CN210340210U - 一种便于检修的汽车举升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便于检修的汽车举升机构，其包括四根平行设置的立柱、第一支撑平台、折叠举升装置、控制装置和驱动第一支撑平台升降的第一驱动装置，第一支撑平台滑动连接于立柱，第一支撑平台的一侧面连接有上车板组件；折叠举升装置包括第二支撑平台、两组升降剪叉和两个驱动升降剪叉升降的第一驱动装置，两组升降剪叉之间通过连接杆转动连接，每个第一驱动装置铰接于第一支撑平台，且第一驱动装置的输出部与升降剪叉铰接，每个升降剪叉的顶端和底端分别与第二支撑平台和第一支撑平台连接。本实用新型能解决现有技术中汽车举升机构在使用或者维修过程中无法实现汽车的二次举升，从而不便于汽车维修的问题。

Description

一种便于检修的汽车举升机构

技术领域

本实用新型涉及汽车维修技术领域，尤其涉及一种便于检修的汽车举升机构。

背景技术

汽车举升机构是指汽车维修行业用于汽车举升的汽保设备，汽车用举升机的作用是将汽车自地面举升到一定的高度，便于维修人员对汽车进行检测和维修。汽车举升机构在汽车维修养护中发挥着至关重要的作用，无论整车大修，还是小修保养，都需要汽车举升机构，汽车举升机构的产品性质和质量好坏直接影响到维修人员的人身安全。

目前，现有的汽车举升机构没有二次举升的功能，在汽车举升机构使用或者维修过程中无法实现汽车在汽车举升机构的二次举升，如更换轮胎和检修底盘等作业，从而不便于汽车的检修。

发明内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种便于检修的汽车举升机构，以解决现有技术中汽车举升机构在使用或者维修过程中无法实现汽车的二次举升，从而不便于汽车维修的问题。

本实用新型的技术方案为：一种便于检修的汽车举升机构，其包括四根平行设置的立柱、第一支撑平台、折叠举升装置、控制装置和驱动所述第一支撑平台升降的第一驱动装置，所述第一支撑平台滑动连接于所述立柱，所述折叠举升装置设于所述第一支撑平台的表面，所述折叠举升装置和所述第一驱动装置均与所述控制装置电连接，所述第一支撑平台的一侧面连接有上车板组件；

所述折叠举升装置包括第二支撑平台、两组升降剪叉和两个驱动所述升降剪叉升降的第一驱动装置，两组所述升降剪叉之间通过连接杆转动连接，每个所述第一驱动装置铰接于所述第一支撑平台，且所述第一驱动装置的输出部与所述升降剪叉铰接，每个所述升降剪叉的顶端和底端分别与所述第二支撑平台和所述第一支撑平台连接。

可选的，本实用新型的便于检修的汽车举升机构包括两个所述前轮侧偏角测量装置、两个所述后轮侧滑装置和两个所述折叠举升装置，所述前轮侧偏角测量装置、所述后轮侧滑装置和所述折叠举升装置设于所述第一支撑平台的表面，所述折叠举升装置位于所述前轮侧偏角测量装置和所述后轮侧滑装置之间，两个所述前轮侧偏角测量装置相对于所述第一支撑平台对称设置，两个所述后轮侧滑装置相对于所述第一支撑平台对称设置，两个所述折叠举升装置相对于所述第一支撑平台对称设置。

可选的，所述第一支撑平台的顶端连接有第一滑动装置，所述第二支撑平台的底端连接有第二滑动装置，所述升降剪叉包括至少一个剪叉组件，每个所述剪叉组件包括两个互相铰接的拉杆，位于最顶层的其中一个拉杆与所述第二支撑平台铰接，位于最底层的其中一个拉杆与所述第一支撑平台铰接；

所述第一滑动装置的两端分别连接两个位于最顶端的相对设置的另一拉杆，所述第二滑动装置的两端分别连接两个位于最低端的相对设置的另一拉杆，每个所述拉杆的端部与其相邻的所述剪叉组件的所述拉杆的端部之间铰接。

可选的，所述第一滑动装置包括第一连接轴、两个第一滑轨和两个第一滑块，两个所述第一滑轨相对设置于所述第二支撑平台的底端，所述第一滑块分别滑动连接于与其对应的所述第一滑轨内，两个所述第一滑块之间通过所述第一连接轴连接；

所述第二滑动装置包括第二连接轴、第二滑轨和两个第二滑块，两个所述第二滑轨相对设置于所述第一支撑平台的顶端，所述第二滑块分别滑动连接于与其对应的所述第二滑轨内，两个所述第二滑块之间通过所述第二连接轴连接。

可选的，每个所述升降剪叉包括一个剪叉组件，每个所述剪叉组件包括互相铰接的第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的顶端与所述第二支撑平台通过销轴铰接，所述第一拉杆的底端与所述第一连接轴固定连接；

