CN210402707U - 基于数字地球降低高速交通事故的路灯 - Google Patents

基于数字地球降低高速交通事故的路灯 Download PDF

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章和盛
蔡宗智
刘海辉
蔡桂斌
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Abstract

本实用新型涉及一种基于数字地球降低高速交通事故的路灯。本实用新型的技术方案是:该路灯包括主体、迎向远光灯、背向远光灯、高速摄像机和通讯头,迎向远光灯、背向远光灯、高速摄像机和通讯头均设置在主体上,迎向远光灯和背向远光灯左右相背对设置在主体上,高速摄像机设置在与迎向远光灯同侧上,通讯头设置在主体顶端,路灯与路灯之间的通讯头通过有线或无线传输的方式连接。本实用新型目的在于提供一种能通过探测不同路段的车辆行驶信息,结合数字地球数据和车辆数据,从而控制路灯的启闭,进而达到增加高速路的行车安全与降低路灯使用费用的基于数字地球降低高速交通事故的路灯。

Description

基于数字地球降低高速交通事故的路灯
技术领域
本实用新型涉及一种基于数字地球降低高速交通事故的路灯。
背景技术
高速路不同于城市道路,在高速路上几乎看不到路灯的设置,其原因在于:首先,在高速路段设置路灯会造成安全隐患,高速路上的路灯不但不会增加驾车安全,反倒会加大安全隐患,之所以会出现这种状况,主要还是高速和城市道路的驾车环境是截然相反的,一般跑高速的都是长途驾车,而如果按照城市道路的路灯安置的话,整个高速路就如同斑马纹路似的忽亮忽暗,这不但不会使得驾车更安全,反而会因为光线问题加重车主的视觉疲劳,由此增加了安全隐患。
其次则是经济问题,由于高速路主要是是用于机动车的行车,不同与城市道路经常处于饱和状态,很大情况下是一段高速路会处于长时间的无人行使状态,很显然,如果高速路和城市道路一样全程安置路灯,那么单单是亮灯所用的电将会是一笔巨大的浪费,因此高速路翼板只在隧道、服务区等特殊区域才会设置常亮的路灯。
但是车辆夜间在高速路上行使,道路漆黑和疲劳驾驶,都是高速路行使的最大安全隐患,而如何在增加行车安全的情况下,又可以最大限度地降低使用路灯的费用,是目前亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能通过探测不同路段的车辆行驶信息,结合数字地球数据和车辆数据,从而控制路灯的启闭,进而达到增加高速路的行车安全与降低路灯使用费用的基于数字地球降低高速交通事故的路灯。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种基于数字地球降低高速交通事故的路灯,所述路灯设置在高速路的防护栏上,所述路灯与路灯之间的间距不超过50米,所述路灯包括主体、迎向远光灯、背向远光灯、高速摄像机和通讯头,所述迎向远光灯、背向远光灯、高速摄像机和通讯头均设置在主体上,所述迎向远光灯和背向远光灯左右相背对设置在主体上,所述高速摄像机设置在与迎向远光灯同侧上,所述通讯头设置在主体顶端,所述路灯与路灯之间的通讯头通过有线或无线传输的方式连接。
采用该技术方案的基于数字地球降低高速交通事故的路灯,将路灯设置在高速路的防护栏上,所述路灯与路灯之间的间距不超过50米,以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三,通过高速摄像机获取每个路段的车辆数据信息,而每个路灯之间都通过通信头实现数据互联,实现每个路段的状态判别。
当路段二的急刹车和急转弯的次数超出路段一发生的次数时,说明车辆在路段二内会遇到紧急情况,需要司机进行紧急制动或者转弯变道规避,则判断路段二处于拥堵/紧急事故状态,此时路段一的迎向远光灯快速切换远近光灯一次,模拟会车情形,提醒进入路段一的车辆进行主动减速,交通事故的发生大多数因为车速太快导致的,因此能以模拟会车情形让司机提高警觉并降低车速,可以有效实现降低在危险路段发生交通事故的几率,而模拟会车的快速切换远近光灯并不会因此而导致司机短暂致盲,是一个让司机在潜意识获知即将会车而主动减速的有效操作手段,而通过文字或反射板的形式提醒,会转移司机的专注力,反而会导致司机无法在短时间内进行潜意识地减速,因此通过模拟会车的情形让司机在路段一进行减速,当进入路段二之后即便遇到拥堵/紧急事故状态,司机有足够的反应时间进行制动或规避;
当路段二的急加速的次数超出路段一发生的次数时,说明车辆在路段二内提高了车速,而能让司机主动将车速提升则说明该路段畅行无阻,则判断路段二处于通畅状态,此时路段二和路段三的背向远光灯开启并照亮路段二和路段三,引导进入路段二的车辆快速通过,当遇到路段通畅时,给予司机一个视野清晰的路面情况,给予司机一个有别于长时间在漆黑的高速路行走的状态,可以进行加速,提高高速路的通行率,照亮的路面也可以为司机进行提神,而且仅仅只是在道路通畅的情况下照亮部分路面,费用消耗整体会较低。
作为本实用新型的改进技术方案:
所述迎向远光灯和背向远光灯的距离路面的高度不一致,所述背向远光灯设置在迎向远光灯的上方。
将迎向远光灯和背向远光灯设置在距离路面不一致的高度,且背向远光灯设置在迎向远光灯的上方,该设置的好处在于处于低位的迎向远光灯比较接近于汽车的高度,可以更好地模拟会车时的灯光情形,而处于高位的背向远光灯向车尾进行照射,不会直接照射在汽车的后视镜上,不会造成了司机被远光灯照射到而无法看清后方来车。
作为本实用新型的改进技术方案:
所述迎向远光灯设置在距离路面0.8-1米的高度上,所述背向远光灯设置在距离路面5-6米的高度上。
迎向远光灯设置在距离路面0.8-1米的高度上刚好适合大部分汽车驾驶位所处的高度,如若低于0.8米则起不到模拟会车时的灯光情形,而高于1米则又太高不适合大部分车型,因此0.8-1米的迎向远光灯的高度最为合适;背向远光灯设置在距离路面5-6米的高度上是普遍的灯光高度范围,位置太低其所发射出的冷白色光可能造成司机后视镜的光度太强而刺眼,位置太高则失去了照明的作用,因此5-6米的背向远光灯的高度最为合适。
作为本实用新型的改进技术方案:
