CN204774663U - 抢险车底盘取力式液压动力站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抢险车底盘取力式液压动力站，包括液压油箱和设置在汽车底盘上的底盘取力系统、液压动力系统、液压输出控制系统和液压油冷却系统，液压油箱、液压动力系统、液压输出控制系统和液压油冷却系统间通过液压油管路系统依次连接形成循环回路，底盘取力系统与汽车底盘发动机变速箱连接取力并输出至液压动力系统。降低整车成本和整车重量，并提高了整车的实用性能和行车安全性；动力站整体设置在车厢外部，节省了厢体内使用空间，方便在厢体内放置更多的抢险救灾设备和工具；电气故障率低，在雨水环境中也能安全可靠使用；操作快速简便，省时、省力、省工，极大地提高了抢险救援效率，便于争取最佳抢险时机。

Description

抢险车底盘取力式液压动力站

技术领域

本实用新型涉及车载液压动力站技术领域，尤其涉及一种抢险车底盘取力式液压动力站。

背景技术

为了适应抢险救援的特点，抢险车都尽可能装备尽可能多的抢险救灾设备和必要的工具，例如：车载发电机组、液压站、电焊机、大功率照明灯、空压机、水泵、吊装设备、工具杂物柜及远距离供电电缆等，因此，为了使车厢内能够装载大量的抢险救灾设备，以应对不同的抢险救援作业，如何充分优化利用厢体的宝贵空间就显得至关重要。

在抢险车中，传统的液压动力站为移动式动力站，放置在车厢里，工作时，一般要把液压动力站移动到抢险车外；动力源为三相同步电机，工作时需要外接大功率交流电源。其缺点有以下几个方面：1、液压动力站电动机需要外接高压电源，所以抢险车上必须配备大功率发电机组，大大增加了整车的成本和重量；2、需要放在车厢内，占用了车厢内部非常宝贵的空间资源；3、移动式动力站难以满足大功率多回路抢险工具的需要；4、工作时，一般要把液压动力站搬到抢险车外，启动发电机组，插电源线，接液压管等，费时费力费工，影响抢险作业效率，容易丧失最佳抢险时机。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种抢险车底盘取力式液压动力站，使用操作简便、快捷、安全，可有效节省厢体内使用空间、并且降低整车成本和重量。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：该动力站包括液压油箱和设置在汽车底盘上的底盘取力系统、液压动力系统、液压输出控制系统和液压油冷却系统，液压油箱、液压动力系统、液压输出控制系统和液压油冷却系统间通过液压油管路系统依次连接形成循环回路，底盘取力系统与汽车底盘发动机变速箱连接取力并输出至液压动力系统。

所述液压油箱为背负式液压油箱。

所述底盘取力系统为与汽车底盘发动机变速箱连接的取力器。

所述液压动力系统为液压双泵站。

所述液压输出控制系统包括多回路液压电磁阀和与该电磁阀连接的液压多回路负载输出快速接口、液压液力传感器和压力指示及控制系统。

本实用新型的抢险车底盘取力式液压动力站，具有以下有益效果：

1）有效取代传统的移动式液压动力站，并且车载大功率发电机组更换小型发电机组，满足照明等其他小功率设备即可，从而有效降低整车成本和整车重量，提高了整车的实用性能和行车安全性；

2）动力站整体设置在车厢外部，节省了厢体内使用空间，方便在厢体内放置更多的抢险救灾设备和工具；

3）使用汽车底盘发动机取力，较传统的大功率发电机组，可有效降低电气故障率，提高安全性，特别是在雨水环境中也能安全可靠使用；

4）操作快速简便，只需要将待连接的液压管连接至液压输出控制系统，即可控制操作，较传统的移动式液压站省时、省力、省工，极大地提高了抢险救援效率，便于争取最佳抢险时机；

5）多回路负载输出，可同时带多套液压设备同时使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视剖面结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示：本实用新型的抢险车底盘取力式液压动力站，包括液压油箱7，液压油箱7采用背负式液压油箱，并安装设置在抢险车驾驶室与抢险车车厢之间的空间处，其具体结构已在同日申请的抢险车背负式液压油箱专利文件中公开。

该液压动力站还包括设置在汽车底盘1上的底盘取力系统3、液压动力系统4、液压输出控制系统和液压油冷却系统9，液压油箱7、液压动力系统4、液压输出控制系统和液压油冷却系统9间通过液压油管路系统依次连接形成循环回路，底盘取力系统3为与汽车底盘1上的发动机变速箱2连接的取力器，通过发动机变速箱2上取力并输出至液压动力系统4，液压动力系统4为液压双泵站，既满足抢险车原液压动力需求，又实现本液压动力站的液压动力需求。

所述液压输出控制系统包括多回路液压电磁阀12和与该电磁阀12连接的液压多回路负载输出快速接口10、液压液力传感器和压力指示及控制系统11，通过电磁阀12控制各回路液压负载，并通过液压液力传感器监测各输出回路液压压力及液压动力系统4的输出液压压力，并通过压力指示及控制系统11进行指示和控制。

液压油管路系统包括连接液压油箱7和液压动力系统4的液压双泵站进油管路、连接液压动力系统4和多回路液压电磁阀12的液压双泵站出油管路、连接多回路液压电磁阀12和液压油箱7并流经液压油冷却系统9的液压回油管路，从而有效实现液压油的循环流动。

进一步作为优选方案，所述液压液力传感器将监测到的液压动力系统4的输出液压压力通过信号传输至底盘油门智能控制模块，当液压压力低于设定值时底盘油门自动加速，当液压压力高于设定值时底盘油门自动减速；从而实现底盘发动机及取力器转速自动恒定，达到节油省油的效果。

本实用新型的抢险车底盘取力式液压动力站，工作时，通过取力器从汽车发动机变速箱取力，驱动液压双泵站将液压油箱内的液压油泵送至多回路液压电磁阀，多回路液压电磁阀控制液压油从液压多回路负载输出快速接口输出，从而驱动与快速接口连接的液压工具工作，进行抢险救援作业，返回的液压油经过快速接口回流至动力站，通过液压回油管路流经液压油冷却系统进行散热降温、并回流至液压油箱，进行再循环。

本实用新型的技术方案并不限于本实用新型实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (5)

1.一种抢险车底盘取力式液压动力站，其特征在于：该动力站包括液压油箱和设置在汽车底盘上的底盘取力系统、液压动力系统、液压输出控制系统和液压油冷却系统，液压油箱、液压动力系统、液压输出控制系统和液压油冷却系统间通过液压油管路系统依次连接形成循环回路，底盘取力系统与汽车底盘发动机变速箱连接取力并输出至液压动力系统。

2.如权利要求1所述的液压动力站,其特征在于：所述液压油箱为背负式液压油箱。

3.如权利要求1所述的液压动力站,其特征在于：所述底盘取力系统为与汽车底盘发动机变速箱连接的取力器。

4.如权利要求1所述的液压动力站,其特征在于：所述液压动力系统为液压双泵站。

5.如权利要求1所述的液压动力站,其特征在于：所述液压输出控制系统包括多回路液压电磁阀和与该电磁阀连接的液压多回路负载输出快速接口、液压液力传感器和压力指示及控制系统。