CN211237113U - 基于数字地球降低高速交通事故的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及基于数字地球降低高速交通事故的系统。本实用新型的技术方案是：当处于拥堵/紧急事故状态时，迎向远光灯快速切换远近光灯一次，模拟会车情形，提醒车辆进行主动减速，可以有效实现降低在危险路段发生交通事故的几率；当处于通畅状态时，背向远光灯照亮高速路，引导车辆快速通过，提高高速路的通行率，而且仅仅只是在道路通畅的情况下照亮部分路面，费用消耗整体会较低。本实用新型目的在于提供一种能通过探测不同路段的车辆行驶信息，结合数字地球数据和车辆数据，从而控制路灯的启闭，进而达到增加高速路的行车安全与降低路灯使用费用的基于数字地球降低高速交通事故的系统。

Description

基于数字地球降低高速交通事故的系统

技术领域

本实用新型涉及基于数字地球降低高速交通事故的系统。

背景技术

高速路不同于城市道路，在高速路上几乎看不到路灯的设置，其原因在于：首先，在高速路段设置路灯会造成安全隐患，高速路上的路灯不但不会增加驾车安全，反倒会加大安全隐患，之所以会出现这种状况，主要还是高速和城市道路的驾车环境是截然相反的，一般跑高速的都是长途驾车，而如果按照城市道路的路灯安置的话，整个高速路就如同斑马纹路似的忽亮忽暗，这不但不会使得驾车更安全，反而会因为光线问题加重车主的视觉疲劳，由此增加了安全隐患。

其次则是经济问题，由于高速路主要是是用于机动车的行车，不同与城市道路经常处于饱和状态，很大情况下是一段高速路会处于长时间的无人行使状态，很显然，如果高速路和城市道路一样全程安置路灯，那么单单是亮灯所用的电将会是一笔巨大的浪费，因此高速路翼板只在隧道、服务区等特殊区域才会设置常亮的路灯。

但是车辆夜间在高速路上行使，道路漆黑和疲劳驾驶，都是高速路行使的最大安全隐患，而如何在增加行车安全的情况下，又可以最大限度地降低使用路灯的费用，是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能通过探测不同路段的车辆行驶信息，结合数字地球数据和车辆数据，从而控制路灯的启闭，进而达到增加高速路的行车安全与降低路灯使用费用的基于数字地球降低高速交通事故的系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种基于数字地球降低高速交通事故的系统，所述系统设置在路灯上，所述路灯设置在高速路的防护栏上，所述路灯与路灯之间的间距不超过50米，所述路灯包括探测模块、照明模块、通信模块和控制器；

所述探测模块为高速摄像机，用于收集不同车辆在同一行驶路段区间内的急刹车、急转弯和急加速的频次；

所述照明模块包括迎向远光灯和背向远光灯，所述迎向远光灯设置在距离路面0.8-1米的高度上，所述背向远光灯设置在距离路面5-6米的高度上，所述迎向远光灯默认在第一工作模式下处于关闭状态，在第二工作模式下发出额定亮度的暖黄光，所述背向远光灯默认在第三工作模式下处于关闭状态，在第四工作模式下发出额定亮度的冷白色光；

所述通信模块通过有线或无线传输的方式接收路灯与路灯之间的数据；

所述控制器根据通信模块接收路灯与路灯之间的数据进行迎向远光灯和背向远光灯的调整；

所述控制器被配置为：以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三，当路段二的急刹车和急转弯的次数超出路段一发生的次数时，则控制器判断路段二处于拥堵/紧急事故状态；当路段二的急加速的次数超出路段一发生的次数时，则控制器判断路段二处于通畅状态；

当判断路段二处于拥堵/紧急事故状态时，控制器使路段一的迎向远光灯从第一工作模式进入第二工作模式，快速切换远近光灯一次，模拟会车情形，提醒进入路段一的车辆；

当判断路段二处于通畅状态时，控制器使路段二和路段三的背向远光灯从第三工作模式进入第四工作模式，照亮路段二和路段三，引导进入路段二的车辆快速通过。

作为本实用新型的改进技术方案：

所述路灯还包括环境模块，所述环境模块用于监测该路段区间的环境照度和雾霾指数。

作为本实用新型的改进技术方案：

所述控制器根据环境照度和雾霾指数对照明模块的亮度进行调整。

作为本实用新型的改进技术方案：

所述通信模块还被配置为接收数字地球数据和车辆数据，所述数字地球数据包括道路的路面信息、温度信息和灾情信息；所述车辆数据包括不同车辆在同一行驶路段区间内实时车速和实时位置。

