CN210857339U - 一种中大吨位电动装载机散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电动装载机技术领域，提供了一种中大吨位电动装载机散热系统，包括变速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统，还包括散热风扇；变速箱液压油散热系统包括第一变速箱、第一齿轮泵、多路阀、第一散热器和第五温度传感器；液压油箱液压油散热系统包括液压油箱、第二齿轮泵、第二变速箱、第二散热器和第四温度传感器；水箱散热系统包括水箱、循环水泵、泵控控制器、行走控制器、第三散热器和第三温度传感器。借此，本实用新型能将液压油散热和电控电机散热集成一体，实现自动化操作，降低环境污染，提高了电动装载机的整体散热效果、工作效率和使用寿命。

Description

一种中大吨位电动装载机散热系统

技术领域

本实用新型涉及电动装载机技术领域，尤其涉及一种中大吨位电动装载机散热系统。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，现有技术中的装载机分为燃油驱动装载机和天然气装载机，燃油驱动装载机通过内燃机如柴油机提供动力，天然气装载机通过燃烧气体的发动机提供动力。目前，轮式装载机传动系统大都采用内燃机，该方式的动力传动系统技术成熟，发动机一般以柴油发动机为主，但是发动机燃油消耗大，浪费能源，污染环境。

电动装载机以电力驱动，节约能源，环境污染程度低。但是，电动装载机也需要用到液压工作系统以及泵控控制器、行走控制器等基础组成部件；众所周知，这些基础部件在工作时，由于阀体、管路等液压油通道对液压油的阻尼等原因，造成液压油温度上升，泵控控制器、行走控制器自身的温度也会上升，过高的温度不仅会缩短这些基础部件的寿命，也会影响电动装载机的整体性能。

公开号为CN209179099U的专利中公开了一种电动装载机主电机散热装置，包括主电机，变频器，蓄电池，主电机的后输出轴与风机连接，风机的出风口与C形管连通，C形管置于主电机的后端，C形管的前部设有多个出风口，风管的后端与该出风口连通，风管的前端封闭，风管的设有多个出风孔，该出风孔与主电机的壳体相对应。但是，该专利中的技术仅仅能够增强主电机前部的散热效果，却没有介绍整个电动装载机的散热系统，并且，现有技术中对于中大吨位电动装载机的散热系统的研究也相对较少。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种中大吨位电动装载机散热系统，其将液压油散热和电控电机散热集成一体，实现自动化操作，降低环境污染，提高了电动装载机的整体散热效果，提高电动装载机的工作效率和使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种中大吨位电动装载机散热系统，包括变速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统，还包括散热风扇，所述散热风扇电连接控制器。

所述变速箱液压油散热系统包括闭环连接的第一变速箱、第一齿轮泵、多路阀和第一散热器；所述多路阀连接液压元件，所述多路阀的回油口处还安装有第五温度传感器，所述第五温度传感器电连接所述控制器。

所述液压油箱液压油散热系统包括闭环连接的液压油箱、第二齿轮泵、第二变速箱和第二散热器；所述第二变速箱的出口处还安装有第四温度传感器，所述第四温度传感器电连接所述控制器。

所述水箱散热系统包括依次连接的水箱和循环水泵，所述循环水泵的输出端连接泵控控制器和行走控制器，所述泵控控制器和行走控制器的输出端均连接第三散热器，所述第三散热器连接所述水箱；所述泵控控制器和行走控制器输出端的汇集处还安装有第三温度传感器，所述第三温度传感器电连接所述控制器。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机散热系统，所述第一齿轮泵和所述第二齿轮泵均连接油泵电机。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机散热系统，所述液压元件为油缸或者马达。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机散热系统，所述泵控控制器还连接泵控电机。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机散热系统，所述泵控电机连接第一温度传感器，所述第一温度传感器电连接所述控制器。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机散热系统，所述行走控制器还连接行走电机。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机散热系统，所述行走电机连接第二温度传感器，所述第二温度传感器电连接所述控制器。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机散热系统，所述第三散热器、第二散热器、第一散热器和散热风扇通过螺栓或者固定架连接。

