CN211815250U - 一种道路加宽路基拼接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道路加宽路基拼接结构，其包括旧路基和至少一个加宽路基，所述旧路基于加宽路基相搭接，所述旧路基搭接于加宽路基的边沿采用凿毛处理形成多台阶面结构，所述旧路基的台阶面结构的相邻台阶交接处呈圆弧过渡，所述加宽路基搭设于旧路基的台阶面结构且两者相适配，所述加宽路基内嵌设有多个采用钢筋制成的钢筋网，多个所述钢筋网分别位于旧路基台阶面结构的不同台面的上方，所述钢筋网朝向旧路基一侧分别连接有竖向加强件和横向加强件，所述竖向加强件和横向加强件分别连接于旧路基台阶面结构的竖向台面和水平台面。本实用新型新旧路面的连接强度有效的增强。

Description

一种道路加宽路基拼接结构

技术领域

本实用新型涉及道路结构的技术领域，尤其是涉及一种道路加宽路基拼接结构。

背景技术

随着我国道路建设的快速发展，对于旧路加宽改造的施工越来越多，但是由于新旧路 基的不均匀，沉降在新旧路相接处的纵缝长期以来一直是难以彻底解决的技术问题，尤其 对于旧水泥混凝土路面，在新旧路面相接处，不能像沥青混凝土路面那样能很好地进行分 级开蹬搭接。

目前，依据现行的《公路路基设计规范》JTG D30-2004，对于防止旧路加宽后形成纵 缝的主要处理措施是对旧路结构做开蹬处理，新建加宽道路的路面结构自上而下分别为新建道路沥青面层1、基层2和底基层3；其中旧路开蹬宽度为A、B，在每蹬处铺设双向拉伸的土工格栅，其中土工格栅搭接范围一般均至少为50厘米。

而对于新旧路相接处的路面结构采用上述路基开蹬处理方法，其不足之处是：该处理方法不适用于水泥混凝土路面的相互联接中，新旧路面结构的连接强度较差，使得加宽路面后，不能有效地减小加宽后路面纵缝的形成的概率和速度，随着裂缝的不断扩大会使路面的载重能力和耐久性受到严重的不利影响。因此寻找切实可行的措施迫在眉睫。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种道路加宽路基拼接结构，其新旧路面的连接强度有效的增强。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路加宽路基拼接结构，包括旧路基和至少一个加宽路基，所述旧路基于加宽路基相搭接，所述旧路基搭接于加宽路基的边沿采用凿毛处理形成多台阶面结构，所述旧路基的台阶面结构的相邻台阶交接处呈圆弧过渡，所述加宽路基搭设于旧路基的台阶面结构且两者相适配，所述加宽路基内嵌设有多个采用钢筋制成的钢筋网，多个所述钢筋网分别位于旧路基台阶面结构的不同台面的上方，所述钢筋网朝向旧路基一侧分别连接有竖向加强件和横向加强件，所述竖向加强件和横向加强件分别连接于旧路基台阶面结构的竖向台面和水平台面。

通过采用上述技术方案，在使用时，加宽路基通过钢筋网、竖向加强件和横向加强件分别将加宽路基承受的竖向和水平方向的力矩传递至旧路基，增加加宽路基承受力矩的能力，以增加加宽路基和旧路基之间的连接强度，减小使用时加宽路基相对旧路基产生裂隙的可能，同时旧路基台阶面结构的相邻台阶交接处呈圆弧过渡，能够减小采用混凝土铺设加宽路基时，在旧路基的台阶面结构处形成气泡的可能，从而减小因气泡的形成导致加宽路基强度降低的可能，以进一步加强旧路基与加宽路基的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旧路基的台阶面的竖台面和水平台面分别开设有多个沿道路长度方向分布的连接孔，所述竖向加强件和横向加强件分别插设于不同的连接孔，所述加宽路基部分延伸并填充于连接孔。

通过采用上述技术方案，加宽路基部分延伸并填充于连接孔内并包覆于竖向加强件和横向加强件23，能够进一步增加竖向加强件和横向加强件承受力矩的能力，进一步增加旧路基于加宽路基之间的连接强度，使用效果相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接孔的内腔呈锥台状结构。

