CN210395140U - 一种市政工程用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及市政技术领域，更具体地说，它涉及一种市政工程用减速带。其技术方案要点是：包括减速带本体，所述减速带本体包括若干段减速带，相邻的两段所述减速带分为第一减速带和第二减速带，所述第一减速带的一侧开设有若干个滑槽，所述滑槽内滑动设置有锁块，所述第二减速带的一侧开设有锁槽，若干个所述滑槽之间连通有连通槽，所述连通槽内设置有抵板，若干个所述锁块的一端连接于所述抵板，所述第一减速带上设置有抵接件，所述滑槽内还设置有用于驱动锁块退出锁槽的弹性复位件。该技术通过将减速带本体分成若干段减速带进行拼装，使得当减速带局部发生磨损时无需整条更换，减少资源的浪费。

Description

一种市政工程用减速带

技术领域

本实用新型涉及市政技术领域，更具体地说，它涉及一种市政工程用减速带。

背景技术

市政道路建设过程中，在一些人群密集地、学校、机关和车站等地，往往需要建设各种隔离带、缓冲带和减速带等，通过减速带来帮助司机缓冲的停下车辆，避免因为汽车刹车后，因为惯性向前滑行而发生的一些交通事故。

现有的减速带形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的。目前的减速带，在生产时直接生产好一定长度、大小的规格，然后运输到现场进行安装，当有特许需求或者与生产规格不符合的公路时，容易出现无法安装的情况，同时，减速带长时间遭车辆碾压之后容易发生磨损，当局部发生磨损时，需要对整条减速带进行更换，造成资源的浪费，因此还需进行改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政工程用减速带，通过将减速带本体分成若干段减速带进行拼装，使得当减速带局部发生磨损时无需整条更换，减少资源的浪费。

本实用新型采用的技术方案是这样实现的：一种市政工程用减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括若干段减速带，相邻的两段所述减速带分为第一减速带和第二减速带，所述第一减速带与第二减速带之间可拆卸连接，所述第一减速带的一侧开设有若干个滑槽，若干个所述滑槽内均滑动设置有锁块，所述第二减速带的一侧开设有与锁块插接配合的锁槽，若干个所述滑槽之间连通有连通槽，所述连通槽内滑动设置有抵板，若干个所述锁块远离第二减速带的一端连接于所述抵板，所述第一减速带上设置有用于抵接抵板使若干个锁块同时插接入锁槽的抵接件，所述滑槽内还设置有用于驱动锁块退出锁槽的弹性复位件。

通过采用上述的技术方案，当需要安装减速带本体时，可将第一减速带和第二减速带固定在地面上，使第一减速带上的滑槽与第二减速带上的锁槽对齐，此时可驱动抵接件抵接抵板进而使若干个锁块同时插接入锁槽中，进而实现第一减速带与第二减速带之间的拼接固定；反之，需要拆卸第一减速带和第二减速带时，可驱动抵接件与底板分离，锁块通过弹性复位键进行复位，使锁块退出锁槽，进而完成解锁，此时可将第一减速带或第二减速带从地面上拆除便可，这样的拼装方式便于对受损的部位进行更换，使得减速带本体部分受损后无需更换整条减速带，减少了资源的浪费。

作为本实用新型的进一步改进，所述抵接件包括连通于所述连通槽的螺孔以及螺纹配合于所述螺孔的第一螺栓，所述抵板远离锁块的一端设置有连接杆，所述连接杆的端部设置有倾斜面，所述第一螺栓的端部与倾斜面相互抵接且相互滑移。

通过采用上述的技术方案，当需要将第一减速带与第二减速带进行相互固定时，可将第一螺栓旋入螺孔，当第一螺栓的端部抵接连接杆的倾斜面时，连接杆受到第一螺栓的抵接力驱动抵板推动锁块往锁槽的方向运动，并使锁块插接到锁槽内，此时将第一螺栓旋紧在螺孔中可实现锁块保持插接在锁槽内，进而实现第一减速带与第二减速带的拼装。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺孔的孔口处设置有沉孔，所述第一螺栓的头部可容置于所述沉孔。

通过采用上述的技术方案，沉孔的设置使得第一螺栓的头部能够容置在沉孔内，避免第一螺栓对车轮造成损害。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性复位键为弹簧，所述弹簧套设于所述锁块，所述弹簧的一端连接于抵板，另一端连接于连通槽远离抵板的一侧槽壁，所述弹簧处于自然状态时，所述锁块的端部位于滑槽内。

通过采用上述的技术方案，将第一螺栓旋入螺孔中并抵接倾斜面时，连接杆受力驱动锁块向锁槽的方向运动并压缩弹簧，将第一螺旋从螺孔内旋出时，弹簧在回复力的作用下驱动锁块复位，使得锁块能够退回到滑槽内，进而不影响第一减速带与第二减速带之间的拆卸。

