CN212335690U - 防渗水路面接缝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防渗水路面接缝结构，涉及路面工程技术领域，旨在解决新、旧路面接缝易渗水并开裂的问题，其包括旧路面和与旧路面拼接的旧路面，所述旧路面靠近新路面的一侧从下到上形成多个台阶，多个所述台阶沿旧路面的长度方向均开设有多个预留孔，所述预留孔内预置有连接件，所述连接件呈柱状，所述连接件的一端固定于预留孔内，所述连接件的另一端埋设于新路面内；所述旧路面与新路面之间设置有抗应力结构，所述抗应力结构包括填缝带，所述填缝带固定于台阶与新路面接缝侧，所述填缝带背离台阶一侧设置有粘接层，所述粘接层背离填缝带一侧固定有防水层。本实用新型可使得新、旧路面接缝相对紧密的同时，相对降低水从接缝内渗的几率。

Description

防渗水路面接缝结构

技术领域

本实用新型涉及路面工程技术领域，尤其是涉及一种防渗水路面接缝结构。

背景技术

目前，公路大多采用沥青混凝土路面，公路在运营一端时间之后会出现不同程度的损坏，为此需要对损坏的公路段进行改造，以保证交通顺畅。在旧路改造施工过程中，对新、旧路的接缝进行处理，以保证两者接缝连接紧密、平顺并保证接缝结构使用寿命较长是公路施工工程的重难点。

公告号为CN208717675U的中国实用新型专利公开的一种改扩建工程新旧路基路面拼接结构，包括旧路面，所述旧路面的下表面固定连接有旧路基，所述旧路基的内部设置有旧混凝土桩，所述旧混凝土桩的外表面固定连接有竖应力吸收带，所述竖应力吸收带的下表面固定连接有横应力吸收带，所述旧混凝土桩的上表面固定连接有褥垫层，所述褥垫层的上表面固定连接有土工格栅，所述土工格栅的外表面固定连接有洒水泥浆，所述洒水泥浆的外表面固定连接有分隔带，所述分隔带的上表面固定连接有涂界剂，所述涂界剂的上表面固定连接有新路面，所述分隔带的下表面固定连接有新路基，所述新路基的外表面固定连接有新混凝土桩，所述新混凝土桩的外表面设置有三维蜂窝网状层。

上述方案提供了一种新旧路基路面拼接结构，其通过在新旧路面拼接处设置分隔带以避免接缝处出现纵向裂缝并降低水进入接缝的几率；但根据其说明书和说明书附图一可知，新路面与旧路面的接缝处采用倾斜十五度的搭接方式，在长期的使用过程中，新路面的接缝尖端处应力集中，易受压出现砂石松散、接缝开裂，导致接缝效果不佳、易渗水的现象，因此本实用新型提供一种新的技术方案。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种防渗水路面接缝结构，其可使得新、旧路面接缝相对紧密的同时，相对降低水从接缝内渗的几率。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防渗水路面接缝结构，包括旧路面和与旧路面拼接的旧路面，所述旧路面靠近新路面的一侧从下到上形成多个台阶，多个所述台阶沿旧路面的长度方向均开设有多个预留孔，所述预留孔内预置有连接件，所述连接件呈柱状，所述连接件的一端固定于预留孔内，所述连接件的另一端埋设于新路面内；所述旧路面与新路面之间设置有抗应力结构，所述抗应力结构包括填缝带，所述填缝带固定于台阶与新路面接缝侧，所述填缝带背离台阶一侧设置有粘接层，所述粘接层背离填缝带一侧固定有防水层。

