CN210370653U - 用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于盾构隧道施工技术领域，具体公开了用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，包括出渣机构和吊运机构，出渣机构设有两组，每组出渣机构包括土压平衡盾构机盾体、螺旋输送机、皮带输送机和溜渣槽，吊运机构包括地泵、电瓶车、渣土箱、龙门吊和渣土池；土压平衡盾构机盾体内设有刀盘和土舱，刀盘的位置设有注水孔，土舱内设有泡沫注入孔，地泵的出料口连接有泵管，渣土箱用于收集泵管运输的渣土，渣土箱位于电瓶车上，龙门吊用于将渣土箱吊运至渣土池。具有上述结构的出渣系统，能够解决现有技术中存在的吊运频率高、施工效率低、施工风险高的问题。

Description

用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统

技术领域

本实用新型属于盾构隧道施工技术领域，尤其涉及一种用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统。

背景技术

目前，土压平衡式盾构机开挖隧道时的渣土输送系统多采用“螺旋输送机+皮带输送机+电瓶车+渣土箱+龙门吊”的模式，渣土从螺旋输送机输送落在皮带输送机的皮带上，皮带输送机输送到电瓶车上的渣土箱，渣土箱在竖井位置由龙门吊垂直吊运至地面渣土池。双线隧道的两台盾构分别整体始发时一般从单一竖井开始，由于竖井内布置有横支撑和斜支撑，后配套系统已经连接盾体，常常会占据竖井的大部分空间，使渣土无法从该始发竖井正常吊运至地面，电瓶车也无法通过后方的联络通道，部分项目会采用尺寸适当的小渣斗，从联络通道水平运输达到竖井的另一侧，最后由龙门吊从竖井吊出，但这种单车道的方式出渣占用时间多，吊运频率高，溅出的渣浆容易污染隧道内的环境，整体施工效率低，电瓶车在隧道水平运输时容易发生溜车、脱轨等事故，高频次在超深竖井龙门吊垂直运输风险极高。因此，在双线盾构隧道单一超深竖井整体始发阶段，如何配置出渣设备与盾构主体相互协调工作，进而提高生产效率，降低生产成本对企业来说是一个关键技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，以解决现有技术中存在的吊运频率高、施工效率低、施工风险高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，包括出渣机构和吊运机构，所述出渣机构设有两组，分别为左线出渣机构和右线出渣机构，每组出渣机构包括土压平衡盾构机盾体、螺旋输送机、皮带输送机和溜渣槽，所述吊运机构包括地泵、电瓶车、渣土箱、龙门吊和渣土池；所述土压平衡盾构机盾体内设有刀盘和土舱，所述刀盘的位置设有注水孔，所述土舱内设有泡沫注入孔，所述螺旋输送机能够将土舱内的渣土运输至土舱外，所述皮带输送机用于运输螺旋输送机运输出来的渣土；所述溜渣槽用于将皮带输送机运输的渣土运输至地泵；所述地泵的进料口处设有筛网，所述地泵的出料口连接有泵管，所述渣土箱位于泵管的末端的下方，用于收集泵管运输的渣土，所述渣土箱位于电瓶车上，所述龙门吊用于将渣土箱吊运至渣土池，所述电瓶车位于右线轨道上，所述左线轨道和右线轨道之间连通有联络通道。

本技术方案的工作原理在于：本方案中的左线指先始发的隧道，右线是指先始发的隧道，并不是具体指双线轨道的左线和右线。首先，土压平衡盾构机盾体上的刀盘切削岩土体的同时，不断地通过注水孔注水，开挖的渣土会落入到土舱内，不断地通过土舱上的泡沫注入孔加入水、泡沫剂等改良剂。螺旋输送机会将土舱内的渣土会通过依次螺旋输送机、皮带输送机和溜渣槽运输到地泵的进料口处，通过筛网进行筛选，漏入地泵内的渣土会通过泵管运输至渣土箱内，龙门吊对渣土箱进行吊运。大于筛网粒径的渣土，会通过人工处理后运至渣土箱。

本技术方案的有益效果在于：①本出渣系统施工效率高，渣土运输风险较低，节约了双线盾构隧道在单一超深竖井整体始发阶段出渣的时间和成本。此外，本出渣系统构造简单，便于拆卸和安装，可循环使用。②在刀盘的注水孔内注水，土舱上的泡沫注入孔内注入水和泡沫剂，使渣土具有良好的和易性和流动性。

