CN210390670U - 一种集成平面轴承的减震器总成顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成平面轴承的减震器总成顶胶，包括有轴承底板，在所述轴承底板的外边缘上沿周向连接有环形的轴承架，所述轴承架包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈的口径由上至下逐渐减小，所述轴承内圈的底部贴合在所述轴承底板的外边缘上，在所述轴承内圈的内壁上通过硫化工艺一体成型有顶胶，在所述顶胶上支承着滚珠轴承，所述滚珠轴承包括滚珠、内环、外环与保持器。

Description

一种集成平面轴承的减震器总成顶胶

技术领域

本实用新型主要涉及减震器技术领域，特别是涉及一种集成平面轴承的减震器总成顶胶。

背景技术

减震器总成平面轴承顶胶作为汽车麦弗逊悬架中不可或缺的关键零部件，它的性能优劣一直是汽车整车厂家和减震器制造厂家关注的技术话题。汽车上路行驶往往因为平面轴承顶胶的“作怪”而影响了行驶舒适性，素有汽车悬架“异响恶魔”的坏名声。

平面轴承也叫做“压力轴承”，由两个压力顶胶与压力轴承两部分组成，它安装在前悬挂顶端，同时与车身相连的部件。压力轴承学名叫做轴向向心滚珠轴承，顾名思义它属于滚珠轴承的一种。滚珠轴承也叫球轴承，滚珠轴承主要包含：滚珠、内环、外环与保持器（轴承架）。滚珠与轴承架以铬钢制成，滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，在承受较大载荷的同时还可以转动。滚珠轴承转动摩擦阻力小，相同的转速下，由于摩擦产生的温度会比较低。汽车所应用的平面轴承顶胶基本遵循了这样的原理，因此对于压力轴承的作用我们也不难理解，主要有以下两点：1、保证转向的灵活性：2、软性连接减少摩擦振动产生的异响：而压力顶胶是种橡胶制品，它的作用就是保持车身与悬挂之间的软性连接，能够在一定程度上过滤掉在行驶时路面不平所产生的振动，减小对压力轴承以及车身所造成的冲击。压力轴承损坏所带来的影响不容忽视的，轻则影响舒适性，胎噪变大，车辆跑偏，而重则会造成悬挂损坏，使转向系统失灵而发生交通事故。

但在现有技术中，顶胶是由橡胶制成，并且与压力轴承是分离的，这就使得顶胶在车辆运行的过程中受到压力轴承和顶胶骨架的双向摩擦，导致磨损较快，另外，现有的压力轴承的轴承架表面粗糙度较高，当滚珠在轴承架内滚动时，容易由于较大的摩擦而降低滚珠的使用寿命，而且，这些摩擦在造成磨损的同时，也增加了很多的噪音。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种集成平面轴承的减震器总成顶胶。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种集成平面轴承的减震器总成顶胶，包括有轴承底板，在所述轴承底板的外边缘上沿周向连接有环形的轴承架，所述轴承架包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈的口径由上至下逐渐减小，所述轴承内圈的底部贴合在所述轴承底板的外边缘上，在所述轴承内圈的内壁上通过硫化工艺一体成型有顶胶，在所述顶胶上支承着滚珠轴承，所述滚珠轴承包括滚珠、内环、外环与保持器。

作为本实用新型的改进，所述轴承内圈的中心形成有中心孔，在所述中心孔中固定着所述内环，所述内环的顶部延伸在所述中心孔开口的上方，在所述内环中支承有所述保持器，所述保持器中形成有密闭空间，所述滚珠位于所述密闭空间中，在所述内环的外壁上连接着外环，所述外环的外壁抵靠在所述顶胶上。

作为本实用新型的优选，在所述轴承底板上方支承有下压板，所述下压板的顶面抵靠在所述顶胶的底部。

作为本实用新型的具体技术方案，所述轴承架通过螺栓固定在汽车底盘上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将常规压入的橡胶填充体改为与顶胶骨架硫化为一体增加产品使用寿命。将轴承经特殊装配工艺与顶胶合为一体。大大提升了产品是使用性能。其中，滚珠轴承架采用35CrMo铬钢经过表面热处理和表面渗碳工艺后机加成型，增加耐磨性和材料刚性；通过研磨工艺降低轴承架表面粗糙度，从而提高与滚珠长期摩擦后的使用寿命；采用合成烃类滚珠润滑油，配合平行顶胶板压合装配，利用该油脂的抗氧、抗腐蚀功能达到本产品直线往复运动无异响。

附图说明

图1为本实用新型实施例中集成平面轴承的减震器总成顶胶的结构示意图。

具体实施方式

参照附图对本实用新型中的集成平面轴承的减震器总成顶胶做进一步说明。

如附图所示，本实施例为一种集成平面轴承的减震器总成顶胶，包括有轴承底板1，在所述轴承底板的外边缘上沿周向连接有环形的轴承架，所述轴承架通过螺栓11固定在汽车底盘上。轴承架是采用35CrMo铬钢经过表面热处理和表面渗碳工艺后机加成型，增加耐磨性和材料刚性，随后通过研磨工艺降低轴承架的表面粗糙度，从而提高与滚珠长期摩擦后的使用寿命。

