CN215950333U - 一种电动装载机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动装载机冷却系统，属于装载机技术领域。该系统包括由行走电机及其控制器、水泵和散热器通过连接管路串联成的冷却循环模块；所述冷却循环模块中流动有冷却液；所述散热器外部设有散热风扇；所述行走电机为两组，两组所述行走电机与其控制器相互串联，两组行走电机相互并联。本实用新型针对不带变速箱的双行走电机系统装载机，将两个行走电机及其电控散热集成一体，实现自动化控制，保证了双电机行走系统装载机的散热需求。

Description

一种电动装载机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动装载机冷却系统，属于装载机技术领域。

背景技术

装载机是一种广泛用于建筑、水电、港口、矿山、公路、铁路等建设工程的土石方施工机械，常见的装载机主要分为燃油型装载机和天然气型装载机，燃油型装载机主要通过柴油机提供动力，天然气型装载机则是通过燃烧气体的发动机提供动力。目前，轮式装载机动力系统大都采用柴油机，特点是动力传动系统技术成熟，但是柴油机燃油消耗大，环境污染大，受法规约束。

近年来新兴的电动装载机以电能驱动，能源消耗低，环境污染小，适合相对密闭的空间中使用。根据装载机的行走特点，电动装载机需要行走电机及其控制器、变速箱等组成部件；这些部件在工作时，由于整机持续输出转速及扭矩，行走电机及其控制器、变速箱等均会产生热量，造成各部件温度上升，温度过高不仅会限制电动装载机的性能，也会大大降低这些部件的可靠性。

公开号为CN210857339U的专利中公开了一种中大吨位电动装载机散热系统，变速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统，还包括散热风扇；通过其系统组成可看出，行走系统是包含变速箱的，且需要散热，散热功率大的同时，存在油液渗漏污染环境，效率低，能源消耗大等问题。该专利中的技术仍然包含变速箱散热系统，现有技术中，没有变速箱的电机驱动的装载机行走系统散热性能差。

以上可知，现有技术在实际应用中仍然存在明显的缺陷，有必要加以改进。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电动装载机冷却系统，以满足不带变速箱的双电机行走系统装载机的散热需求。

为实现上述技术效果，本实用新型是采用下述方案实现的：

本实用新型提供了一种电动装载机冷却系统，包括由行走电机及其控制器、水泵和散热器通过连接管路串联成的冷却循环模块；

所述冷却循环模块中流动有冷却液；

所述散热器外部设有散热风扇；

所述行走电机为两组，两组所述行走电机与其控制器相互串联，两组行走电机相互并联。

优选的，所述散热器连接有补水箱。

优选的，两组所述行走电机及其控制器分别连接有内置温度传感器。

优选的，所述内置温度传感器与所述散热风扇连接，控制散热风扇的启动和停止。

优选的，两组所述行走电机与传动轴连接，驱动车桥行走。

优选的，所述水泵的输出端通过第一三通接头连接两组所述行走电机，两组所述行走电机通过第二三通接头与散热器连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型针对不带变速箱的双行走电机系统装载机，将两个行走电机及其电控散热集成一体，实现自动化控制，保证了双电机行走系统装载机的散热需求。

2、本实用新型相较于一般电动装载机，提高了能源利用率，大大降低了环境污染，同时体积减小，空间利用率更高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种电动装载机冷却系统的结构示意图；

图中：1、前驱动桥；2、前传动轴；3、行走电机一；4、中间传动轴；5、行走电机二；6、后传动轴；7、后驱动桥；8、散热器；9、行走电机二控制器；10、水泵；11、行走电机一控制器；12、连接管路；13、行走电机一控制器内置的温度传感器；14、行走电机二控制器内置的温度传感器；15、行走电机一的内置温度传感器；16、行走电机二内置的温度传感器；17、补水箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供的一种电动装载机冷却系统，如图1所示，包括括行走电机一3、行走电机一控制器11、行走电机二5、行走电机二控制器9、水泵10、连接管路12、散热器8、补水箱17等元件。

本实用新型的冷却系统包括散热器8和水泵10，水泵10的输出端通过三通接头分别连接行走电机一控制器11和行走电机二控制器9，行走电机一控制器11和行走电机二控制器9分别连接行走电机一3和行走电机二5，行走电机一3和行走电机二5通过三通接头与散热器8水口输入端连接，散热器8水口输出端与水泵10的吸油口形成闭环，同时补水箱17单独连接散热器8，对系统进行补水。

本实用新型的冷却系统的工作原理是：系统中的冷却液在水泵10的推动下，分别输送到行走电机一3及其控制器和行走电机二5及其控制器形成的并联通道中，对行走电机及控制器进行冷却，温度上升的冷却液然后进入散热器8中，经过散热器8的作用之后，再回流到水泵10的吸水口形成循环。在上述冷却液的循环过程中，冷却液进入散热器8后，散热器外部设置的冷却风扇对冷却液进行风冷散热。

同时为了节省能源，降低电能消耗，延长装载机使用时间，根据行走电机及其控制器的工作温度限值要求，设定了散热器风扇启动旋转，转速大小及停止的控制逻辑，通过行走电机一控制器内置的温度传感器13、行走电机二控制器内置的温度传感器14、行走电机一的内置温度传感器15、行走电机二内置的温度传感器16的传输信号来控制散热器风扇的启动和停止。

电动装载机工作时，两组所述行走电机与前传动轴2、中间传动轴4和后传动轴6连接，驱动前驱动车桥1和后驱动桥7行走；两个行走电机及其控制器在工作时因为持续输出转速及扭矩会产生热量，温度过高时，电机性能发挥受限或将停止工作，进而影响电动装载机的工作效率和性能。所以，本公开提供的一种电动装载机散热系统，目的是降低这些零部件的温度，提高电动装载机的工作效率和可靠性。

本实用新型中的一种电动装载机散热器系统，相比于带有变速箱散热的散热系统，实现了体积最小化、散热高效化、结构简单化的特点，设计成本更低，应用性更强。

所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动装载机冷却系统，其特征在于，包括由行走电机及其控制器、水泵和散热器通过连接管路串联成的冷却循环模块；

所述冷却循环模块中流动有冷却液；

所述散热器外部设有散热风扇；

所述行走电机为两组，两组所述行走电机与其控制器相互串联，两组行走电机相互并联。

2.根据权利要求1所述的一种电动装载机冷却系统，其特征在于，所述散热器连接有补水箱。

3.根据权利要求1所述的一种电动装载机冷却系统，其特征在于，两组所述行走电机及其控制器分别连接有内置温度传感器。

4.根据权利要求3所述的一种电动装载机冷却系统，其特征在于，所述内置温度传感器与所述散热风扇连接，控制散热风扇的启动和停止。

5.根据权利要求1所述的一种电动装载机冷却系统，其特征在于，两组所述行走电机与传动轴连接，驱动车桥行走。

6.根据权利要求1所述的一种电动装载机冷却系统，其特征在于，所述水泵的输出端通过第一三通接头连接两组所述行走电机，两组所述行走电机通过第二三通接头与散热器连接。

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