所述迎向远光灯的光线与路面平行,所述背向远光灯的光线与路面呈30-45°。
迎向远光灯的光线与路面平行主要是为了能实现模拟会车时的灯光情形,而背向远光灯的光线与路面呈30-45°则刚好满足为司机照射前方道路而不会导致司机后视镜的光度太强而刺眼。
作为本实用新型的改进技术方案:
所述路灯还包括环境监测器,所述环境监测器设置在高速摄像机的前端。
路灯上设有的环境监测器可以满足监测该路段区间的环境照度和雾霾指数,可以将这些数据提供对比参考,并将数据在路灯之间的通讯头进行传送,根据环境照度和雾霾指数对迎向远光灯和背向远光灯的亮度进行调整。
采用上述结构后,本实用新型有益效果为:
采用该技术方案的基于数字地球降低高速交通事故的路灯,以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三,当判断路段二处于拥堵/紧急事故状态时,路段一的迎向远光灯快速切换远近光灯一次,模拟会车情形,提醒进入路段一的车辆进行主动减速,交通事故的发生大多数因为车速太快导致的,因此能以模拟会车情形让司机提高警觉并降低车速,可以有效实现降低在危险路段发生交通事故的几率;当判断路段二处于通畅状态时,路段二和路段三的背向远光灯照亮路段二和路段三,引导进入路段二的车辆快速通过,当遇到路段通畅时,给予司机一个视野清晰的路面情况,给予司机一个有别于长时间在漆黑的高速路行走的状态,可以进行加速,提高高速路的通行率,而且仅仅只是在道路通畅的情况下照亮部分路面,费用消耗整体会较低;而且环境监测器的设置可以根据环境照度和雾霾指数对迎向远光灯和背向远光灯的亮度进行调整。
附图说明
图1是本实用新型基于数字地球降低高速交通事故的路灯的立体图;
图2是本实用新型基于数字地球降低高速交通事故的路灯的主视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2所示,一种基于数字地球降低高速交通事故的路灯,所述路灯设置在高速路的防护栏上,所述路灯与路灯之间的间距不超过50米,所述路灯包括主体1、迎向远光灯2、背向远光灯3、高速摄像机4和通讯头5,所述迎向远光灯2、背向远光灯3、高速摄像机4和通讯头5均设置在主体1上,所述迎向远光灯2和背向远光灯3左右相背对设置在主体1上,所述高速摄像机4设置在与迎向远光灯2同侧上,所述通讯头5设置在主体1顶端,所述路灯与路灯之间的通讯头5通过有线或无线传输的方式连接。
上述迎向远光灯2和背向远光灯3的距离路面的高度不一致,所述背向远光灯3设置在迎向远光灯2的上方。
上述迎向远光灯2设置在距离路面0.8-1米的高度上,所述背向远光灯3设置在距离路面5-6米的高度上。
上述迎向远光灯2的光线与路面平行,所述背向远光灯3的光线与路面呈30-45°。
上述路灯还包括环境监测器6,所述环境监测器6设置在高速摄像机4的前端。
采用该技术方案的基于数字地球降低高速交通事故的路灯,将路灯设置在高速路的防护栏上,所述路灯与路灯之间的间距不超过50米,以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三,通过高速摄像机4获取每个路段的车辆数据信息,而每个路灯之间都通过通信头5实现数据互联,实现每个路段的状态判别。
当路段二的急刹车和急转弯的次数超出路段一发生的次数时,说明车辆在路段二内会遇到紧急情况,需要司机进行紧急制动或者转弯变道规避,则判断路段二处于拥堵/紧急事故状态,此时路段一的迎向远光灯2快速切换远近光灯一次,模拟会车情形,提醒进入路段一的车辆进行主动减速,交通事故的发生大多数因为车速太快导致的,因此能以模拟会车情形让司机提高警觉并降低车速,可以有效实现降低在危险路段发生交通事故的几率,而模拟会车的快速切换远近光灯并不会因此而导致司机短暂致盲,是一个让司机在潜意识获知即将会车而主动减速的有效操作手段,而通过文字或反射板的形式提醒,会转移司机的专注力,反而会导致司机无法在短时间内进行潜意识地减速,因此通过模拟会车的情形让司机在路段一进行减速,当进入路段二之后即便遇到拥堵/紧急事故状态,司机有足够的反应时间进行制动或规避;
当路段二的急加速的次数超出路段一发生的次数时,说明车辆在路段二内提高了车速,而能让司机主动将车速提升则说明该路段畅行无阻,则判断路段二处于通畅状态,此时路段二和路段三的背向远光灯3开启并照亮路段二和路段三,引导进入路段二的车辆快速通过,当遇到路段通畅时,给予司机一个视野清晰的路面情况,给予司机一个有别于长时间在漆黑的高速路行走的状态,可以进行加速,提高高速路的通行率,照亮的路面也可以为司机进行提神,而且仅仅只是在道路通畅的情况下照亮部分路面,费用消耗整体会较低。
将迎向远光灯2和背向远光灯3设置在距离路面不一致的高度,且背向远光灯3设置在迎向远光灯2的上方,该设置的好处在于处于低位的迎向远光灯2比较接近于汽车的高度,可以更好地模拟会车时的灯光情形,而处于高位的背向远光灯3向车尾进行照射,不会直接照射在汽车的后视镜上,不会造成了司机被远光灯照射到而无法看清后方来车。
迎向远光灯2设置在距离路面0.8-1米的高度上刚好适合大部分汽车驾驶位所处的高度,如若低于0.8米则起不到模拟会车时的灯光情形,而高于1米则又太高不适合大部分车型,因此0.8-1米的迎向远光灯2的高度最为合适;背向远光灯3设置在距离路面5-6米的高度上是普遍的灯光高度范围,位置太低其所发射出的冷白色光可能造成司机后视镜的光度太强而刺眼,位置太高则失去了照明的作用,因此5-6米的背向远光灯的高度最为合适。
迎向远光灯2的光线与路面平行主要是为了能实现模拟会车时的灯光情形,而背向远光灯3的光线与路面呈30-45°则刚好满足为司机照射前方道路而不会导致司机后视镜的光度太强而刺眼。
路灯上设有的环境监测器6可以满足监测该路段区间的环境照度和雾霾指数,可以将这些数据提供对比参考,并将数据在路灯之间的通讯头5进行传送,根据环境照度和雾霾指数对迎向远光灯2和背向远光灯3的亮度进行调整。
以上具体实施方式的内容仅为本实用新型的优选实施例,上述优选实施例并非用来限定本实用新型的实施范围;凡是依照本实用新型其权利要求的保护范围所做出的各种等同变换,均被本实用新型其权利要求的保护范围所覆盖。