进一步，所述筛网筛分的粒径为泵管内径1/4-1/2。

进一步，所述筛网筛分的粒径为泵管内径的1/3。

进一步，所述地泵上设有注水环。往注水环内注水，能够增加渣土的和易性和流动性。

进一步，所述泵管为高压钢管。

附图说明

图1为本实用新型用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统的出渣平面图；

图2为左出渣机构和吊运机构的结构示意图；

图3为地泵末端与电瓶车的侧面图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：刀盘1、注水孔2、土舱3、泡沫注入孔4、土压平衡盾构机盾体5、螺旋输送机6、皮带输送机7、溜渣槽8、筛网9、地泵10、注水环11、泵管12、左线轨道131、右线轨道132、联络通道14、球阀15、渣土箱16、电瓶车17、左线盾构始发区域18、右线盾构始发区域19、单一超深竖井20、龙门吊21、横梁22、渣土池23、出渣机构24、吊运机构25、掘进方向26。

实施例基本如附图1-3所示：用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，包括出渣机构24和吊运机构25，所述出渣机构24设有两组，分别为左线出渣机构和右线出渣机构，每组出渣机构24包括土压平衡盾构机盾体5、螺旋输送机6、皮带输送机7和溜渣槽8，吊运机构25包括地泵10、电瓶车17、渣土箱16、龙门吊21和渣土池23，土压平衡盾构机盾体5内设有刀盘1和土舱3，刀盘1的位置设有注水孔2，土舱3内设有泡沫注入孔4，螺旋输送机6能够将土舱3内的渣土运输至土舱3外，皮带输送机7用于运输螺旋输送机6运输出来的渣土；溜渣槽8用于将皮带输送机7运输的渣土运输至地泵10；地泵10的进料口处设有筛网9，筛网9筛分的粒径为泵管12内径的1/3，地泵10上设有注水环11，地泵10的出料口连接有泵管12，泵管12上设有用于启闭泵管12的球阀15，泵管12为高压钢管，渣土箱16位于泵管12的末端的下方，用于收集泵管12运输的渣土，渣土箱16位于电瓶车17上，龙门吊21用于将渣土箱16吊运至渣土池23，电瓶车17位于右线轨道132上。

具体实施过程如下：

本方案中的左线指先始发的隧道，右线是指先始发的隧道，并不是具体指双线轨道的左线和右线。左线出渣机构和右线出渣机构的土压平衡盾构机盾体5上的刀盘1切削岩土体，同时不断地通过注水孔2注水，开挖的渣土会落入到土舱3内，不断地通过土舱3上的泡沫注入孔4加入水、泡沫剂等改良剂。螺旋输送机6会将土舱3内的渣土会通过依次螺旋输送机6、皮带输送机7和溜渣槽8运输到地泵10的进料口处，通过筛网9进行筛选，漏入地泵10内的渣土会通过泵管12运输至渣土箱16内，龙门吊21对渣土箱16进行吊运。大于筛网9粒径的渣土，会通过人工处理后运至渣土箱16。在刀盘1的注水孔2和地泵10上的注水环11内注水，土舱3上的泡沫注入孔4内注入水和泡沫剂，能够使渣土具有良好的和易性和流动性。其次朝着掘进方向26继续掘进，随着土压平衡盾构机向前掘进，泵管12的长度需要适当的增加，因此拆除原有的泵管12，连接新的泵管12。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，其特征在于：包括出渣机构和吊运机构，所述出渣机构设有两组，分别为左线出渣机构和右线出渣机构，每组出渣机构包括土压平衡盾构机盾体、螺旋输送机、皮带输送机和溜渣槽，所述吊运机构包括地泵、电瓶车、渣土箱、龙门吊和渣土池；所述土压平衡盾构机盾体内设有刀盘和土舱，所述刀盘的位置设有注水孔，所述土舱内设有泡沫注入孔，所述螺旋输送机能够将土舱内的渣土运输至土舱外，所述皮带输送机用于运输螺旋输送机运输出来的渣土；所述溜渣槽用于将皮带输送机运输的渣土运输至地泵；所述地泵的进料口处设有筛网，所述地泵的出料口连接有泵管，所述渣土箱位于泵管的末端的下方，用于收集泵管运输的渣土，所述渣土箱位于电瓶车上，所述龙门吊用于将渣土箱吊运至渣土池，所述电瓶车位于右线轨道上。

2.根据权利要求1所述的用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，其特征在于：所述筛网筛分的粒径为泵管内径1/4-1/2。

3.根据权利要求2所述的用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，其特征在于：所述筛网筛分的粒径为泵管内径的1/3。

4.根据权利要求1所述的用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，其特征在于：所述地泵上设有注水环。

5.根据权利要求1所述的用于双线盾构隧道单一超深竖井整体始发的出渣系统，其特征在于：所述泵管为高压钢管。

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