CN210363254U

CN210363254U - 一种可升降车桥机构

Info

Publication number: CN210363254U
Application number: CN201920943625.XU
Authority: CN
Inventors: 焦利轩; 邓海宾; 张以祥; 张龙; 张广同; 侯召清
Original assignee: Shandong Fuyuan Special Automobile Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Shandong Fuyuan Special Purpose Vehicle Manufacturing Co.,Ltd.
Priority date: 2019-06-21
Filing date: 2019-06-21
Publication date: 2020-04-21
Anticipated expiration: 2029-06-21

Abstract

本实用新型公开了一种可升降车桥机构，属于车桥机构技术领域。一种可升降车桥机构，包括车桥壳体，所述车桥壳体内壁转动连接有转动轴，所述转动轴远离车桥壳体的两端均连接有轮毂，所述车桥壳体的顶部外壁开凿有凹槽，所述凹槽内壁固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部外壁连接有减震套，所述减震套的外壁两侧均连接有连接件，所述连接件内壁转动连接有转轴，所述转轴外壁转动连接有举升臂，所述举升臂远离转轴的一端连接有底盘，且所述举升臂滑动连接在底盘上，底盘的外壁连接有缓冲机构；本实用新型通过调整车桥的高度，实现车桥的可升降能力，使车辆能满足不同高低地面路况的行驶。

Description

一种可升降车桥机构

技术领域

本实用新型涉及车桥机构技术领域，尤其涉及一种可升降车桥机构。

背景技术

汽车车桥，又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

目前汽车的车桥机构一般为固定式结构，车桥过高地面附着力较小，会造成车辆行驶过程中重心不稳，车桥过低在路面不平时会造成底盘的磨损，车桥与底盘高度的固定，不能满足车辆对不同高低路况地面的行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中车桥高度的固定，不能满足车辆对不同高低路况地面的行驶的问题，而提出的一种可升降车桥机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可升降车桥机构，包括车桥壳体，所述车桥壳体内壁转动连接有转动轴，所述转动轴远离车桥壳体的两端均连接有轮毂，所述车桥壳体的顶部外壁开凿有凹槽，所述凹槽内壁固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部外壁连接有减震套，所述减震套的外壁两侧均连接有连接件，所述连接件内壁转动连接有转轴，所述转轴外壁转动连接有举升臂，所述举升臂远离转轴的一端连接有底盘，且所述举升臂滑动连接在底盘上，所述底盘的外壁连接有缓冲机构。

优选的，所述举升臂远离转轴的一端连接有第二滑块，所述底盘的底部外壁开凿有与第二滑块相匹配的第二滑槽。

优选的，所述支撑柱外壁固定连接有液压杆，所述液压杆远离支撑柱的一端连接有第一滑块，所述举升臂内壁开凿有与第一滑块相匹配的第一滑槽。

优选的，所述缓冲机构包括固定板，所述固定板连接在底盘的底部外壁，所述固定板的外壁连接有直管，所述直管内壁滑动连接有活塞，所述活塞外壁连接有挤压杆，所述挤压杆远离活塞的一端连接有挤压板，所述挤压板与减震套相抵。

优选的，所述直管的外壁开凿有气孔。

优选的，所述直管外壁套接有弹性元件，所述弹性元件连接在挤压板与固定板之间。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可升降车桥机构，具备以下有益效果：

1、该可升降车桥机构，车桥壳体外壁开凿有凹槽，使支撑柱安装在凹槽的内部，当需要抬升车辆的底盘时，通过控制液压杆收缩，从而使液压杆顶部的第一滑块在第一滑槽的内壁移动，在此过程中，两侧的液压杆会带动举升臂向下位移，使举升臂顶部的第二滑块在底盘底壁开凿的第二滑槽内部移动，从而使两个举升臂之间的角度变大，进而使底盘与车桥壳体之间的距离缩小，距离变小的过程中，底盘底部的缓冲装置会与减震套相抵，在相抵的过程中，减震套对挤压板进行挤压，使挤压板对挤压杆作用力，挤压杆挤压活塞，使活塞在直管内壁活动，气孔的作用是使直管内部的空气可以排放出去，避免气体排放不出去，挤压杆无法推动活塞，且挤压板与固定板之间连接有弹性元件，弹性元件可以进一步起到缓冲的作用，避免底盘与支撑柱相撞，减少其使用寿命，保证底盘降低后的安全性；当需要降低底盘与车桥外壳之间的距离时，通过控制液压杆伸长，使第一滑块在第一滑槽内壁向下滑动，进而拉动举升臂移动，使第二滑块滑动在第二滑槽中，从而使两个举升臂之间的距离缩短，使底盘抬升，本实用新型调整了车桥与底盘的高度，可以满足车辆对不同高低路况地面的行驶。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可升降车桥机构的整体结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种可升降车桥机构的整体结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种可升降车桥机构的滑动结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种可升降车桥机构的缓冲机构结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种可升降车桥机构的缓冲机构剖面结构示意图。