通过采用上述技术方案，浇注新路面后，新路面与旧路面靠近路面一侧的接缝为垂直状态，避免了因出现尖端部分导致应力集中、接缝易损害和渗水的情况发生；凿设旧路面时，形成多个台阶，在浇注新路面后，新路面与旧路面的接触面积增大，在一定程度上减少了接缝处受压损坏的几率，使得接缝处手拉开裂的可能性得到减少，使得接缝连接相对紧密的同时，相对降低水从接缝内渗的几率；在浇注新路面时，多根连接件将新路面与旧路面的连接，从而进一步减少接缝处手拉开裂的问题，接缝相对更加紧密；在浇注新路面之前，先在多个台阶靠近新路面的一侧先后固定由路面贴缝带材料构成的填缝带、由SBS改性热沥青材料构成的粘接层以及由聚酯玻纤布材料构成的防水层，路面贴缝带、SBS改性热沥青以及聚酯玻纤布均具有较佳的防水能力，可相对降低路面积水下渗，此外，在敷设SBS改性热沥青时，路面贴缝带受热变形，充分填补于接缝处的细小空隙中，使得粘接、密封效果相对更好，从而防渗水效果相对更佳；由路面贴缝带、SBS改性热沥青以及聚酯玻纤布构成的抗应力结构，可降低接缝处结构受拉、压力而变形或开裂的几率，从而使用效果相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：多个所述台阶靠近新路面接缝侧呈波浪状。

通过采用上述技术方案，在凿设多个台阶时，使得台阶靠近新路面的一侧形成波纹状，从而在浇注新路面之后，新路面与旧路面的接触面积进一步增大，形成的嵌接结构防止接缝结构受拉开裂的效果相对更佳，即使得接缝连接长期相对更佳紧密。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旧路面与新路面的接缝处设置有抗裂带，所述抗裂带设置于旧路面与新路面背离原地基一侧。

通过采用上述技术方案，在浇注新路面且新路面凝结后，在新路面与旧路面的接缝处粘接抗裂带，抗裂带由路面贴缝带构成，同时粘接于新路面和旧路面上，受压后，将两者接缝彻底遮蔽，从而防止路面积水从两者接缝处下渗的效果相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旧路面与新路面的接缝处设置有排水机构，所述排水机构包括管槽，所述管槽开设于靠近原地基的第一个所述台阶，所述管槽沿接缝长度方向延伸并向上开口，所述管槽靠近原地基的第二个所述台阶的根部，所述管槽内预置有排水管，所述排水管的两端连通公路两侧的排水沟，所述排水管的管壁贯通开设有多个进水孔，所述排水管包覆有反渗土工布层一。

通过采用上述技术方案，在长期的使用过程中，当路面积水可能从两者接缝下渗时，会被管槽截流，从而可防止积水继续下渗，将新路面或者旧路面的地基侵蚀，导致地基不稳、甚至接缝开裂的问题发生；在管槽内预设连通路边两侧排水沟的排水管，以将管槽内的技术及时排出，相对降低接缝受水浸泡而开裂的几率；在排水管外侧包覆反渗水土工布一，可保证积水渗透进入排水管的同时，防止砂石将进水孔堵塞，以保证排水管的排水效果较佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述管槽的径向截面呈半圆形。

通过采用上述技术方案，将管槽的径向截面设置呈半圆形，在埋设排水管并浇注新路面之后，排水管伸出管槽嵌接进入新路面，将台阶与新路面的接缝隔断，使得下渗的积水相对快速的流进排水管中，从而排水效果相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述管槽内铺设有砂石垫层。

通过采用上述技术方案，在管槽的底部铺设砂石垫层，可形成积水空间，使得下渗的积水积留于管槽内，相对减少积水继续下渗的几率；在浇注新路面之后，设置的砂石垫层形成缓冲作用，可降低排水管受压破损的几率，从而使用效果相对更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排水管的两端均固定有反渗土工布层二。

通过采用上述技术方案，在排水管的两端绑扎反渗土工布层二，浇注新路面之后，反渗土工布层二的绑扎部分埋设于新路面之内，反渗土工布层二在保证排水管内的积水可顺利排进排水沟的同时，可防止排水沟内的杂物进入并将排管堵塞，从而保证排水管的排水效果长期较佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接件位于新路面的一端设置有呈柱状的固定筋，所述固定筋的两端分别固定于两根连接件。

