通，该限压阀的出口同时与两所述进油单向阀的入口连通。通过设置限压阀的入口与出油单向阀的出口连通，而限压阀的出口同时与两进油单向阀的入口连通，这样自限压阀排出的高压机油可绕过油底壳而直接到底进油单向阀处参与循环，利于减小机油的失速能量浪费，改善能量利用效果，提高提高油泵系统的经济性。

在上述的正反转油泵系统中，所述油泵的转子能与汽车电机的输出端传动连接。电动汽车的正向行程和倒档是通过汽车电机的正反转实现，使油泵的转子与汽车电机的输出端传动连接，这样电动汽车在正向形式或倒车时均可保证油路稳定运行。

在上述的正反转油泵系统中，所述油泵的转子能与汽车变速箱的输出端传动连接。燃油发动机的转动方向固定且在车辆怠速时也始终运行，使油泵的转子与汽车变速箱的输出端传动连接，变速箱在汽车怠速时不参与转动，这样只有当车辆行驶时油泵才工作，节约能耗，提高经济性。

在上述的正反转油泵系统中，所述油泵为转子泵、叶片泵或齿轮泵。转子泵、叶片泵或齿轮泵为成熟的油泵结构，均可实现正反转功能，保证经济性。

在上述的正反转油泵系统中，所述油底壳和两所述进油单向阀的入口之间设有滤油器，所述限压阀的出口连通于所述滤油器和进油单向阀之间。这样滤油器可对机油内的杂质进行过滤，避免对油泵造成损伤，同时自限压阀流出的带压机油不再经过滤油器，减少能量损耗，提高经济性。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本正反转油泵系统通过设置限压阀与两出油单向阀的出口连通，这样无论油泵的转向如何变化，带压的机油通过任意出油单向阀均会进入该限压阀的油路内，因而仅需设置一个限压阀即可实现对系统压力的控制，避免油泵过载损坏油泵同时节约成本，提高油泵系统的经济性。

附图说明

图1是本正反转油泵系统的布置结构示意图。

图2是本正反转油泵系统中油泵正转时的流向示意图。

图3是本正反转油泵系统中油泵反转时的流向示意图。

图中，1、油泵；2、进油单向阀；3、出油单向阀；4、油底壳；5、通油管；6、输油管；7、限压阀；8、滤油器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本正反转油泵系统包括可正反转的油泵1、两个进油单向阀2、两个出油单向阀3和油底壳4，每个进油单向阀2的出口均通过通油管5与一个出油单向阀3的入口对应连通，油泵1两端各连接有输油管6，两输油管6分别与两通油管5连通，两进油单向阀2的入口均与油底壳4连通，两出油单向阀3的出口均能与汽车的工作油路连通，油泵1系统还包括能限定油泵1工作压力的限压阀7，限压阀7与两出油单向阀3的出口连通。油泵1为可正向和反向转动的市售转子泵，即油泵1两端的油口可随转动方向改变而调换功能，进油单向阀2和出油单向阀3均为市售产品只允许流体单向流动，两进油单向阀2的出口通过通油管5与两出油单向阀3的入口一一对应连通，并使油泵1两端的输油管6分别与两通油管5连通，这样无论油泵1的转向如何，油泵1始终可通过某一进油单向阀2从油底壳4内抽吸机油并通过另一边的出油单向阀3将带压机油输送至工作油路内，实现油泵1稳定运行。通过设置限压阀7与两出油单向阀3的出口连通，这样无论油泵1的转向如何变化，带压的机油通过任意出油单向阀3均会进入该限压阀7的油路内，因而仅需设置一个限压阀7即可实现对系统压力的控制，避免油泵1过载损坏油泵1同时节约成本，提高油泵1系统的经济性。进一步来讲，限压阀7的入口与出油单向阀3的出口连通，该限压阀7的出口同时与两进油单向阀2的入口连通。通过设置限压阀7的入口与出油单向阀3的出口连通，而限压阀7的出口同时与两进油单向阀2的入口连通，这样自限压阀7排出的高压机油可绕过油底壳4而直接到底进油单向阀2处参与循环，利于减小机油的失速能量浪费，改善能量利用效果，提高提高油泵1系统的经济性。油底壳4和两进油单向阀2的入口之间设有市售的滤油器8，限压阀7的出口通过油管连通于滤油器8和进油单向阀2之间的油路。这样滤油器8可对机油内的杂质进行过滤，避免对油泵1造成损伤，同时自限压阀7流出的带压机油不再经过滤油器8，减少能量损耗，提高经济性。油泵1的转子可与汽车变速箱的输出端传动连接。燃油发动机的转动方向固定且在车辆怠速时也始终运行，使油泵1的转子与汽车变速箱的输出端传动连接，变速箱在汽车怠速时不参与转动，这样只有当车辆行驶时油泵1才工作，节约能耗，提高经济性。

工作原理：如图2所示，动力装置驱动油泵1正转时，油泵1左侧的输油管6形成吸力，左侧的进油单向阀2打开，液压油从油底壳4经过滤油器8、左侧进油单向阀2、左侧通油管5、左侧输油管6进入油泵1，通过油泵1增压从右侧的输油管6出来形成了压力油，压力油经右侧通油管5把右侧的出油单向阀3打开后，进入了液压系统或润滑冷却系统，从而完成正传压力油驱动。当压力油超过液压系统的工作压力时，压力油会把限压阀7打开，使压力油直接进入到了左侧进油单向阀2的入口，再到油泵1，使压力降低达到限压的目的；如图3所示，动力装置驱动油泵1反转时，与正转时的吸油口和出油口正好对调。原理和正转时是一样的，左侧的输油管6形成吸力，把右侧的进油单向阀2打开，液压油从油底壳4经过滤油器8、右侧进油单向阀2、右侧通油管5、右侧输油管6进入油泵1，通过油泵1增压从左侧输油管6出来形成了压力油，压力油经左侧通油管5把左侧出油单向阀3打开后，进入了液压系统或润滑冷却系统，从而完成反转压力油驱动。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种正反转油泵系统，包括可正反转的油泵(1)、两个进油单向阀(2)、两个出油单向阀(3)和油底壳(4)，每个所述进油单向阀(2)的出口均通过通油管(5)与一个出油单向阀(3)的入口对应连通，所述油泵(1)两端各连接有输油管(6)，两所述输油管(6)分别与两通油管(5)连通，两所述进油单向阀(2)的入口均与油底壳(4)连通，两所述出油单向阀(3)的出口均能与汽车的工作油路连通，其特征在于，油泵系统还包括能限定油泵(1)工作压力的限压阀(7)，所述限压阀(7)与两所述出油单向阀(3)的出口连通。

2.根据权利要求1所述的正反转油泵系统，其特征在于，所述限压阀(7)的入口与所述出油单向阀(3)的出口连通，该限压阀(7)的出口同时与两所述进油单向阀(2)的入口连通。

3.根据权利要求1或2所述的正反转油泵系统，其特征在于，所述油泵(1)的转子能与汽车电机的输出端传动连接。

4.根据权利要求1或2所述的正反转油泵系统，其特征在于，所述油泵(1)的转子能与汽车变速箱的输出端传动连接。

5.根据权利要求1或2所述的正反转油泵系统，其特征在于，所述油泵(1)为转子泵、叶片泵或齿轮泵。

6.根据权利要求2所述的正反转油泵系统，其特征在于，所述油底壳(4)和两所述进油单向阀(2)的入口之间设有滤油器(8)，所述限压阀(7)的出口连通于所述滤油器(8)和进油单向阀(2)之间。

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