图中：1车桥壳体、2转动轴、3轮毂、4支撑柱、401第一滑块、5减震套、6连接件、7转轴、8举升臂、801第一滑槽、9底盘、10第二滑块、11第二滑槽、12液压杆、13固定板、14直管、141气孔、15活塞、16挤压杆、17挤压板、18弹性元件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种可升降车桥机构，包括车桥壳体1，车桥壳体1内壁转动连接有转动轴2，转动轴2远离车桥壳体1的两端均连接有轮毂3，车桥壳体1的顶部外壁开凿有凹槽，凹槽内壁固定连接有支撑柱4，支撑柱4的顶部外壁连接有减震套5，减震套5的外壁两侧均连接有连接件6，连接件6内壁转动连接有转轴7，转轴7外壁转动连接有举升臂8，举升臂8远离转轴7的一端连接有底盘9，且举升臂8滑动连接在底盘9上，底盘9的外壁连接有缓冲机构。

参照图1-3，举升臂8远离转轴7的一端连接有第二滑块10，底盘9的底部外壁开凿有与第二滑块10相匹配的第二滑槽11。

参照图3，支撑柱4外壁固定连接有液压杆12，液压杆12远离支撑柱4的一端连接有第一滑块401，举升臂8内壁开凿有与第一滑块401相匹配的第一滑槽801。

参照图4和图5，缓冲机构包括固定板13，固定板13连接在底盘9的底部外壁，固定板13的外壁连接有直管14，直管14内壁滑动连接有活塞15，活塞15外壁连接有挤压杆16，挤压杆16远离活塞15的一端连接有挤压板17，挤压板17与减震套5）相抵。

参照图4和图5，直管14的外壁开凿有气孔141。

参照图4和图5，直管14外壁套接有弹性元件18，弹性元件18连接在挤压板17与固定板13之间。

本实用新型中，当需要抬升车辆的底盘9时，通过控制液压杆12收缩，从而使液压杆12顶部的第一滑块401在第一滑槽801的内壁移动，在此过程中，两侧的液压杆12会带动举升臂8向下位移，使举升臂8顶部的第二滑块10在底盘9底壁开凿的第二滑槽11内部移动，从而使两个举升臂8之间的角度变大，进而使底盘9与车桥壳体1之间的距离缩小，距离变小的过程中，底盘9底部的缓冲装置会与减震套5相抵，在相抵的过程中，减震套5对挤压板17进行挤压，使挤压板17对挤压杆16作用力，挤压杆16挤压活塞15，使活塞15在直管14内壁活动，气孔141的作用是使直管14内部的空气可以排放出去，避免气体排放不出去，挤压杆16无法推动活塞15，且挤压板17与固定板13之间连接有弹性元件18，弹性元件18可以进一步起到缓冲的作用，避免底盘9与支撑柱4相撞，减少其使用寿命，保证底盘9降低后的安全性；当需要降低底盘9与车桥壳体1之间的距离时，通过控制液压杆12伸长，使第一滑块401在第一滑槽801内壁向下滑动，进而拉动举升臂8移动，使第二滑块10滑动在第二滑槽11中，从而使两个举升臂8之间的距离缩短，使底盘9抬升，本实用新型调整了车桥与底盘9的高度，可以满足车辆对不同高低路况地面的行驶。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种可升降车桥机构，包括车桥壳体（1），所述车桥壳体（1）内壁转动连接有转动轴（2），所述转动轴（2）远离车桥壳体（1）的两端均连接有轮毂（3），其特征在于，所述车桥壳体（1）的顶部外壁开凿有凹槽，所述凹槽内壁固定连接有支撑柱（4），所述支撑柱（4）的顶部外壁连接有减震套（5），所述减震套（5）的外壁两侧均连接有连接件（6），所述连接件（6）内壁转动连接有转轴（7），所述转轴（7）外壁转动连接有举升臂（8），所述举升臂（8）远离转轴（7）的一端连接有底盘（9），且所述举升臂（8）滑动连接在底盘（9）上，所述底盘（9）的外壁连接有缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种可升降车桥机构，其特征在于，所述举升臂（8）远离转轴（7）的一端连接有第二滑块（10），所述底盘（9）的底部外壁开凿有与第二滑块（10）相匹配的第二滑槽（11）。

3.根据权利要求1所述的一种可升降车桥机构，其特征在于，所述支撑柱（4）外壁固定连接有液压杆（12），所述液压杆（12）远离支撑柱（4）的一端连接有第一滑块（401），所述举升臂（8）内壁开凿有与第一滑块（401）相匹配的第一滑槽（801）。

4.根据权利要求2所述的一种可升降车桥机构，其特征在于，所述缓冲机构包括固定板（13），所述固定板（13）连接在底盘（9）的底部外壁，所述固定板（13）的外壁连接有直管（14），所述直管（14）内壁滑动连接有活塞（15），所述活塞（15）外壁连接有挤压杆（16），所述挤压杆（16）远离活塞（15）的一端连接有挤压板（17），所述挤压板（17）与减震套（5）相抵。

5.根据权利要求4所述的一种可升降车桥机构，其特征在于，所述直管（14）的外壁开凿有气孔（141）。

6.根据权利要求4所述的一种可升降车桥机构，其特征在于，所述直管（14）外壁套接有弹性元件（18），所述弹性元件（18）连接在挤压板（17）与固定板（13）之间。