通过采用上述技术方案，在将连接件埋设于旧路面内后，在连接件位于新路面内的一端固定固定筋，多根固定筋形成网转的格栅，在浇注新路面之后，固定筋可增强新路面的结构强度的同时，增强新路面与旧路面的连接强度，使得新路面和旧路面接缝的抗拉强度增强，防止接缝开裂的效果相对更佳。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1、通过在旧路面靠近新路面的一侧凿设多个台阶，在浇注新路面之后，增大新路面与旧路面的接触面积，同时，减少新路面与旧路面的接缝的应力集中点，使得接缝处受压能力增强，使得接缝长期保持紧密、不开裂；在接缝处设置由填缝带、粘接层以及防水层构成的抗应力结构，在浇注新路面时，填缝带、防水层受挤压、熔入接缝处的细小空隙间内，使得新路面与旧路面的接缝防渗水效果相对更佳，同时，粘接层和防水层具有一定的抗拉、抗剪能力，可减少裂缝开裂的现象，使得接缝连接长期相对紧密；

2、通过连接件和固定于连接件位于新路面一端的固定筋将新路面和旧路面连接，增强新路面稳定性的同时，将新路面和旧路面拉结，增强两者接缝的抗拉能力，使得新路面和旧路面的接缝长期保持紧密的同时，防渗水效果长期较佳；

3、通过在最下一个台阶开设管槽，将从接缝处下渗的水截流，并通过埋设于管槽内的排水管将水及时排出，以保证接缝相对长期稳定，减少接缝开裂、损坏的现象；在管槽底部设置砂石垫层，形成积水蓄水腔的同时，可降低排水管受压而损坏的几率，从而保持排水管的排水能力长期较佳。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸结构示意图，主要展示排水机构和抗应力机构。

图3是图2中A部的放大结构示意图。

图4是本实用新型的排水机构的爆炸结构示意图。

附图标记：1、旧路面；11、台阶；111、预留孔；112、管槽；1121、砂石垫层；113、排水管；1131、进水孔；114、反渗土工布层一；115、反渗土工布层二；2、新路面；3、连接件；31、固定筋；4、填缝带；41、粘接层；42、防水层；5、抗裂带。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，一种防渗水路面接缝结构，包括旧路面1和与旧路面1拼接的旧路面1，旧路面1靠近新路面2的一侧从下到上形成多个台阶11，沿旧路面1的长度方向，多个台阶11的宽度从下到上逐渐减小，多个台阶11设置为三个。在铺设新路面2之后，新路面2与旧路面1形成具有多个台阶11的搭接结构，减少了在浇注新路面2之后出现的应力集中结构现象，相对增加了接缝处的抗剪、受压能力，从而相对消除了接缝处因受压出现砂石松散、接缝开裂，导致接缝效果不佳、易渗水的现象，使得旧路面1与新路面2接缝相对紧密的同时，相对降低水从接缝内渗的几率。

多个台阶11靠近新路面2接缝侧呈波浪状形成嵌接层。在浇注新路面2之后，新路面2与旧路面1的嵌接层卡接，使得接触面积进一增加并形成卡接结构，在长期的使用过程中，防止旧路面1与新路面2受拉，导致接缝开裂、甚至渗水的能力相对更强，从而接缝相对更加紧密，防渗水杯效果相对更强。

参照图2，多个台阶11沿旧路面1的长度方向均开设有多个预留孔111，沿接缝的长度方向，多个预留孔111间距70-150cm的距离开设；在预留孔111内预置有连接件3，连接件3横置，连接件3可采用膨胀型锚栓，将膨胀型锚栓的膨胀套筒固定于预留孔111内。在将螺杆螺纹连接膨胀套筒时，使得螺杆远离膨胀套筒的一端伸出，浇注新路面2后，膨胀型锚栓伸出旧路面1的一端埋设于新路面2内；通过多根连接件3的预置，将浇注成型后的新路面2与旧路面相连接固定，形成固定结构，使得沿道路的纵向方向，旧路面1与新路面2的受拉能力相对更强，防止新路面2与旧路面1的接缝开裂的能力相对更强，从而使用效果相对更佳。