本实用新型的目的在于提供一种中大吨位电动装载机散热系统，通过设置变速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统；变速箱液压油散热系统包括第一变速箱、第一齿轮泵、多路阀和第一散热器，多路阀连接液压元件，多路阀的回油口处还安装有第五温度传感器；液压油箱液压油散热系统包括液压油箱、第二齿轮泵、第二变速箱和第二散热器，第二变速箱的出口处还安装有第四温度传感器；变速箱液压油散热系统和液压油箱液压油散热系统能够对液压油进行降温，防止液压油变质，延长相关元件的使用寿命；水箱散热系统包括水箱和循环水泵，循环水泵的输出端连接泵控控制器和行走控制器，泵控控制器和行走控制器的输出端均连接第三散热器，泵控控制器和行走控制器输出端的汇集处还安装有第三温度传感器；水箱散热系统能够对行走控制器和泵控控制器进行降温，防止相关元件由于温度过高而影响其使用性能，进而影响电动装载机的工作效率；本实用新型的速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统还分别连接散热风扇，进行辅助散热，提高散热效果。综上所述，本实用新型的有益效果是：将液压油散热和电控电机散热集成一体，实现自动化操作，降低环境污染，提高了电动装载机的整体散热效果，提高电动装载机的工作效率和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型散热系统结构示意图；

图2是本实用新型第三散热器、第二散热器、第一散热器和散热风扇的连接结构示意图；

在图中：1-第一变速箱，2-油泵电机，21-第一齿轮泵，22-第二齿轮泵；3-多路阀，4-液压元件，5-第一温度传感器，51-第二温度传感器，52-第三温度传感器，53-第四温度传感器，54-第五温度传感器；6-控制器，7-第二变速箱，8-行走控制器，9-行走电机，10-泵控电机，11-泵控控制器，12-液压油箱，13-水箱，14-循环水泵，15-第三散热器，16-第二散热器，17-第一散热器，18-散热风扇。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1，本实用新型提供了一种中大吨位电动装载机散热系统，包括变速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统，还包括散热风扇18，散热风扇18电连接控制器6，由控制器6控制散热风扇18的启动和停止。

变速箱液压油散热系统包括闭环连接的第一变速箱1、第一齿轮泵21、多路阀3和第一散热器17。第一齿轮泵21连接油泵电机2；多路阀3连接液压元件4，液压元件4为油缸或者马达等液压执行元件；多路阀3的回油口处还安装有第五温度传感器54，第五温度传感器54电连接控制器6，给控制器6传输信号。

变速箱液压油散热系统的工作原理是：第一变速箱1中的液压油在第一齿轮泵21的作用下，输送到多路阀3，多路阀3将液压油输送到液压元件4后，再从液压元件4返回到多路阀3，然后从多路阀3的回油口输送到第一散热器17，经过第一散热器17的作用之后，再回流到第一变速箱1中。在上述液压油的循环过程中，当多路阀3的回油口处的第五温度传感器54检测到油温很高，达到设定值时，第五温度传感器54向控制器6输出信号，控制器6控制散热风扇18的电源开启，散热风扇18就会辅助第一散热器17进行风冷散热。

液压油箱液压油散热系统包括闭环连接的液压油箱12、第二齿轮泵22、第二变速箱7和第二散热器16。第二齿轮泵22连接油泵电机2；第二变速箱7的出口处还安装有第四温度传感器53，第四温度传感器53电连接控制器6，给控制器6传输信号。

液压油箱液压油散热系统的工作原理是：液压油箱12中的液压油在第二齿轮泵22的作用下，输送到第二变速箱7中进行工作，然后进入第二散热器16中，经过第二散热器16的作用之后，再回流到液压油箱12中。在上述液压油的循环过程中，当第二变速箱7出口处的第四温度传感器53检测到油温很高，达到设定值时，第四温度传感器53向控制器6输出信号，控制器6控制散热风扇18的电源开启，散热风扇18就会辅助第二散热器16进行风冷散热。

水箱散热系统包括依次连接的水箱13和循环水泵14，循环水泵14的输出端连接泵控控制器11和行走控制器8，泵控控制器11和行走控制器8的输出端均连接第三散热器15，第三散热器15连接水箱13。泵控控制器11还连接泵控电机10，行走控制器8还连接行走电机9；泵控控制器11和行走控制器8输出端的汇集处还安装有第三温度传感器52，第三温度传感器52电连接控制器6，给控制器6传输信号。

水箱散热系统的工作原理是：水箱13中的水在循环水泵14的作用下，分别输送到泵控控制器11和行走控制器8中进行工作，然后进入第三散热器15中，经过第三散热器15的作用之后，再回流到水箱13中。在上述水的循环过程中，当第三温度传感器52检测到水温很高，达到设定值时，第三温度传感器52向控制器6输出信号，控制器6控制散热风扇18的电源开启，散热风扇18就会辅助第三散热器15进行风冷散热。

