CN210341684U - 一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，涉及建筑工程技术领域，该道路桥梁裂缝施工加固连接结构，包括桥身，所述桥身顶部的裂缝处开设有修补槽，所述修补槽的中部设置有定位柱，所述定位柱的顶部活动连接有紧固插销，所述紧固插销的外表面设置有三个安装环。该道路桥梁裂缝施工加固连接结构，通过在定位柱上紧固插销，并在紧固插销上设置安装环和拉绳以及拉力桩，便于连接原先裂缝两侧的路面，防止因压力过大再次出现裂缝，使用时，将定位柱固定在修补槽中部，再将拉力桩插入修补槽中，之后转动紧固插销使拉绳处于紧绷状态，避免了新修补的路面再次断裂的情况出现，实现了连接原路面和新修补路面的目的。

Description

一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构。

背景技术

一般的建设完成后道路桥梁就会投入正常的使用，在使用一段时间后道路桥梁的路面因多次受到承载量较大的货车的压碾，很容易造成路面破损或路面出现裂缝等问题。路面破损出现裂缝后，必须及时修复，否则时间长了就会导致其周边的路面出现裂缝，从而不断的扩展延伸裂缝，长此以往就会使得整个路面的裂缝持续增大，严重影响路面的正常使用。在道路桥梁路面损伤出现裂缝后通常都会由施工人员及时施工进行修复，目前，道路桥梁的裂缝修复方法基本是通过向裂缝处浇筑混凝土和放置连接件来增强浇筑的混凝土与原有路面断裂面处的连接强度，由于道路桥梁工程专业实习的大学生，工作经验不足，使用传统的裂缝修复方法，可能会造成裂缝处原有道路桥梁的断裂面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固，连接的质量比较差，无法将整个路面形成稳定的整体，故而提出一种针对道路桥梁工程专业实习的大学生而设计的道路桥梁裂缝施工加固连接结构。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，解决了使用传统的裂缝修复方法，可能会造成裂缝处原有道路桥梁的断裂面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固，连接的质量比较差，无法将整个路面形成稳定的整体的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，包括桥身，所述桥身顶部的裂缝处开设有修补槽，所述修补槽的中部设置有定位柱，所述定位柱的顶部活动连接有紧固插销，所述紧固插销的外表面设置有三个安装环，所述三个安装环的外表面固定连接有拉绳，所述拉绳远离安装环的一端固定连接有拉力桩，所述修补槽的上方开设有卡槽，所述卡槽的内部活动连接有卡盘，所述修补槽的内部固定连接有填充块；

所述紧固插销的一侧开设有第一插孔，所述第一插孔的内部活动连接有插销柱，所述定位柱的顶部开设有活动槽，所述活动槽的底部开设有第二插孔，所述紧固插销远离定位柱的一端固定连接有转动盘。

可选的，所述定位柱的一端贯穿修补槽与桥身的内部固定连接；

所述填充块为混凝土浇筑凝固后的混凝土块。

可选的，所述第一插孔的数量为四个，所述第二插孔和插销柱的数量均为两个；

所述插销柱插接于第一插孔和第二插孔的内部。

可选的，所述拉绳和拉力桩的数量为均若干个；

所述拉力桩远离拉绳的一端贯穿修补槽与桥身的内部固定连接。

可选的，所述安装环的内部与紧固插销的外表面贴合；

所述转动盘远离紧固插销的一侧与卡盘的底部活动连接。

可选的，所述卡盘远离转动盘的一端铺设有沥青柏油；

所述拉绳为不锈钢制成的钢绳。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，具备以下有益效果：

（1）、该道路桥梁裂缝施工加固连接结构，通过在桥身的裂缝处开设有修补槽，不仅能够防止裂缝继续延长，还能防止在修补填充时将裂缝堵住，使用时，根据裂缝的长度将路面裂开部分剔除，便于填充修补路面使原有路面与新施工形成的路面连接，避免了在修补填充时裂缝中出现空腔，造成裂缝处原有路面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固的情况出现，实现了清除裂缝便于修补路面的目的，通过在定位柱上紧固插销，并在紧固插销上设置安装环和拉绳以及拉力桩，便于连接原先裂缝两侧的路面，防止因压力过大再次出现裂缝，使用时，将定位柱固定在修补槽中部，也就是原先裂缝的位置，再将拉力桩插入修补槽中，之后转动紧固插销使拉绳处于紧绷状态，不仅能拉紧原先裂缝两侧的路面，还能分散新修补路面的承受力，避免了新修补的路面再次断裂的情况出现，实现了连接原路面和新修补路面的目的。

