CN210343370U - 一种自动浇筑台车的环向搭接模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自动浇筑台车的环向搭接模结构，包括柔性搭接件和安装座，所述安装座设置于台车模板上，所述柔性搭接件设置于安装座上且用于贴合已浇筑混凝土，所述柔性搭接件与已浇筑混凝土的搭接面为斜面，所述搭接面与已浇筑混凝土完全贴合状态时搭接面远离台车模板一端的压缩量大于搭接面靠近台车模板一端的压缩量。采用柔性搭接件现实台车模板与已浇筑混凝土之间进行搭接，避免了现有技术中采用钢模板或者是木板搭接导致混凝土出现裂纹、密封性差的情况，减少对后期隧道运行的影响，保证已浇筑混凝土和后期浇筑混凝土的接缝处平整可靠，防止出现漏浆、错台等现象。

Description

一种自动浇筑台车的环向搭接模结构

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，具体涉及一种自动浇筑台车的环向搭接模结构。

背景技术

隧道二次衬砌施工中，为保证二衬施工衬砌面质量，防止隧道自动浇筑台车在浇筑第一模和第二模之间的接洽处出现凹坑、凸起以及不平整等情况，通常在自动浇筑台车的最侧边模板上，用木板或者钢筋临时搭建一圈模板，来防止出现浇筑接续性问题。参见图4，图中示意了使用钢模板进行搭接的方式。

但是由于木板或者钢筋是刚性材料弹性差、不可压缩，导致密封方面效果较差，因此在第一模与第二模的连接处通过木板或钢筋搭建模板的效果不佳，难以起到环向搭接的效果。

综上所述，急需一种自动浇筑台车的环向搭接模结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种自动浇筑台车的环向搭接模结构，具体技术方案如下：

一种自动浇筑台车的环向搭接模结构，包括柔性搭接件和安装座，所述安装座设置于台车模板上，所述柔性搭接件设置于安装座上且用于贴合已浇筑混凝土，所述柔性搭接件与已浇筑混凝土的搭接面为斜面，所述搭接面与已浇筑混凝土完全贴合状态时搭接面远离台车模板一端的压缩量大于搭接面靠近台车模板一端的压缩量。

以上技术方案中优选的，所述柔性搭接件内部设有用于增加柔性搭接件强度和弹性的钢片。

以上技术方案中优选的，所述搭接面靠近台车模板一端与台车模板衬砌面平齐，或者相比于台车模板衬砌面所在的平面向已浇筑混凝土的一侧凸出，所述搭接面为一个弧形面或至少两个以上弧形面组成的面，或者是由平面和弧形面组成的面，或者是一个平面或至少两个以上的平面组成的面。

以上技术方案中优选的，所述安装座包括第一连接件、第二连接件和第三连接件，所述第二连接件和第三连接件均竖直设置且相互平行，二者间通过第一连接件实现连接。

以上技术方案中优选的，还包括至少一件设置于第二连接件和第三连接件之间的加强板；多件加强板间隔均匀地环设于第二连接件和第三连接件之间。

以上技术方案中优选的，所述柔性搭接件的数量为至少一件，多件柔性搭接件构成与已浇筑混凝土柔性搭接的搭接面，所述安装座上设有螺纹孔或者是通孔，通过紧固件和对应的螺纹孔或通孔配合实现将多件柔性搭接件可拆卸设置于安装座上。

以上技术方案中优选的，所述紧固件为螺栓，所述柔性搭接件上设有沉头孔，所述螺栓穿过所述沉头孔与安装座上的螺纹孔配合实现将柔性搭接件安装在安装座上；或者是所述螺栓穿过所述沉头孔和安装座上的通孔，配合螺母实现将柔性搭接件安装在安装座上。

以上技术方案中优选的，所述紧固件为螺栓，所述螺栓的螺栓头嵌入所述柔性搭接件内部，所述螺栓贯穿安装座上的通孔，配合螺母实现将柔性搭接件安装在安装座上。

以上技术方案中优选的，还包括用于防止柔性搭接件过度变形的挡板，所述挡板设置于安装座远离台车模板的一端，所述挡板和柔性搭接件上远离台车模板的一端之间留有间隙，所述间隙用于容纳柔性搭接件的变形量。

以上技术方案中优选的，所述安装座上设有焊接孔，所述挡板通过焊接孔焊接在安装座上。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的自动浇筑台车的环向搭接模结构采用柔性搭接件现实台车模板与已浇筑混凝土之间进行搭接，避免了现有技术中采用钢模板或者是木板搭接导致混凝土出现裂纹、密封性差的情况，减少对后期隧道运行的影响；通过柔性搭接件与已浇筑混凝土贴合后即可通过台车模板浇筑待浇筑混凝土区域，保证已浇筑混凝土和后期浇筑混凝土的接缝处平整可靠，防止出现漏浆、错台等现象。