Claims (5)

1.一种基于数字地球降低高速交通事故的路灯,所述路灯设置在高速路的防护栏上,所述路灯与路灯之间的间距不超过50米,其特征在于,所述路灯包括主体、迎向远光灯、背向远光灯、高速摄像机和通讯头,所述迎向远光灯、背向远光灯、高速摄像机和通讯头均设置在主体上,所述迎向远光灯和背向远光灯左右相背对设置在主体上,所述高速摄像机设置在与迎向远光灯同侧上,所述通讯头设置在主体顶端,所述路灯与路灯之间的通讯头通过有线或无线传输的方式连接。
2.根据权利要求1所述的基于数字地球降低高速交通事故的路灯,其特征在于:所述迎向远光灯和背向远光灯的距离路面的高度不一致,所述背向远光灯设置在迎向远光灯的上方。
3.根据权利要求2所述的基于数字地球降低高速交通事故的路灯,其特征在于:所述迎向远光灯设置在距离路面0.8-1米的高度上,所述背向远光灯设置在距离路面5-6米的高度上。
4.根据权利要求3所述的基于数字地球降低高速交通事故的路灯,其特征在于:所述迎向远光灯的光线与路面平行,所述背向远光灯的光线与路面呈30-45°。
5.根据权利要求1所述的基于数字地球降低高速交通事故的路灯,其特征在于:所述路灯还包括环境监测器,所述环境监测器设置在高速摄像机的前端。
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