（2）、该道路桥梁裂缝施工加固连接结构，通过在修补槽内设置填充块，并在卡槽中设置卡盘，能够填充修补槽和加固桥身以及支撑新路面，防止车辆经过时造成新路面再次出现裂缝，使用时，将调配好的混凝土倒入修补槽，凝固后再将卡盘放在卡槽中，之后再将与原先路面相同的柏油平铺在卡盘，将卡盘四周的路面堵住，防止雨水进入修补槽造成原路面和新路面中的填充块分离的情况出现，实现了修补和加固桥身破损处的目的，通过设置第一插孔、第二插孔和插销柱，并在紧固插销上设置转动盘，能够将拉绳绷紧，便于拉紧原先裂缝两边的路面，使用时，先旋转转动盘，使其带动紧固插销和安装环转动将拉绳绷紧，再用插销柱从第一插孔插入第二插孔中，将紧固插销和定位柱固定，从而加固了原路面和新路面的连接，避免了因原有道路桥梁的断裂面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固，导致无法将整个路面形成稳定的整体的情况出现，实现了连接原路面和新路面的目的。

附图说明

图1为本实用新型修补槽的内部结构示意图；

图2为本实用新型修补槽的俯视结构示意图；

图3为本实用新型定位柱的结构示意图。

图中：1-桥身，2-修补槽，3-定位柱，4-紧固插销，5-安装环，6-拉绳，7-拉力桩，8-卡槽，9-卡盘，10-填充块，11-第一插孔，12-插销柱，13-活动槽，14-第二插孔，15-转动盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，包括桥身1，桥身1顶部的裂缝处开设有修补槽2，通过在桥身1的裂缝处开设有修补槽2，不仅能够防止裂缝继续延长，还能防止在修补填充时将裂缝堵住，使用时，根据裂缝的长度将路面裂开部分剔除，便于填充修补路面使原有路面与新施工形成的路面连接，避免了在修补填充时裂缝中出现空腔，造成裂缝处原有路面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固的情况出现，实现了清除裂缝便于修补路面的目的，修补槽2的中部设置有定位柱3，定位柱3的顶部活动连接有紧固插销4，紧固插销4的外表面设置有三个安装环5，三个安装环5的外表面固定连接有拉绳6，拉绳6远离安装环5的一端固定连接有拉力桩7，通过在定位柱3上紧固插销4，并在紧固插销4上设置安装环5和拉绳6以及拉力桩7，便于连接原先裂缝两侧的路面，防止因压力过大再次出现裂缝，使用时，将定位柱3固定在修补槽2中部，也就是原先裂缝的位置，再将拉力桩7插入修补槽2中，之后转动紧固插销4使拉绳6处于紧绷状态，不仅能拉紧原先裂缝两侧的路面，还能分散新修补路面的承受力，避免了新修补的路面再次断裂的情况出现，实现了连接原路面和新修补路面的目的，修补槽2的上方开设有卡槽8，卡槽8的内部活动连接有卡盘9，通过在修补槽2内设置填充块10，并在卡槽8中设置卡盘9，能够填充修补槽2和加固桥身1以及支撑新路面，防止车辆经过时造成新路面再次出现裂缝，使用时，将调配好的混凝土倒入修补槽2，凝固后再将卡盘9放在卡槽8中，之后再将与原先路面相同的柏油平铺在卡盘9，将卡盘9四周的路面堵住，防止雨水进入修补槽2造成原路面和新路面中的填充块10分离的情况出现，实现了修补和加固桥身1破损处的目的，修补槽2的内部固定连接有填充块10；

紧固插销4的一侧开设有第一插孔11，第一插孔11的内部活动连接有插销柱12，定位柱3的顶部开设有活动槽13，活动槽13的底部开设有第二插孔14，紧固插销4远离定位柱3的一端固定连接有转动盘15，通过设置第一插孔11、第二插孔14和插销柱12，并在紧固插销4上设置转动盘15，能够将拉绳6绷紧，便于拉紧原先裂缝两边的路面，使用时，先旋转转动盘15，使其带动紧固插销4和安装环5转动将拉绳6绷紧，再用插销柱12从第一插孔11插入第二插孔14中，将紧固插销4和定位柱3固定，从而加固了原路面和新路面的连接，避免了因原有道路桥梁的断裂面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固，导致无法将整个路面形成稳定的整体的情况出现，实现了连接原路面和新路面的目的。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

定位柱3的一端贯穿修补槽2与桥身1的内部固定连接；

填充块10为混凝土浇筑凝固后的混凝土块。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一插孔11的数量为四个，第二插孔14和插销柱12的数量均为两个；