(2)本实用新型的自动浇筑台车的环向搭接模结构中柔性搭接件与已浇筑混凝土实现软搭接的面为斜面，保证柔性搭接件与已浇筑混凝土之间紧密贴合；发生形变的时候是斜面远离台车模板端先受到挤压发生变形(往远离台车模板的方向发生形变)，随着柔性搭接件与已浇筑混凝土相接触会导致柔性搭接件整体往远离台车模板的方向发生形变，变形方向可控制，进而使得软搭接面与已浇筑混凝土之间平整贴合，防止接缝位置容易出现漏浆、错台现象；同时，由于柔性搭接件在靠近模板的一端余量较少，变形的部分扩散的范围有限，对两模接洽处的影响较少，同时受挤压作用，柔性搭接件会起到密封作用，这时两模接缝处浇筑的质量较好，模面表面平整。

(3)本实用新型的安装座还包括至少一件加强板，设置加强板可以增加安装座的整体强度，保证在柔性搭接件与已浇筑混凝土贴合的时候安装座不会发生变形，从而保证柔性搭接件与已浇筑混凝土紧密贴合。

(4)本实用新型的柔性搭接件通过紧固件可拆卸设置于安装座上，所述柔性搭接件的数量为多件，通过多件柔性搭接件拼接成与隧道柔性搭接的接触面，这样设置方便当一件柔性搭接件损坏时及时更换，只需更换损坏的部分即可，其他的还可以继续使用，降低本实用新型的使用成本。

(5)本实用新型还包括用于防止柔性搭接件过度变形的挡板，且在挡板和柔性搭接件之间留有间隙实现将柔性搭接件的变形控制在允许范围内，防止柔性搭接件过度变形导致使用寿命短、容易被损坏的问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型环向搭接模结构的结构示意图；

图2是本实用新型环向搭接模结构与已浇筑混凝土间的贴合示意图；

图3是本实用新型环向搭接模结构和台车模板的轴测图；

图4是现有技术中钢模板搭接的结构示意图；

其中，1、柔性搭接件，1.1、沉头孔，2、挡板，3、安装座，3.1、加强板，3.2、焊接孔，4、紧固件，5、台车模板，6、钢模板，7、已浇筑混凝土，8、待浇筑混凝土。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1-3，一种自动浇筑台车的环向搭接模结构，包括柔性搭接件1和安装座3，所述安装座3设置于台车模板上(具体是台车模板靠近已浇筑混凝土7的一侧)，所述柔性搭接件1设置于安装座3上且用于贴合已浇筑混凝土7，所述柔性搭接件1与已浇筑混凝土7的搭接面为斜面，所述搭接面与已浇筑混凝土7完全贴合状态时搭接面远离台车模板一端的压缩量大于搭接面靠近台车模板一端的压缩量。由于在未进行贴合的时候，远离台车模板一端距已浇筑混凝土面的距离小于靠近台车模板一端距已浇筑混凝土面的距离，因此随着柔性搭接块逐渐靠近已浇筑混凝土，远离台车模板端最先发生压缩变形，然后才是靠近台车模板端发生变形。

所述柔性搭接件1内部设有用于增加柔性搭接件1强度和弹性的钢片。

采用柔性搭接件现实台车模板与已浇筑混凝土7之间进行搭接，避免了现有技术中采用钢模板6或者是木板搭接导致混凝土出现裂纹的情况，减少对后期隧道运行的影响。通过柔性搭接件与已浇筑混凝土7贴合后即可通过台车模板浇筑待浇筑混凝土8区域，保证已浇筑混凝土和后期浇筑混凝土的接缝处平整可靠。

所述搭接面靠近台车模板一端与台车模板衬砌面平齐，或者相比于台车模板衬砌面所在的平面向已浇筑混凝土的一侧凸出，所述搭接面为一个弧形面或至少两个以上弧形面组成的面，或者是由平面和弧形面组成的面，或者是一个平面或至少两个以上的平面组成的面。

本实施例中优选的，所述斜面为一个平面，参加图1和图2，所述柔性搭接件为梯形结构。

参见图3，所述安装座3包括第一连接件、第二连接件和第三连接件，所述第二连接件和第三连接件均竖直设置且相互平行，二者间通过第一连接件实现连接。

本实用新型的自动浇筑台车的环向搭接模结构还包括至少一件设置于第二连接件和第三连接件之间的加强板3.1，多件加强板3.1间隔均匀地环设于第二连接件和第三连接件之间。参见图3，所述安装座为圆弧形结构(与隧道相匹配)，所述环设是指多件加强板沿着圆弧形结构的安装座设置，且加强板之间的间距均匀设置。

所述柔性搭接件的数量为至少一件，多件柔性搭接件构成与已浇筑混凝土柔性搭接的搭接面，即与隧道相匹配的圆弧面，所述安装座上设有螺纹孔或者是通孔，通过紧固件4和对应的螺纹孔或通孔配合实现将多件柔性搭接件1可拆卸设置于安装座3上。