在电动装载机工作时，多路阀3和第二变速箱7中的液压油温度会升高，过高的温度不仅会导致液压油变质，更会缩短液压油工作系统中相关元件的寿命，也会影响电动装载机的整体性能。行走控制器8和泵控控制器11在工作时也会产生热量，当这些元件的温度过高，也会影响其性能，进而影响电动装载机的使用寿命和工作性能。因此，本实用新型通过对液压油或者水降温，以降低这些元件的温度，提高电动装载机的工作效率和使用寿命。

另外，本实用新型将液压油散热和电控电机散热集成一体，实现自动化操作，降低环境污染，提高了电动装载机的整体散热效果，能够满足中大吨位电动装载机的高效作业。

作为一种优选的方案，泵控电机10和行走电机9还分别连接第一温度传感器5和第二温度传感器51，第一温度传感器5和第二温度传感器51均电连接控制器6。

在电动装载机工作时，泵控电机10和行走电机9也会产生热量，通过第一温度传感器5和第二温度传感器51实时监测其温度，当泵控电机10和行走电机9的温度过高，及时停止工作进行散热，避免影响这些元件的工作性能。

参见图2，本实用新型中，第三散热器15、第二散热器16、第一散热器17和散热风扇18可以通过螺栓或者固定架固定到一起，减小散热元件的体积，方便安装在电动装载机上。

综上所述，本实用新型通过设置变速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统；变速箱液压油散热系统包括第一变速箱、第一齿轮泵、多路阀和第一散热器，多路阀连接液压元件，多路阀的回油口处还安装有第五温度传感器；液压油箱液压油散热系统包括液压油箱、第二齿轮泵、第二变速箱和第二散热器，第二变速箱的出口处还安装有第四温度传感器；变速箱液压油散热系统和液压油箱液压油散热系统能够对液压油进行降温，防止液压油变质，延长相关元件的使用寿命；水箱散热系统包括水箱和循环水泵，循环水泵的输出端连接泵控控制器和行走控制器，泵控控制器和行走控制器的输出端均连接第三散热器，泵控控制器和行走控制器输出端的汇集处还安装有第三温度传感器；水箱散热系统能够对行走控制器和泵控控制器进行降温，防止相关元件由于温度过高而影响其使用性能，进而影响电动装载机的工作效率；本实用新型的速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统还分别连接散热风扇，进行辅助散热，提高散热效果。综上所述，本实用新型的有益效果是：将液压油散热和电控电机散热集成一体，实现自动化操作，降低环境污染，提高了电动装载机的整体散热效果，提高电动装载机的工作效率和使用寿命。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，包括变速箱液压油散热系统、液压油箱液压油散热系统和水箱散热系统，还包括散热风扇，所述散热风扇电连接控制器；

所述变速箱液压油散热系统包括闭环连接的第一变速箱、第一齿轮泵、多路阀和第一散热器；所述多路阀连接液压元件，所述多路阀的回油口处还安装有第五温度传感器，所述第五温度传感器电连接所述控制器；

所述液压油箱液压油散热系统包括闭环连接的液压油箱、第二齿轮泵、第二变速箱和第二散热器；所述第二变速箱的出口处还安装有第四温度传感器，所述第四温度传感器电连接所述控制器；

所述水箱散热系统包括依次连接的水箱和循环水泵，所述循环水泵的输出端连接泵控控制器和行走控制器，所述泵控控制器和行走控制器的输出端均连接第三散热器，所述第三散热器连接所述水箱；所述泵控控制器和行走控制器输出端的汇集处还安装有第三温度传感器，所述第三温度传感器电连接所述控制器。

2.根据权利要求1所述的中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，所述第一齿轮泵和所述第二齿轮泵均连接油泵电机。

3.根据权利要求1所述的中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，所述液压元件为油缸或者马达。

4.根据权利要求1所述的中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，所述泵控控制器还连接泵控电机。

5.根据权利要求4所述的中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，所述泵控电机连接第一温度传感器，所述第一温度传感器电连接所述控制器。

6.根据权利要求1所述的中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，所述行走控制器还连接行走电机。

7.根据权利要求6所述的中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，所述行走电机连接第二温度传感器，所述第二温度传感器电连接所述控制器。

8.根据权利要求1所述的中大吨位电动装载机散热系统，其特征在于，所述第三散热器、第二散热器、第一散热器和散热风扇通过螺栓或者固定架连接。

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