在连接件3位于新路面2的一端设置有呈柱状的固定筋31，固定筋31可采用钢铁制成，固定筋31的两端分别焊接于两根连接件3远离旧路面1的一端，焊接于多根连接件3一端的多根固定筋31形成网状结构，使得浇注后凝固成型的新路面2的承载能力得到增强，防止新路面2受压而损坏的效果相对更强；同时，多根固定筋31形成的网状结构，与连接件3一起，使得新路面2的抗拉能力相对更强，从而防止新路面2侧向位移、接缝开裂的效果相对更佳，地基的稳固性能相对更强。

参照图2和图3，旧路面1与新路面2的接缝处设置有排水机构，排水机构包括管槽112，管槽112开设于靠近原地基的第一个台阶11并靠近原地基的第二个台阶11的根部，管槽112沿接缝长度方向延伸并向上开口且其径向截面呈半圆形。

参照图4，在管槽112内铺设有砂石垫层1121，在管槽112内预置有排水管113，排水管113的两端连通公路两侧的排水沟，排水管113的管壁贯通开设有多个进水孔1131，排水管113包覆有反渗土工布层一114。

通过在最下一个台阶11靠近其上面一个台阶11的根部开设管槽112，可将从新路面2和旧路面1的接缝处下渗的水截流到管槽112中，以防止水流进一步下渗到新路面2或旧路面1的地基层中，将地基层浸泡，导致地基沉降、新路面2与旧路面1接缝开裂的问题；

在管槽112中预埋排水管113，通过反渗土工布层一114将砂石阻挡，使得积留在管槽112中的水渗透反渗土工布层一114并通过进水孔1131进入排水管113中，通过排水管113排到路面两侧的排水沟中，以相对解决了新路面2和旧路面1接缝处渗水无法排出的问题，相对消除了因两者接缝的渗水引起的基层底部脱空、路面沉降等问题，使得两者接缝相对长期更加稳定；

将管槽112的截面设置呈半圆形，在保证其截流的作用的前提下，使得埋入排水管113后，排水管113漏出台阶11的台阶面，在浇注新路面2之后，新路面2与旧路面1同时将排水管113包覆，对从上一个台阶11下渗的水形成阻挡作用，使得水能相对更快渗透进入排水管113中并被排出；在管槽112内铺设砂石垫层1121，形成一定的储存水的空间的同时，对排水管113形成软性的垫层作用，可相对降低在在长期的使用过程中，从路面上传递而下的压力将排水管113损坏的几率，以延长排水管113的使用寿命，从而使用效果相对更佳。

在排水管113的两端均固定有反渗土工布层二115，反渗土工布层二115可采用绑扎的方式固定在排水管113的端部，在浇注新路面2后，反渗土工布层二115的绑扎部分被埋在新路面2中，反渗土工布层二115可在保证排水管113中的水被顺利排进排水沟的同时，可相对防止排水沟中的杂物进入排水管113或者水倒流进入排水管113中，从而保证排水管113的排水效果长期较佳。

参照图2，旧路面1与新路面2之间设置有抗应力结构，抗应力结构包括填缝带4，填缝带4粘接于台阶11与新路面2接缝侧，填缝带4背离台阶11一侧敷设有粘接层41，粘接层41背离填缝带4一侧粘接有防水层42。

填缝带4可采用路面贴缝带，粘接层41可采用SBS改性热沥青，防水层42可采用聚酯玻纤布。在填缝带4、粘接层41以及防水层42依次粘接或者敷设在多个台阶11之后，铺设新路面2，路面贴缝带具有自粘性，粘接到两者接缝处，具有一定的密封、防水作用，可减少新路面2和旧路面1接缝处水下渗的现象，此外，将路面贴缝带用于沥青路面层可有效抑制裂缝向上传递，具有一定的抗裂、吸能作用，有效减少了铺设新路面2后，路面接缝开裂的现象。敷设SBS改性热沥青时，路面贴缝带受热沥青料的热熔和挤压作用，开始消溶、变形，在铺设新路面2时，充分填补于接缝处的细小空隙中，使得防渗水效果相对更佳；此外，SBS改性热沥青可提高接缝处的抗疲劳能力，减少接缝的拉裂变形，使得接缝效果长期更佳。粘接聚酯玻纤布时，SBS改性热沥青可作为粘接剂，使得聚酯玻纤布粘接稳定，聚酯玻纤布具有延缓反射裂缝、防水和抗拉能力，有助于提高新路面2铺设后，与旧路面1接缝处的横向、纵向抗拉效果，并使得接缝处的防渗水效果相对更佳。