参见图1和图2，本实施例中所述紧固件为螺栓，所述安装座上设有通孔，所述螺栓的螺栓头嵌入所述柔性搭接件1内部，所述螺栓贯穿安装座3上的通孔配合螺母实现将柔性搭接件1安装在安装座3上。

螺栓的螺栓头嵌入柔性搭接件的内部可以在柔性搭接件制造的过程中嵌进去，保证螺栓和柔性搭接件之间的连接强度。

本实施例中所述柔性搭接件的长度为500-1000mm，根据隧道的尺寸进行拼接使得柔性搭接件与已浇筑混凝土部分完全贴合，同时方便更换损坏的柔性搭接件。

本实用新型的自动浇筑台车的环向搭接模结构还包括用于防止柔性搭接件1过度变形的挡板2，所述挡板2设置于安装座3远离台车模板的一端，所述挡板2和柔性搭接件1上远离台车模板的一端之间留有间隙，所述间隙用于容纳柔性搭接件1的变形量。

优选的，所述间隙的范围为10-30mm，该间隙范围可以完全容纳柔性搭接件的变形量，同时不会因为间隙留的过大导致材料浪费，更可以防止柔性搭接件过度变形被损坏。

所述安装座3上设有焊接孔3.2，所述挡板通过焊接孔3.2焊接在安装座3上。

优选的，本实施例中所述柔性搭接件的材质为橡胶。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别仅在于：参见图3，所述紧固件为螺栓，所述柔性搭接件1上设有沉头孔1.1，所述螺栓穿过所述沉头孔1.1与安装座3上的螺纹孔配合实现将柔性搭接件1安装在安装座3上；或者是所述螺栓穿过所述沉头孔1.1和安装座3上的通孔，配合螺母实现将柔性搭接件1安装在安装座3上。

本实施例中优选的安装座上设置通孔，设置通孔的好处在于可以利用通孔与螺栓之间的间隙对柔性搭接件和安装座之间的安装位置进行微调，降低加工的难度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，包括柔性搭接件(1)和安装座(3)，所述安装座(3)设置于台车模板上，所述柔性搭接件(1)设置于安装座(3)上且用于贴合已浇筑混凝土(7)，所述柔性搭接件(1)与已浇筑混凝土(7)的搭接面为斜面，所述搭接面与已浇筑混凝土(7)完全贴合状态时搭接面远离台车模板一端的压缩量大于搭接面靠近台车模板一端的压缩量。

2.根据权利要求1所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，所述柔性搭接件(1)内部设有用于增加柔性搭接件(1)强度和弹性的钢片。

3.根据权利要求1所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，所述搭接面靠近台车模板一端与台车模板衬砌面平齐，或者相比于台车模板衬砌面所在的平面向已浇筑混凝土的一侧凸出，所述搭接面为一个弧形面或至少两个以上弧形面组成的面，或者是由平面和弧形面组成的面，或者是一个平面或至少两个以上的平面组成的面。

4.根据权利要求1所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，所述安装座(3)包括第一连接件、第二连接件和第三连接件，所述第二连接件和第三连接件均竖直设置且相互平行，二者间通过第一连接件实现连接。

5.根据权利要求4所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，还包括至少一件设置于第二连接件和第三连接件之间的加强板(3.1)；多件加强板(3.1)间隔均匀地环设于第二连接件和第三连接件之间。

6.根据权利要求1所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，所述柔性搭接件的数量为至少一件，多件柔性搭接件构成与已浇筑混凝土柔性搭接的搭接面，所述安装座上设有螺纹孔或者是通孔，通过紧固件(4)和对应的螺纹孔或通孔配合实现将多件柔性搭接件(1)可拆卸设置于安装座(3)上。

7.根据权利要求6所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述柔性搭接件(1)上设有沉头孔(1.1)，所述螺栓穿过所述沉头孔(1.1)与安装座(3)上的螺纹孔配合实现将柔性搭接件(1)安装在安装座(3)上；或者是所述螺栓穿过所述沉头孔(1.1)和安装座(3)上的通孔，配合螺母实现将柔性搭接件(1)安装在安装座(3)上。

8.根据权利要求6所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述螺栓的螺栓头嵌入所述柔性搭接件(1)内部，所述螺栓贯穿安装座(3)上的通孔，配合螺母实现将柔性搭接件(1)安装在安装座(3)上。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，还包括用于防止柔性搭接件(1)过度变形的挡板(2)，所述挡板(2)设置于安装座(3)远离台车模板的一端，所述挡板(2)和柔性搭接件(1)上远离台车模板的一端之间留有间隙，所述间隙用于容纳柔性搭接件(1)的变形量。

10.根据权利要求9所述的自动浇筑台车的环向搭接模结构，其特征在于，所述安装座(3)上设有焊接孔(3.2)，所述挡板通过焊接孔(3.2)焊接在安装座(3)上。

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