作为本实用新型的进一步改进，所述减速带本体还包括用于固定在地面上的安装座，所述第一减速带以及第二减速带均通过第二螺栓固定于安装座上。

通过采用上述的技术方案，由于更换减速带时需要重新在地面上进行打孔，长时间之后对路面造成一定的破坏，因此增设安装座使得更换减速带时可直接将损坏的部分从安装座上进行拆除即可，而由于安装座位于第一减速带和第二减速带的下方，不与车轮直接接触，很少发生磨损的现象，因此无需经常更换。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一减速带上开设有定位槽，所述第二减速带上设置有插接配合于所述定位槽的定位块，所述定位块与定位槽插接配合时，所述锁块与锁槽相对齐。

通过采用上述的技术方案，定位块与定位槽的配合进一步方便对减速带进行拼装，当需要拼装减速带时，只需将安装座固定在预设的地面上，然后将第二减速带上的定位块插接到第一减速带上的定位槽中，并将第一螺栓旋紧在螺孔中，进而完成减速带的拼装，减速带的拼装方式操作简单，方便快捷。

作为本实用新型的进一步改进，所述减速带本体的表面设置有防滑凸起。

通过采用上述的技术方案，增设防滑凸起可增加车轮与减速带之间的摩擦力，减少车辆经过减速带时发生打滑现象的发生。

作为本实用新型的进一步改进，所述减速带本体上设置有反光条。

通过采用上述的技术方案，增设反光条使得夜间车辆来临时，可以通过灯光发射并以意识到减速带的位置并提前减速，以免造成车辆快速通过减速带，对车辆造成损害。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、将减速带本体分成多段进行拼装的方式，便于对受损的部位进行更换，使得减速带本体部分受损后无需更换整条减速带，减少了资源的浪费；

2、当需要将第一减速带与第二减速带进行相互固定时，可将第一螺栓旋入螺孔，当第一螺栓的端部抵接连接杆的倾斜面时，连接杆受到第一螺栓的抵接力驱动抵板推动锁块往锁槽的方向运动，并使锁块插接到锁槽内，此时将第一螺栓旋紧在螺孔中可实现锁块保持插接在锁槽内，进而实现第一减速带与第二减速带的拼装；反之，需要解锁时，只需将第一螺栓从螺孔中旋出即可。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的爆炸示意图；

图3是图2中A部分的放大图；

图4是本实用新型实施例剖开后的内部结构示意图；

图5是图4中B部分的放大图。

图中：1、减速带本体；2、第一减速带；3、第二减速带；4、滑槽；5、锁块；6、锁槽；7、连通槽；8、抵板；9、螺孔；10、第一螺栓；11、连接杆；12、倾斜面；13、沉孔；14、弹簧；15、安装座；16、第二螺栓；17、定位槽；18、定位块；19、防滑凸起。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

一种市政工程用减速带，如图1所示，包括呈长条状的减速带本体1，且减速带本体1的横截面为圆弧形结构。同时，减速带本体1的上设置有反光条(图中为标示)，以使夜间车辆来临时，可以通过灯光发射并以意识到减速带的位置并提前减速，以免造成车辆快速通过减速带，对车辆造成损害。减速带本体1的表面还设置有防滑凸起19，以增加车轮与减速带之间的摩擦力，减少车辆经过减速带时发生打滑现象的发生。

具体的，如图2所示，减速带本体1包括固定在地面上的安装座15以及通过第二螺栓16固定在安装座15上的若干段减速带。其中，相邻的两段减速带分为第一减速带2和第二减速带3，且第一减速带2与第二减速带3之间可拆卸连接。由于更换减速带时需要重新在地面上进行打孔，长时间之后对路面造成一定的破坏，因此增设安装座15使得更换减速带时可直接将损坏的部分从安装座15上进行拆除即可，而由于安装座15位于减速带的下方，不与车轮直接接触，很少发生磨损的现象，因此无需经常更换。

具体的，如图4和图5所示，第一减速带2的一侧开设有两个滑槽4，且两个滑槽4内均滑动安装有锁块5。同时，第二减速带3的一侧开设有与锁块5插接配合的锁槽6。此外，两个滑槽4之间连通有连通槽7，连通槽7内滑动安装有抵板8，两个锁块5远离第二减速带3的一端均与抵板8固定连接。第一减速带2上设置有用于抵接抵板8使两个锁块5同时插接入锁槽6的抵接件，滑槽4内还设置有用于驱动锁块5退出锁槽6的弹性复位件。

具体的，如图4和图5所示，抵接件包括与连通槽7相连通的螺孔9以及与螺孔9螺纹配合的第一螺栓10，抵板8远离锁块5的一端设置有连接杆11，连接杆11的端部设置有倾斜面12，第一螺栓10的端部与倾斜面12相互抵接且相互滑移。弹性复位键为弹簧14，弹簧14套设在锁块5上，弹簧14的一端连接于抵板8，另一端连接于连通槽7远离抵板8的一侧槽壁，当弹簧14处于自然状态时，锁块5的端部位于滑槽4内。