在旧路面1与新路面2的接缝处设置有抗裂带5，抗裂带5设置于旧路面1与新路面2背离原地基一侧，抗裂带5也采用路面贴缝带，在粘接抗裂带5后，抗裂带5将旧路面1与新路面2的接缝覆盖，并与填缝带4形成一体，使得路面的积水从接缝处下渗的几率相对更低，从而防渗水效果相对更佳。

本实施例的实施原理为：先在切割旧路面1并形成多个台阶11；然后多个台阶11上开设预留孔111，并在预留孔111内预设连接件3，使得连接件3的一端伸出台阶11，在连接件3上焊接固定筋31，同时，在台阶11上凿设管槽112，铺设砂石垫层，并预置排水管113（已绑扎反渗土工布层一、反渗土工布层一）；然后清理台阶11并在台阶11上先后粘接或敷设填缝带4、粘接层41以及防水层42；最后浇注新路面2，新路面2凝固成型后，粘接抗裂带5并压实即可。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防渗水路面接缝结构，包括旧路面（1）和与旧路面（1）拼接的旧路面（1），其特征在于：所述旧路面（1）靠近新路面（2）的一侧从下到上形成多个台阶（11），多个所述台阶（11）沿旧路面（1）的长度方向均开设有多个预留孔（111），所述预留孔（111）内预置有连接件（3），所述连接件（3）呈柱状，所述连接件（3）的一端固定于预留孔（111）内，所述连接件（3）的另一端埋设于新路面（2）内；所述旧路面（1）与新路面（2）之间设置有抗应力结构，所述抗应力结构包括填缝带（4），所述填缝带（4）固定于台阶（11）与新路面（2）接缝侧，所述填缝带（4）背离台阶（11）一侧设置有粘接层（41），所述粘接层（41）背离填缝带（4）一侧固定有防水层（42）。

2.根据权利要求1所述的防渗水路面接缝结构，其特征在于：多个所述台阶（11）靠近新路面（2）接缝侧呈波浪状。

3.根据权利要求1所述的防渗水路面接缝结构，其特征在于：所述旧路面（1）与新路面（2）的接缝处设置有抗裂带（5），所述抗裂带（5）设置于旧路面（1）与新路面（2）背离原地基一侧。

4.根据权利要求1所述的防渗水路面接缝结构，其特征在于：所述旧路面（1）与新路面（2）的接缝处设置有排水机构，所述排水机构包括管槽（112），所述管槽（112）开设于靠近原地基的第一个所述台阶（11），所述管槽（112）沿接缝长度方向延伸并向上开口，所述管槽（112）靠近原地基的第二个所述台阶（11）的根部，所述管槽（112）内预置有排水管（113），所述排水管（113）的两端连通公路两侧的排水沟，所述排水管（113）的管壁贯通开设有多个进水孔（1131），所述排水管（113）包覆有反渗土工布层一（114）。

5.根据权利要求4所述的防渗水路面接缝结构，其特征在于：所述管槽（112）的径向截面呈半圆形。

6.根据权利要求5所述的防渗水路面接缝结构，其特征在于：所述管槽（112）内铺设有砂石垫层（1121）。

7.根据权利要求4所述的防渗水路面接缝结构，其特征在于：所述排水管（113）的两端均固定有反渗土工布层二（115）。

8.根据权利要求1所述的防渗水路面接缝结构，其特征在于：所述连接件（3）位于新路面（2）的一端设置有呈柱状的固定筋（31），所述固定筋（31）的两端分别固定于两根连接件（3）。

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