CN210363847U - 轨道车辆连接支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆连接支座，所属轨道车辆连接结构技术领域，包括前车连接法兰和后车连接法兰，前车连接法兰与后车连接法兰间设有连接支座，连接支座与前车连接法兰间设有与前车连接法兰呈一体化结构且延伸出前车连接法兰另一端面的固定连接块，连接支座与后车连接法兰间设有与后车连接法兰呈一体化结构且延伸出后车连接法兰另一端面的铰接连接块，连接支座上设有与铰接连接块相活动式套接的限位销轴，连接支座下端面设有与限位销轴呈一体化的销轴固定板。具有结构强度高、转向灵活和安全可靠性好的特点。保证转动角度的灵活性，避免在振动等外力作用下出现脱离的现象。同时实现拆装和安装方便性。

Description

轨道车辆连接支座

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆连接结构技术领域，具体涉及一种轨道车辆连接支座。

背景技术

目前，钢结构车体已广泛应用于城市轨道车辆项目，传统的城轨车辆钢结构车体端墙与车顶的连接结构。传统结构强度不够，且车顶结构(多为波纹板结构)与端墙上弯梁组装间隙较大，不利于施工。同时焊接时焊接量较大。

由于连接方式主要侧重水平面内的活动能力，在竖直平面内可转动的角度十分有限，难以适应复杂多变的新型轨道设计，尤其是当水平平面内及竖直平面内都呈现较大转向角度时，采用传统拖钩的连接方式，有可能出现前后车之间连接失效，造成车辆脱钩等情况。现有的拖钩技术，当需要连接的轨道车辆在水平面或者竖直平面上成较大角度时无法实现有效连接，给设备的使用及操作人员造成了较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在转向不灵活、容易脱钩和安全可靠性差的不足，提供了一种轨道车辆连接支座，其具有结构强度高、转向灵活和安全可靠性好的特点。保证转动角度的灵活性，避免在振动等外力作用下出现脱离的现象。同时实现拆装和安装方便性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种轨道车辆连接支座，包括前车连接法兰和后车连接法兰，所述的前车连接法兰与后车连接法兰间设有连接支座，所述的连接支座与前车连接法兰间设有与前车连接法兰呈一体化结构且延伸出前车连接法兰另一端面的固定连接块，所述的固定连接块与连接支座相插嵌式螺栓连接固定，所述的连接支座与后车连接法兰间设有与后车连接法兰呈一体化结构且延伸出后车连接法兰另一端面的铰接连接块，所述的连接支座上设有与铰接连接块相活动式套接的限位销轴，所述的连接支座下端面设有与限位销轴呈一体化的销轴固定板。

作为优选，所述的铰接连接块上下端面与连接支座间均设有与限位销轴相套接的缓冲弹簧，所述的缓冲弹簧与铰接连接块间均设有与限位销轴相套接的弹簧垫圈。

作为优选，所述的连接支座包括连接支座本体，所述的连接支座本体上下端均设有与连接支座本体呈一体化结构的销轴限位板，所述的销轴限位板内设有与限位销轴相嵌套连接的销轴连接孔。

作为优选，所述的销轴连接孔边缘设有与销轴限位板呈一体化结构的定位环，所述的定位环与销轴固定板相卡嵌式套接固定。

作为优选，所述的销轴固定板与销轴限位板相螺栓连接固定。

作为优选，所述的铰接连接块内孔直径大于限位销轴的直径尺寸。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种轨道车辆连接支座，与现有技术相比较，具有结构强度高、转向灵活和安全可靠性好的特点。保证转动角度的灵活性，避免在振动等外力作用下出现脱离的现象。同时实现拆装和安装方便性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的连接支座的结构示意图。

图中：前车连接法兰1，固定连接块2，连接支座3，限位销轴4，缓冲弹簧5，铰接连接块6，后车连接法兰7，弹簧垫圈8，销轴固定板9，连接支座本体10，销轴限位板11，销轴连接孔12，定位环13。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1和图2所示，一种轨道车辆连接支座，包括前车连接法兰1和后车连接法兰7，前车连接法兰1与后车连接法兰7间设有连接支座3，连接支座3包括连接支座本体10，连接支座本体10上下端均设有与连接支座本体10呈一体化结构的销轴限位板11，销轴限位板11内设有与限位销轴4相嵌套连接的销轴连接孔12。销轴连接孔12边缘设有与销轴限位板11呈一体化结构的定位环13，定位环13与销轴固定板9相卡嵌式套接固定。连接支座3与前车连接法兰1间设有与前车连接法兰1呈一体化结构且延伸出前车连接法兰1另一端面的固定连接块2，固定连接块2与连接支座3相插嵌式螺栓连接固定，连接支座3与后车连接法兰7间设有与后车连接法兰7呈一体化结构且延伸出后车连接法兰7另一端面的铰接连接块6，铰接连接块6上下端面与连接支座3间均设有与限位销轴4相套接的缓冲弹簧5，缓冲弹簧5与铰接连接块6间均设有与限位销轴4相套接的弹簧垫圈8。连接支座3上设有与铰接连接块6相活动式套接的限位销轴4，铰接连接块6内孔直径大于限位销轴4的直径尺寸。连接支座3下端面设有与限位销轴4呈一体化的销轴固定板9。销轴固定板9与销轴限位板11相螺栓连接固定。

综上所述，该轨道车辆连接支座，具有结构强度高、转向灵活和安全可靠性好的特点。保证转动角度的灵活性，避免在振动等外力作用下出现脱离的现象。同时实现拆装和安装方便性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种轨道车辆连接支座，其特征在于：包括前车连接法兰（1）和后车连接法兰（7），所述的前车连接法兰（1）与后车连接法兰（7）间设有连接支座（3），所述的连接支座（3）与前车连接法兰（1）间设有与前车连接法兰（1）呈一体化结构且延伸出前车连接法兰（1）另一端面的固定连接块（2），所述的固定连接块（2）与连接支座（3）相插嵌式螺栓连接固定，所述的连接支座（3）与后车连接法兰（7）间设有与后车连接法兰（7）呈一体化结构且延伸出后车连接法兰（7）另一端面的铰接连接块（6），所述的连接支座（3）上设有与铰接连接块（6）相活动式套接的限位销轴（4），所述的连接支座（3）下端面设有与限位销轴（4）呈一体化的销轴固定板（9）。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆连接支座，其特征在于：所述的铰接连接块（6）上下端面与连接支座（3）间均设有与限位销轴（4）相套接的缓冲弹簧（5），所述的缓冲弹簧（5）与铰接连接块（6）间均设有与限位销轴（4）相套接的弹簧垫圈（8）。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆连接支座，其特征在于：所述的连接支座（3）包括连接支座本体（10），所述的连接支座本体（10）上下端均设有与连接支座本体（10）呈一体化结构的销轴限位板（11），所述的销轴限位板（11）内设有与限位销轴（4）相嵌套连接的销轴连接孔（12）。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆连接支座，其特征在于：所述的销轴连接孔（12）边缘设有与销轴限位板（11）呈一体化结构的定位环（13），所述的定位环（13）与销轴固定板（9）相卡嵌式套接固定。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆连接支座，其特征在于：所述的销轴固定板（9）与销轴限位板（11）相螺栓连接固定。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆连接支座，其特征在于：所述的铰接连接块（6）内孔直径大于限位销轴（4）的直径尺寸。

Images