当需要将第一减速带2与第二减速带3进行相互固定时，可将第一螺栓10旋入螺孔9，当第一螺栓10的端部抵接连接杆11的倾斜面12时，连接杆11受到第一螺栓10的抵接力驱动抵板8推动锁块5往锁槽6的方向运动，并使锁块5插接到锁槽6内，此时将第一螺栓10旋紧在螺孔9中可实现锁块5保持插接在锁槽6内，进而实现第一减速带2与第二减速带3的拼装；反之，需要拆卸第一减速带2和第二减速带3时，可将第一螺栓10从螺孔9中旋出，锁块5通过弹簧14进行复位，使锁块5退出锁槽6，进而完成解锁，此时可将第一减速带2或第二减速带3从地面上拆除便可，这样的拼装方式便于对受损的部位进行更换，使得减速带本体1（结合图1）部分受损后无需更换整条减速带，减少了资源的浪费。

同时，如图4和图5所示，螺孔9的孔口处开设有沉孔13，以使第一螺栓10的头部能够容置在沉孔13中，避免第一螺栓10对车轮造成损害。

如图2和图3所示，为方便进一步对第一减速带2和第二减速带3进行拼装，固在第一减速带2上开设有定位槽17，第二减速带3上设置有与定位槽17插接配合的定位块18，当定位块18与定位槽17插接配合时，锁块5与锁槽6相对齐。当需要拼装减速带时，只需将安装座15固定在预设的地面上，然后将第二减速带3上的定位块18插接到第一减速带2上的定位槽17中，并将第一螺栓10旋紧在螺孔9中，进而完成减速带的拼装，减速带的拼装方式操作简单，方便快捷。

总的工作过程：当需要安装减速带本体1时，可将第一减速带2和第二减速带3固定在地面上，并且使第二减速带3上的定位块18插接到第一减速带2上的定位槽17中，此时可实现锁块5与锁槽6对位，然后驱动抵接件抵接抵板8进而使两个锁块5同时插接入锁槽6中，进而实现第一减速带2与第二减速带3之间的拼接固定；反之，需要拆卸第一减速带2和第二减速带3时，可驱动抵接件与底板分离，锁块5通过弹性复位键进行复位，使锁块5退出锁槽6，进而完成解锁，此时可将第一减速带2或第二减速带3从地面上拆除便可，这样的拼装方式便于对受损的部位进行更换，使得减速带本体1部分受损后无需更换整条减速带，减少了资源的浪费。

上述实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种市政工程用减速带，包括减速带本体(1)，其特征在于：所述减速带本体(1)包括若干段减速带，相邻的两段所述减速带分为第一减速带(2)和第二减速带(3)，所述第一减速带(2)与第二减速带(3)之间可拆卸连接，所述第一减速带(2)的一侧开设有若干个滑槽(4)，若干个所述滑槽(4)内均滑动设置有锁块(5)，所述第二减速带(3)的一侧开设有与锁块(5)插接配合的锁槽(6)，若干个所述滑槽(4)之间连通有连通槽(7)，所述连通槽(7)内滑动设置有抵板(8)，若干个所述锁块(5)远离第二减速带(3)的一端连接于所述抵板(8)，所述第一减速带(2)上设置有用于抵接抵板(8)使若干个锁块(5)同时插接入锁槽(6)的抵接件，所述滑槽(4)内还设置有用于驱动锁块(5)退出锁槽(6)的弹性复位件。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述抵接件包括连通于所述连通槽(7)的螺孔(9)以及螺纹配合于所述螺孔(9)的第一螺栓(10)，所述抵板(8)远离锁块(5)的一端设置有连接杆(11)，所述连接杆(11)的端部设置有倾斜面(12)，所述第一螺栓(10)的端部与倾斜面(12)相互抵接且相互滑移。

3.根据权利要求2所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述螺孔(9)的孔口处设置有沉孔(13)，所述第一螺栓(10)的头部可容置于所述沉孔(13)。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述弹性复位键为弹簧(14)，所述弹簧(14)套设于所述锁块(5)，所述弹簧(14)的一端连接于抵板(8)，另一端连接于连通槽(7)远离抵板(8)的一侧槽壁，所述弹簧(14)处于自然状态时，所述锁块(5)的端部位于滑槽(4)内。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)还包括用于固定在地面上的安装座(15)，所述第一减速带(2)以及第二减速带(3)均通过第二螺栓(16)固定于安装座(15)上。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述第一减速带(2)上开设有定位槽(17)，所述第二减速带(3)上设置有插接配合于所述定位槽(17)的定位块(18)，所述定位块(18)与定位槽(17)插接配合时，所述锁块(5)与锁槽(6)对齐。

7.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的表面设置有防滑凸起(19)。

8.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)上设置有反光条。

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