采用上述方法及系统后，本实用新型有益效果为：

采用该技术方案的基于数字地球降低高速交通事故的方法及系统，以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三，当判断路段二处于拥堵/紧急事故状态时，控制器使路段一的迎向远光灯从第一工作模式进入第二工作模式，快速切换远近光灯一次，模拟会车情形，提醒进入路段一的车辆进行主动减速，交通事故的发生大多数因为车速太快导致的，因此能以模拟会车情形让司机提高警觉并降低车速，可以有效实现降低在危险路段发生交通事故的几率；当判断路段二处于通畅状态时，控制器使路段二和路段三的背向远光灯从第三工作模式进入第四工作模式，照亮路段二和路段三，引导进入路段二的车辆快速通过，当遇到路段通畅时，给予司机一个视野清晰的路面情况，给予司机一个有别于长时间在漆黑的高速路行走的状态，可以进行加速，提高高速路的通行率，而且仅仅只是在道路通畅的情况下照亮部分路面，费用消耗整体会较低。

附图说明

图1是本实用新型基于数字地球降低高速交通事故的系统的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种基于数字地球降低高速交通事故的系统，所述系统设置在路灯上，所述路灯设置在高速路的防护栏上，所述路灯与路灯之间的间距不超过50米，所述路灯包括探测模块1、照明模块2、通信模块3和控制器4；

所述探测模块1为高速摄像机，用于收集不同车辆在同一行驶路段区间内的急刹车、急转弯和急加速的频次；

所述照明模块2包括迎向远光灯21和背向远光灯22，所述迎向远光灯21设置在距离路面0.8-1米的高度上，所述背向远光灯22设置在距离路面5-6米的高度上，所述迎向远光灯21默认在第一工作模式下处于关闭状态，在第二工作模式下发出额定亮度的暖黄光，所述背向远光灯22默认在第三工作模式下处于关闭状态，在第四工作模式下发出额定亮度的冷白色光；

所述通信模块3通过有线或无线传输的方式接收路灯与路灯之间的数据；

所述控制器4根据通信模块3接收路灯与路灯之间的数据进行迎向远光灯21和背向远光灯22的调整；

所述控制器4被配置为：以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三，当路段二的急刹车和急转弯的次数超出路段一发生的次数5次时，则控制器4判断路段二处于拥堵/紧急事故状态；当路段二的急加速的次数超出路段一发生的次数3次时，则控制器4判断路段二处于通畅状态；

当判断路段二处于拥堵/紧急事故状态时，控制器4使路段一的迎向远光灯21从第一工作模式进入第二工作模式，快速切换远近光灯一次，模拟会车情形，提醒进入路段一的车辆；

当判断路段二处于通畅状态时，控制器4使路段二和路段三的背向远光灯22从第三工作模式进入第四工作模式，照亮路段二和路段三，引导进入路段二的车辆快速通过。

采用该技术方案的基于数字地球降低高速交通事故的系统，将路灯设置在高速路的防护栏上，迎向远光灯21设置在距离路面0.8-1米的高度上，所述背向远光灯22设置在距离路面5-6米的高度上，所述路灯与路灯之间的间距不超过50米，以车辆行车方向的路灯依次划分为路段一、路段二和路段三，首先通过高速摄像机获取每个路段的车辆数据信息，并将收集到的信息发送给控制器4，而每个路灯之间的控制器4都通过通信模块3实现数据互联，使得彼此之间的数据能共享才可以实现每个路段的状态判别。

当路段二的急刹车和急转弯的次数超出路段一发生的次数5次时，说明车辆在路段二内会遇到紧急情况，需要司机进行紧急制动或者转弯变道规避，则控制器4判断路段二处于拥堵/紧急事故状态，此时控制器4使路段一的迎向远光灯21从第一工作模式进入第二工作模式，快速切换远近光灯一次，模拟会车情形，提醒进入路段一的车辆进行主动减速，交通事故的发生大多数因为车速太快导致的，因此能以模拟会车情形让司机提高警觉并降低车速，可以有效实现降低在危险路段发生交通事故的几率，而模拟会车的快速切换远近光灯并不会因此而导致司机短暂致盲，是一个让司机在潜意识获知即将会车而主动减速的有效操作手段，而通过文字或反射板的形式提醒，会转移司机的专注力，反而会导致司机无法在短时间内进行潜意识地减速，因此通过模拟会车的情形让司机在路段一进行减速，当进入路段二之后即便遇到拥堵/紧急事故状态，司机有足够的反应时间进行制动或规避；

