CN115287986A - 一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路桥梁裂缝加固技术领域，且公开了一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，包括主体、预埋件、裂缝、牵引绳和加固销，裂缝设于本体上，本体沿裂缝延伸方向挖凿有修补槽，预埋件沿裂缝铺设，加固销均匀分布在预埋件上，牵引绳一端固定在一侧加固销上，牵引绳另一端缠绕至另一侧加固销上，牵引绳依次缠绕在两侧加固销上，牵引绳与裂缝的夹角始终保持在30°‑150°之间，牵引绳在裂缝上侧形成网状结构；解决了现有技术中在道路桥梁裂缝加固工作中由于其加固方式繁琐，承载能力不足，致使容易再次出现开裂的问题。
Description
技术领域
本发明涉及道路桥梁裂缝加固技术领域，具体为一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置。
背景技术
随着社会的快速发展道路桥梁越建越多，但是道路桥梁铺设完成后，在其投入使用的过程中，由于长期受到各种外界因素的影响，导致道路桥梁逐渐变得脆弱，当受到大的负载，超过其承载能力时，便会出现裂缝；于是人们便会对道路桥梁上的裂缝进行修补，通常采用直接填埋的方式，但是此种方法并不好用，经过时间的摧残，还会使得其在原先裂缝的基础上会逐渐增大，最终导致道路或桥梁需要大修甚至报废的情况；当然，也采用了很多加固方式对裂缝进行处理，由于其加固方式比较繁琐，承载能力不足，很容易在修补处崩塌的情况，导致修补效果也不是很理想，因此，便需要一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置来解决此类问题的发生。
发明内容
本发明提供了一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，具备加固方便，承载能力强和防止再次开裂的优点，解决了现有技术中在道路桥梁裂缝加固工作中由于其加固方式繁琐，承载能力不足，致使容易再次出现开裂的问题。
本发明提供如下技术方案：一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，包括主体、预埋件、裂缝、牵引绳和加固销，所述裂缝设于所述本体上，所述本体沿所述裂缝延伸方向挖凿有修补槽，所述预埋件沿所述裂缝铺设，所述预埋件位于所述裂缝两侧，所述预埋件的高度低于所述修补槽的深度，所述预埋件包括两个彼此对称的预埋板和连接柱，所述连接柱固定在所述预埋板之间，两个所述预埋板之间形成浇筑槽，所述加固销均匀分布在所述预埋件上，所述牵引绳一端固定在一侧所述加固销上，所述牵引绳另一端缠绕至另一侧所述加固销上，所述牵引绳依次缠绕在两侧所述加固销上，所述牵引绳与所述裂缝的夹角始终保持在30°-150°之间，所述牵引绳在所述裂缝上侧形成网状结构，所述浇筑槽与所述裂缝内浇筑有混凝土，所述混凝土上表面与所述预埋件上表面相持平，所述预埋件通过所述混凝土固定在所述修补槽内。
优选的，所述预埋板上均匀分布有连接孔，所述连接孔贯穿所述连接柱，所述加固销下端部设有螺纹杆，所述螺纹杆与所述连接孔螺纹连接。
优选的，所述混凝土上侧覆盖有隔绝保护层，所述隔绝保护层上侧覆盖有粘连层，所述粘连层上侧覆盖有沥青层，所述沥青层上表面与所述本体上表面相持平。
优选的，所述预埋板的截面呈等腰梯形。
优选的，所述牵引绳和所述加固销由耐腐蚀材料制成，所述牵引绳的数量至少为两根。
优选的，所述预埋板与所述连接柱为一体浇筑成型结构。
优选的，所述牵引绳和所述预埋板外侧均涂有防氧化层。
优选的，所述修补槽的深度小于所述预埋件的高度，所述裂缝位于所述修补槽中间位置。
本发明具备以下有益效果：
该发明，通过将预埋件浇筑在混凝土中可以避免传统的打孔操作，既可以避免道路桥梁的再次破坏，还可以避免打孔带来的松动影响加固效果，并且将预埋件浇筑为一体的的承载能力更强，加固效果更佳；再通过牵引绳对裂缝两侧起到一个很好的牵拉效果，防止裂槽的进一步扩张和再一次开裂，而且，在填补后由于牵引绳形成的网状结构可以增加其承载能力，很难由于外力的影响而开裂，进而达到更好的加固修补效果，且省时省力。
附图说明
图1为本发明的加固示意图；
图2为本发明的截面示意图；
图3为本发明中预埋件的侧视图；
图4为本发明中预埋件的截面示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1至图4，一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，包括主体1、预埋件2、裂缝3、牵引绳4和加固销5。
其中，上述的裂缝3设于本体1上，本体1沿裂缝3延伸方向挖凿有修补槽11，沿着裂缝3的分布方向开槽出相应的修补槽11，以便于更好的进行加固修补，预埋件2沿裂缝3铺设，预埋件2位于裂缝3两侧，便于对裂缝3两侧进行加固，预埋件2的高度低于修补槽11的深度，预埋件2包括两个彼此对称的预埋板21和连接柱23，连接柱23固定在预埋板21之间，两个预埋板21之间形成浇筑槽22，加固销5均匀分布在预埋件2上，牵引绳4一端固定在一侧加固销5上，牵引绳4另一端缠绕至另一侧加固销5上，牵引绳4依次缠绕在两侧加固销5上，牵引绳4与裂缝3的夹角始终保持在30°-150°之间，可以保证有足够的牵引力来加强对裂缝3的加固，牵引绳4在裂缝3上侧形成网状结构，可以使得牵引力分布均匀，同时还可保证可以承载更大的力，浇筑槽22与裂缝3内浇筑有混凝土6，通过混凝土6将预埋件2浇筑在修补槽11内形成一体结构，进而可以保证在牵引绳4进行拉扯时具有更大的承载能力，混凝土6上表面与预埋件2上表面相持平，预埋件2通过混凝土6固定在修补槽11内，可以避免传统的打孔方式既破坏需要修补加固的裂缝3，又可以避免打孔后插入部件的松动导致加固效果不佳。