通过采用上述技术方案，连接孔的内腔呈锥台状结构，能够进一步增加加宽路基延伸并填充于连接孔部分相对连接孔脱离的可能，从而进一步减小竖向加强件和横向加强件相对连接孔脱离的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述竖向加强件和横向加强件的结构相同，所述竖向加强件包括加强杆和加强环台，所述加强环台环绕加强杆设置且两者同中心轴线，所述加强环台位于加强杆远离钢筋网的部位。

通过采用上述技术方案，在使用时，能够通过加强环台增加加强杆相对连接孔脱离的难度，以进一步加强加强杆与连接孔的连接强度，从而进一步增加竖向加强件承受力矩的能力，加强加宽路基与旧路基之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加宽路基的下方还设有垫层和反渗层，所述垫层和反渗层自上而下分布。

通过采用上述技术方案，垫层和反渗层能够增加加宽路基与地面之间受力的平衡性，减小加宽路基在使用时产生的力矩不平衡的情况；同时通过反渗层能够减小地下水的反渗，从而能够减小地下水反渗对旧路基和加宽路基之间连接部位的渗透，以减小旧路基和加宽路基之间产生裂隙的可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述垫层和反渗层内分别嵌设有土工格栅。

通过采用上述技术方案，土工格栅能够增加垫层和反渗层的整体性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述钢筋网固定连接有多个加固锚杆，所述加固锚杆的一端连接于钢筋网，所述加固锚杆的另一端一次穿过垫层和反渗层并插设于地面。

通过采用上述技术方案，加固锚杆能够增加加宽路基与垫层和反渗层的整体性，加宽路基能够通过加固锚杆将载荷部分相对更佳的传递至地面，以能够增加加宽路基承受载荷的能力。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在使用时，加宽路基通过钢筋网、竖向加强件和横向加强件分别将加宽路基承受的竖向和水平方向的力矩传递至旧路基，增加加宽路基承受力矩的能力，以增加加宽路基和旧路基之间的连接强度，减小使用时加宽路基相对旧路基产生裂隙的可能，同时旧路基台阶面结构的相邻台阶交接处呈圆弧过渡，能够减小采用混凝土铺设加宽路基时，在旧路基的台阶面结构处形成气泡的可能，从而减小因气泡的形成导致加宽路基强度降低的可能，以进一步加强旧路基与加宽路基的连接强度；

2.在使用时，能够通过加强环台增加加强杆相对连接孔脱离的难度，以进一步加强加强杆与连接孔的连接强度，从而进一步增加竖向加强件承受力矩的能力，加强加宽路基与旧路基之间的连接强度。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图中，1、旧路基；11、连接孔；2、加宽路基；21、钢筋网；211、加固锚杆；22、竖向加强件；221、加强杆；222、加强环台；23、横向加强件；24、垫层；25、反渗层；26、土工格栅。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种道路加宽路基拼接结构，包括旧路基1和至少一个设置于旧路基1边沿的加宽路基2。其中，旧路基1和加宽路基2的上表面位于同一平面内。

旧路基1和加宽路基2相向一侧边沿分别通过凿毛处理形成多台阶面结构，并且两者的多台阶面结构相适配，加宽路基2的台阶面结构搭设于旧路基1的台阶面结构。其中，旧路基1台阶面结构的相邻台阶交接处呈圆弧过渡，以减小采用混凝土铺设加宽路基2时，在旧路基1的台阶面结构处形成气泡的可能，从而减小因气泡的形成导致加宽路基2强度降低的可能，以加强旧路基1与加宽路基2的连接强度。

加宽路基2内嵌设有多个竖向分布的钢筋网21，钢筋网21所在的平面平行于加宽路基2上表面所在的平面。多个钢筋网21分别设置于旧路基1台阶面结构的多个水平台面的上方，以用于加强加宽路基2的整体强度。

参照图1，钢筋网21朝向旧路基1的一侧分别连接有结构相同的竖向加强件22和横向加强件23；竖向加强件22和横向加强件23的长度方向均垂直于旧路基1的长度方向，竖向加强件22竖向延伸且其上端连接于钢筋网21，横向加强件23水平延伸。

旧路基1台阶面结构的竖向台面和水平台面分别开设有多个沿其长度方向分布的连接孔11，连接孔11的内腔呈锥台状结构；竖向加强件22和横向加强件23远离钢筋网21的一端分别插设于不同的连接孔11。其中，加宽路基2部分延伸并填充于连接孔11内，即浇筑加宽路基2时混凝土填充于连接孔11内并包覆于竖向加强件22和横向加强件23。