当路段二的急加速的次数超出路段一发生的次数3次时，说明车辆在路段二内提高了车速，而能让司机主动将车速提升则说明该路段畅行无阻，则控制器4判断路段二处于通畅状态，此时控制器4使路段二和路段三的背向远光灯22从第三工作模式进入第四工作模式，照亮路段二和路段三，引导进入路段二的车辆快速通过，当遇到路段通畅时，给予司机一个视野清晰的路面情况，给予司机一个有别于长时间在漆黑的高速路行走的状态，可以进行加速，提高高速路的通行率，照亮的路面也可以为司机进行提神，设置在5-6米高度的路灯所发射出的冷白色光不会造成司机后视镜的光度太强而刺眼，而且仅仅只是在道路通畅的情况下照亮部分路面，费用消耗整体会较低。

作为本实用新型的改进技术方案：

所述路灯还包括环境模块5，所述环境模块5用于监测该路段区间的环境照度和雾霾指数。

路灯上的环境模块5监测该路段区间的环境照度和雾霾指数，可以将这些数据提供对比参考，并将数据传送给控制器4。

作为本实用新型的改进技术方案：

所述控制器4根据环境照度和雾霾指数对照明模块2的亮度进行调整。

由于环境照度和雾霾指数会影响到路灯的穿透度，当环境照度不够与雾霾太大时，则要加强迎照明模块2的迎向远光灯21和背向远光灯22的亮度，使得其提醒的效果能得以实现；当环境照度充足与几乎没有雾霾时，则要降低照明模块2的迎向远光灯21和背向远光灯22的亮度，避免灯光太过于刺眼反而造成对司机通行的不便。

作为本实用新型的改进技术方案：

所述通信模块3还被配置为接收数字地球数据和车辆数据，所述数字地球数据包括道路的路面信息、温度信息和灾情信息；所述车辆数据包括不同车辆在同一行驶路段区间内实时车速和实时位置。

通信模块3接收到的数字地球数据和车辆数据，可以为路灯提供整体的高速路的道路的路面信息、温度信息和灾情信息，而不单单是共享路灯与路灯之间的数据，可以在数字地球数据的基础上实现预先一步的路灯操控；而不同车辆在同一行驶路段区间内实时车速和实时位置的车辆数据可以提供更多的数据参考，使得每个路灯的操控更加完善。

以上具体实施方式的内容仅为本实用新型的优选实施例，上述优选实施例并非用来限定本实用新型的实施范围；凡是依照本实用新型其权利要求的保护范围所做出的各种等同变换，均被本实用新型其权利要求的保护范围所覆盖。

Claims (4)

1.一种基于数字地球降低高速交通事故的系统，所述系统设置在路灯上，所述路灯设置在高速路的防护栏上，所述路灯与路灯之间的间距不超过50米，其特征在于，所述系统包括探测模块、照明模块、通信模块和控制器；

所述探测模块为高速摄像机，用于收集不同车辆在同一行驶路段区间内的数据，包括急刹车、急转弯和急加速的频次，并将数据传送给控制器；

所述照明模块包括迎向远光灯和背向远光灯，所述迎向远光灯设置在距离路面0.8-1米的高度上，所述背向远光灯设置在距离路面5-6米的高度上，所述迎向远光灯默认处于关闭状态，能够开启发出额定亮度的暖黄光，所述背向远光灯默认处于关闭状态，能够开启发出额定亮度的冷白色光；

所述通信模块通过有线或无线传输的方式收发路灯与路灯之间的上述数据。

2.根据权利要求1所述的基于数字地球降低高速交通事故的系统，其特征在于：所述路灯还包括环境模块，所述环境模块用于监测该路段区间的环境照度和雾霾指数。

3.根据权利要求2所述的基于数字地球降低高速交通事故的系统，其特征在于：所述控制器根据环境照度和雾霾指数对照明模块的亮度进行调整。

4.根据权利要求1所述的基于数字地球降低高速交通事故的系统，其特征在于：所述通信模块还被配置为接收数字地球数据和车辆数据，所述数字地球数据包括道路的路面信息、温度信息和灾情信息；所述车辆数据包括不同车辆在同一行驶路段区间内实时车速和实时位置。

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