所述轴承架包括轴承内圈2和轴承外圈3，轴承内圈的底部和轴承外圈的底部连接成一体，并且在轴承内圈与轴承外圈之间形成有一个小于30°的夹角，在轴承外圈上支承着加强筋4，加强筋的外圈连接在轴承外圈上，而加强筋的内圈连接在轴承内圈的外壁上，由此使得加强筋被夹持在轴承内圈和轴承外圈之间，起到固定保持的作用。

所述轴承内圈的口径由上至下逐渐减小，所述轴承内圈的底部贴合在所述轴承底板的外边缘上，在所述轴承内圈的内壁上通过硫化工艺一体成型有顶胶5，通过胶料定伸强度的测量(或硫化仪)可以看到，整个硫化过程可分为硫化诱导，预硫，正硫化和过硫(对天然胶来说是硫化返原)四个阶段。首先是折叠诱导期，硫化诱导期(焦烧时间)内，交联尚未开始，胶料有很好的流动性。这一阶段决定了胶料的焦烧性及加工安全性。这一阶段的终点，胶料开始交联并丧失流动性。硫化诱导期的长短除与生胶本身性质有关，主要取决于所用助剂，如用迟延性促进剂可以得到较长的焦烧时间，且有较高的加工安全性。

其次是折叠预硫期，硫化诱导期以后便是以一定速度进行交联的预硫化阶段。预硫化期的交联程度低，即使到后期硫化胶的扯断强度，弹性也不能到达预想水平，但撕裂和动态裂口的性能却比相应的正硫化好。到达正硫化阶段后，硫化胶的各项物理性能分别达到或接近最佳点，或达到性能的综全平衡。然后是折叠正硫化，正硫化阶段(硫化平坦区)之后，即为过硫阶段，有两种情况:天然胶出现"返原"现象(定伸强度下降)，大部分合成胶(除丁基胶外)定伸强度继续增加。最后是折叠过硫，对任何橡胶来说，硫化时不只是产生交联，还由于热及其它因素的作用产生产联链和分子链的断裂。这一现象贯穿整个硫化过程。在过硫阶段，如果交联仍占优势，橡胶就发硬，定伸强度继续上升，反之，橡胶发软，即出现返原。硫化工艺主要是用来改善橡胶制品性能。橡胶在未硫化之前，分子之间没有产生交联，因此缺乏良好的物理机械性能，实用价值不大。当橡胶加入硫化剂以后，经热处理或其他方式能使橡胶分子之间产生交联，形成三维网状结构，从而使其性能大大改善，尤其是橡胶的定伸应力、弹性、硬度、拉伸强度等一系列物理机械性能都会大大提高。

在顶胶上支承着滚珠轴承，滚珠轴承包括滚珠6、内环7、外环8与保持器9。所述轴承内圈的中心形成有中心孔，在所述中心孔中固定着所述内环，所述内环的顶部延伸在所述中心孔开口的上方，在所述内环中支承有所述保持器，所述保持器中形成有密闭空间，所述滚珠位于所述密闭空间中，在所述内环的外壁上连接着外环，所述外环的外壁抵靠在所述顶胶上。

在所述轴承底板上方支承有下压板10，所述下压板的顶面抵靠在所述顶胶的底部，用于防止顶胶的底部在自身重力的作用下发生变形。

以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种集成平面轴承的减震器总成顶胶，其特征在于：包括有轴承底板，在所述轴承底板的外边缘上沿周向连接有环形的轴承架，所述轴承架包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈的口径由上至下逐渐减小，所述轴承内圈的底部贴合在所述轴承底板的外边缘上，在所述轴承内圈的内壁上通过硫化工艺一体成型有顶胶，在所述顶胶上支承着滚珠轴承，所述滚珠轴承包括滚珠、内环、外环与保持器。

2.根据权利要求1所述的集成平面轴承的减震器总成顶胶，其特征在于：所述轴承内圈的中心形成有中心孔，在所述中心孔中固定着所述内环，所述内环的顶部延伸在所述中心孔开口的上方，在所述内环中支承有所述保持器，所述保持器中形成有密闭空间，所述滚珠位于所述密闭空间中，在所述内环的外壁上连接着外环，所述外环的外壁抵靠在所述顶胶上。

3.根据权利要求1所述的集成平面轴承的减震器总成顶胶，其特征在于：在所述轴承底板上方支承有下压板，所述下压板的顶面抵靠在所述顶胶的底部。

4.根据权利要求1所述的集成平面轴承的减震器总成顶胶，其特征在于：所述轴承架通过螺栓固定在汽车底盘上。

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