以通过竖向加强件22和横向加强件23分别将加宽路基2承受的竖向和水平方向的力矩传递至旧路基1，同时，浇筑加宽路基2时混凝土填充于连接孔11内并包覆于竖向加强件22和横向加强件23，能够进一步增加竖向加强件22和横向加强件23承受力矩的能力，进一步增加旧路基1于加宽路基2之间的连接强度，使用效果相对更佳。

参照图1，竖向加强件22包括加强杆221和与加强杆221一体成型的加强环台222，加强杆221的一端固定连接于钢筋网21，加强杆221的另一端插设于连接孔11内，加强环台222环绕加强杆221插设于连接孔11的部位设置，加强环台222和加强杆221通中心轴线。

在使用时，能够通过加强环台222增加加强杆221相对连接孔11脱离的难度，以进一步加强加强杆221与连接孔11的连接强度，从而进一步增加竖向加强件22承受力矩的能力，加强加宽路基2与旧路基1之间的连接强度。

参照图1，加宽路基2的下方还设有垫层24和反渗层25，垫层24和反渗层25分别为采用细砂和粗砂铺设而成，以用于增加加宽路基2与地面之间受力的平衡性，减小加宽路基2在使用时产生的力矩；同时通过反渗层25减小地下水的反渗，从而能够减小地下水反渗对旧路基1和加宽路基2之间连接部位的渗透，以减小旧路基1和加宽路基2之间产生裂隙的可能。

垫层24和反渗层25内分别嵌设有多个土工格栅26，以用于增加垫层24和反渗层25的整体性。

同时钢筋网21固定连接有多个加固锚杆211，加固锚杆211的一端连接于钢筋网21，加固锚杆211的另一端一次穿过垫层24和反渗层25并插设于地面，以增加加宽路基2与垫层24和反渗层25的整体性，同时能够增加加宽路基2承受载荷的能力。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道路加宽路基拼接结构，包括旧路基（1）和至少一个加宽路基（2），其特征在于：所述旧路基（1）与加宽路基（2）相搭接，所述旧路基（1）搭接于加宽路基（2）的边沿采用凿毛处理形成多台阶面结构，所述旧路基（1）的台阶面结构的相邻台阶交接处呈圆弧过渡，所述加宽路基（2）搭设于旧路基（1）的台阶面结构且两者相适配，所述加宽路基（2）内嵌设有多个采用钢筋制成的钢筋网（21），多个所述钢筋网（21）分别位于旧路基（1）台阶面结构的不同台面的上方，所述钢筋网（21）朝向旧路基（1）一侧分别连接有竖向加强件（22）和横向加强件（23），所述竖向加强件（22）和横向加强件（23）分别连接于旧路基（1）台阶面结构的竖向台面和水平台面。

2.根据权利要求1所述的一种道路加宽路基拼接结构，其特征在于：所述旧路基（1）的台阶面的竖台面和水平台面分别开设有多个沿道路长度方向分布的连接孔（11），所述竖向加强件（22）和横向加强件（23）分别插设于不同的连接孔（11），所述加宽路基（2）部分延伸并填充于连接孔（11）。

3.根据权利要求2所述的一种道路加宽路基拼接结构，其特征在于：所述连接孔（11）的内腔呈锥台状结构。

4.根据权利要求3所述的一种道路加宽路基拼接结构，其特征在于：所述竖向加强件（22）和横向加强件（23）的结构相同，所述竖向加强件（22）包括加强杆（221）和加强环台（222），所述加强环台（222）环绕加强杆（221）设置且两者同中心轴线，所述加强环台（222）位于加强杆（221）远离钢筋网（21）的部位。

5.根据权利要求4所述的一种道路加宽路基拼接结构，其特征在于：所述加宽路基（2）的下方还设有垫层（24）和反渗层（25），所述垫层（24）和反渗层（25）自上而下分布。

6.根据权利要求5所述的一种道路加宽路基拼接结构，其特征在于：所述垫层（24）和反渗层（25）内分别嵌设有土工格栅（26）。

7.根据权利要求6所述的一种道路加宽路基拼接结构，其特征在于：所述钢筋网（21）固定连接有多个加固锚杆（211），所述加固锚杆（211）的一端连接于钢筋网（21），所述加固锚杆（211）的另一端一次穿过垫层（24）和反渗层（25）并插设于地面。

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