上述预埋板21上均匀分布有连接孔24，连接孔24贯穿连接柱23，加固销5下端部设有螺纹杆51，螺纹杆51与连接孔24螺纹连接，通过松动或拧紧加固销5来调节加固销5漏出预埋板21的高度，同时还可对牵引绳4起到挤压固定的作用。
上述混凝土6上侧覆盖有隔绝保护层7，用于保护加固销5和牵引绳4受到腐蚀而失去其加固效果，隔绝保护层7上侧覆盖有粘连层8，防止道路桥梁表面起皮，粘连层8上侧覆盖有沥青层9，沥青层9上表面与本体1上表面相持平，保持道路桥梁表面的平整。
上述预埋板21的截面呈等腰梯形，通过两个相对的等腰梯形形成的浇铸槽22可以很容易的将混凝土6注入，同时还可增加其承载能力，避免预埋件2出现松动或倾斜，影响加固效果。
上述牵引绳4和加固销5由耐腐蚀材料制成，牵引绳4的数量至少为两根，可以有效的分摊牵引力，增加其强度，保证加固能力。
上述预埋板21与连接柱23为一体浇筑成型结构，既可方便安装，又可保证强度。
上述牵引绳4和预埋板2外侧均涂有防氧化层，以防止其氧化使得其使用寿命缩短。
上述修补槽11的深度小于预埋件2的高度，所述裂缝3位于所述修补槽11中间位置，便于预埋件2的固定和掩埋。
工作原理：使用时，首先，沿着裂缝3的延伸方向开辟一条修补槽11，再将预埋件2置于修补槽11内，并将预埋件2经浇铸槽22通过混凝土6与修补槽11和裂缝3浇筑为一体，待混凝土6凝固；然后，将加固销5通过螺纹杆51和连接孔24的配合关系固定在预埋件2上，再将一根牵引绳4的一端固定在裂缝3起始处左侧固定销5上，牵引绳另一端绕过右侧固定销5，再绕过左侧固定销5，依次进行缠绕直至到裂缝3结束处固定销5进行固定，此过程中牵引绳4需处于拉紧状态，且保持牵引绳4与裂缝3之间的夹角在30°-150°之间，同理将另一根牵引绳4进行缠绕固定，以此在裂缝3上侧形成网状结构，届时，将对牵引绳4形成的网状结构进行浇筑填充隔绝保护层7，最后，由下至上依次填充粘连层8和沥青层9直至与本体1上表面持平，由此来完成对裂缝3的加固修补工作，此加固方式可以有效的增加裂缝3修补后的承载强度，同时还可以避免再次开缝，省时省力，还可达到更好的加固效果。
Claims (8)
1.一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：包括主体(1)、预埋件(2)、裂缝(3)、牵引绳(4)和加固销(5)，所述裂缝(3)设于所述本体(1)上，所述本体(1)沿所述裂缝(3)延伸方向挖凿有修补槽(11)，所述预埋件(2)沿所述裂缝(3)铺设，所述预埋件(2)位于所述裂缝(3)两侧，所述预埋件(2)的高度低于所述修补槽(11)的深度，所述预埋件(2)包括两个彼此对称的预埋板(21)和连接柱(23)，所述连接柱(23)固定在所述预埋板(21)之间，两个所述预埋板(21)之间形成浇筑槽(22)，所述加固销(5)均匀分布在所述预埋件(2)上，所述牵引绳(4)一端固定在一侧所述加固销(5)上，所述牵引绳(4)另一端缠绕至另一侧所述加固销(5)上，所述牵引绳(4)依次缠绕在两侧所述加固销(5)上，所述牵引绳(4)与所述裂缝(3)的夹角始终保持在30°-150°之间，所述牵引绳(4)在所述裂缝(3)上侧形成网状结构，所述浇筑槽(22)与所述裂缝(3)内浇筑有混凝土(6)，所述混凝土(6)上表面与所述预埋件(2)上表面相持平，所述预埋件(2)通过所述混凝土(6)固定在所述修补槽(11)内。
2.根据权利要求1所述的一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述预埋板(21)上均匀分布有连接孔(24)，所述连接孔(24)贯穿所述连接柱(23)，所述加固销(5)下端部设有螺纹杆(51)，所述螺纹杆(51)与所述连接孔(24)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述混凝土(6)上侧覆盖有隔绝保护层(7)，所述隔绝保护层(7)上侧覆盖有粘连层(8)，所述粘连层(8)上侧覆盖有沥青层(9)，所述沥青层(9)上表面与所述本体(1)上表面相持平。
4.根据权利要求1所述的一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述预埋板(21)的截面呈等腰梯形。
5.根据权利要求1所述的一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述牵引绳(4)和所述加固销(5)由耐腐蚀材料制成，所述牵引绳(4)的数量至少为两根。
6.根据权利要求1所述的一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述预埋板(21)与所述连接柱(23)为一体浇筑成型结构。
7.根据权利要求1所述的一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述牵引绳(4)和所述预埋板(2)外侧均涂有防氧化层。
8.根据权利要求1所述的一种在高速公路施工过程中道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述修补槽(11)的深度小于所述预埋件(2)的高度，所述裂缝(3)位于所述修补槽(11)中间位置。
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