插销柱12插接于第一插孔11和第二插孔14的内部。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

拉绳6和拉力桩7的数量为均若干个；

拉力桩7远离拉绳6的一端贯穿修补槽2与桥身1的内部固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

安装环5的内部与紧固插销4的外表面贴合；

转动盘15远离紧固插销4的一侧与卡盘9的底部活动连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

卡盘9远离转动盘15的一端铺设有沥青柏油；

拉绳6为不锈钢制成的钢绳。

在使用时，先在桥身1的裂缝处四周挖一个修补槽2，将断裂的桥面去除，不仅能够防止裂缝继续延长，将定位柱3固定在修补槽2中部，也就是原先裂缝的位置，再将拉力桩7插入修补槽2中，之后转动紧固插销4使拉绳6处于紧绷状态，再用插销柱12从第一插孔11插入第二插孔14中，将紧固插销4和定位柱3固定，从而加固了原路面和新路面中的连接将调配好的混凝土倒入修补槽2，凝固后再将卡盘9放在卡槽8中，为了防止雨水进入修补槽2造成原路面和新路面的填充块10分离的情况出现，之后再将与原先路面相同的柏油平铺在卡盘9，将卡盘9四周的路面堵住。

综上所述，该道路桥梁裂缝施工加固连接结构，使用时，通过在桥身1的裂缝处开设有修补槽2，不仅能够防止裂缝继续延长，还能防止在修补填充时将裂缝堵住，使用时，根据裂缝的长度将路面裂开部分剔除，便于填充修补路面使原有路面与新施工形成的路面连接，避免了在修补填充时裂缝中出现空腔，造成裂缝处原有路面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固的情况出现，实现了清除裂缝便于修补路面的目的，通过在定位柱3上紧固插销4，并在紧固插销4上设置安装环5和拉绳6以及拉力桩7，便于连接原先裂缝两侧的路面，防止因压力过大再次出现裂缝，使用时，将定位柱3固定在修补槽2中部，也就是原先裂缝的位置，再将拉力桩7插入修补槽2中，之后转动紧固插销4使拉绳6处于紧绷状态，不仅能拉紧原先裂缝两侧的路面，还能分散新修补路面的承受力，避免了新修补的路面再次断裂的情况出现，实现了连接原路面和新修补路面的目的，通过在修补槽2内设置填充块10，并在卡槽8中设置卡盘9，能够填充修补槽2和加固桥身1以及支撑新路面，防止车辆经过时造成新路面再次出现裂缝，使用时，将调配好的混凝土倒入修补槽2，凝固后再将卡盘9放在卡槽8中，之后再将与原先路面相同的柏油平铺在卡盘9，将卡盘9四周的路面堵住，防止雨水进入修补槽2造成原路面和新路面中的填充块10分离的情况出现，实现了修补和加固桥身1破损处的目的，通过设置第一插孔11、第二插孔14和插销柱12，并在紧固插销4上设置转动盘15，能够将拉绳6绷紧，便于拉紧原先裂缝两边的路面，使用时，先旋转转动盘15，使其带动紧固插销4和安装环5转动将拉绳6绷紧，再用插销柱12从第一插孔11插入第二插孔14中，将紧固插销4和定位柱3固定，从而加固了原路面和新路面的连接，避免了因原有道路桥梁的断裂面与新施工形成的路面的连接处连接不牢固，导致无法将整个路面形成稳定的整体的情况出现，实现了连接原路面和新路面的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，包括桥身（1），其特征在于：

所述桥身（1）顶部的裂缝处开设有修补槽（2），所述修补槽（2）的中部设置有定位柱（3），所述定位柱（3）的顶部活动连接有紧固插销（4），所述紧固插销（4）的外表面设置有三个安装环（5），所述三个安装环（5）的外表面固定连接有拉绳（6），所述拉绳（6）远离安装环（5）的一端固定连接有拉力桩（7），所述修补槽（2）的上方开设有卡槽（8），所述卡槽（8）的内部活动连接有卡盘（9），所述修补槽（2）的内部固定连接有填充块（10）；

所述紧固插销（4）的一侧开设有第一插孔（11），所述第一插孔（11）的内部活动连接有插销柱（12），所述定位柱（3）的顶部开设有活动槽（13），所述活动槽（13）的底部开设有第二插孔（14），所述紧固插销（4）远离定位柱（3）的一端固定连接有转动盘（15）。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，其特征在于，

所述定位柱（3）的一端贯穿修补槽（2）与桥身（1）的内部固定连接；

所述填充块（10）为混凝土浇筑凝固后的混凝土块。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，其特征在于，

所述第一插孔（11）的数量为四个，所述第二插孔（14）和插销柱（12）的数量均为两个；

所述插销柱（12）插接于第一插孔（11）和第二插孔（14）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，其特征在于，

所述拉绳（6）和拉力桩（7）的数量为均若干个；

所述拉力桩（7）远离拉绳（6）的一端贯穿修补槽（2）与桥身（1）的内部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，其特征在于，

所述安装环（5）的内部与紧固插销（4）的外表面贴合；

所述转动盘（15）远离紧固插销（4）的一侧与卡盘（9）的底部活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝施工加固连接结构，其特征在于，

所述卡盘（9）远离转动盘（15）的一端铺设有沥青柏油；

所述拉绳（6）为不锈钢制成的钢绳。

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