所述第二拉杆的顶端与所述第二连接轴固定连接，所述第二拉杆的底端与所述第一支撑平台通过销轴铰接。

可选的，所述第一驱动装置为第一气缸。

可选的，每个所述第一气缸的活塞杆通过销轴与所述第二拉杆的上部连接。

可选的，本实用新型的便于检修的汽车举升机构还包括防脱落装置，所述防脱落装置包括卡爪、卡合部和驱动所述卡爪转动的第二驱动装置，所述卡爪固定连接于所述第二连接轴，所述卡合部固定连接于所述第一支撑平台，且所述卡合部设置于所述第二连接轴的运动轨迹上，所述第二驱动装置与所述控制装置电连接。

可选的，所述卡合部包括卡座和两个卡块，两个所述卡块设于所述卡座的顶端，所述卡块的一侧设有第一倾斜面，所述卡爪的一侧设有与所述第一倾斜面相匹配的第二倾斜面。

可选的，所述第二驱动装置为第二气缸，所述第二气缸通过连接板连接于所述卡爪的侧面，所述第二气缸的活塞杆连接有滚珠。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的便于检修的汽车举升机构，当汽车从上车板组件进入至第一支撑平台时，且需要进行汽车相对于第一支撑平台的举升，第一驱动装置驱动升降剪叉进行升降，第二支撑平台在升降剪叉的带动下相对于第一支撑平台升降，从而工作人员可站在第一支撑平台上对已完成二次举升的汽车进行修理，如汽车轮胎的更换和汽车底盘的检修，因此，本实用新型的便于检修的汽车举升机构具有较高的安全系数、操作方便和实用性强的特点，从而便于进行推广。

附图说明

图1是本实用新型的便于检修的汽车举升机构的结构示意图。

图2是本实用新型的折叠举升装置的结构示意图一。

图3是本实用新型的折叠举升装置的结构示意图二。

图4是本实用新型的图2在A处的第一滑动装置、卡爪和卡合部的连接结构示意图。

图5是本实用新型的第二驱动装置的结构示意图。

图6是本实用新型的第二滑动装置的结构示意图。

附图标记说明：

1、立柱；2、第一支撑平台；3、前轮侧偏角测量装置；4、后轮侧滑装置；5、折叠举升装置；51、第二支撑平台；52、升降剪叉；521、第一拉杆；522、第二拉杆；53、第一驱动装置；6、控制装置；7、第一滑动装置；71、第一连接轴；72、第一滑轨；73、第一滑块；8、第二滑动装置；81、第二连接轴；82、第二滑轨；83、第二滑块；9、卡合部；91、卡座；92、卡块；10、卡爪；11、第二驱动装置；12、滚珠；13、上车板组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～6所示，本实用新型实施例所提供的一种便于检修的汽车举升机构，其包括四根平行设置的立柱1、第一支撑平台2、前轮侧偏角测量装置3、后轮侧滑装置4、折叠举升装置5、控制装置6和驱动第一支撑平台2升降的第一驱动装置53，第一支撑平台2滑动连接于立柱1，前轮侧偏角测量装置3、后轮侧滑装置4和折叠举升装置5设于第一支撑平台2的表面，折叠举升装置5位于前轮侧偏角测量装置3和后轮侧滑装置4之间，折叠举升装置5和第一驱动装置53均与控制装置6电连接，第一支撑平台2的一侧面连接有上车板组件13；

折叠举升装置5包括第二支撑平台51、两组升降剪叉52和两个驱动升降剪叉52升降的第一驱动装置53，两组升降剪叉52之间通过连接杆转动连接，每个第一驱动装置53铰接于第一支撑平台2，且第一驱动装置53的输出部与升降剪叉52铰接，每个升降剪叉52的顶端和底端分别与第二支撑平台51和第一支撑平台2连接。

基于上述设置，本实用新型的便于检修的汽车举升机构，当汽车从上车板组件13进入至第一支撑平台2时，且需要进行汽车相对于第一支撑平台2的举升，第一驱动装置53驱动升降剪叉52进行升降，第二支撑平台51在升降剪叉52的带动下相对于第一支撑平台2升降，从而工作人员可站在第一支撑平台2上对已完成二次举升的汽车进行修理，如汽车轮胎的更换和汽车底盘的检修，因此，本实用新型的便于检修的汽车举升机构具有较高的安全系数、操作方便和实用性强的特点，从而便于进行推广。

本实施例中，如图1所示，为了便于前轮侧偏角的测量、后轮侧滑试验的进行和汽车的二次举升，本实用新型的便于检修的汽车举升机构包括两个所述前轮侧偏角测量装置3、两个所述后轮侧滑装置4和两个所述折叠举升装置5，两个所述前轮侧偏角测量装置3相对于所述第一支撑平台2对称设置，两个所述后轮侧滑装置4相对于所述第一支撑平台2对称设置，两个所述折叠举升装置5相对于所述第一支撑平台2对称设置。

本实施例中，如图1～6所示，为了便于升降剪叉52的升降，第一支撑平台2的顶端连接有第一滑动装置7，第二支撑平台51的底端连接有第二滑动装置8，升降剪叉52包括至少一个剪叉组件，每个剪叉组件包括两个互相铰接的拉杆，位于最顶层的其中一个拉杆与第二支撑平台51铰接，位于最底层的其中一个拉杆与第一支撑平台2铰接；

第一滑动装置7的两端分别连接两个位于最顶端的相对设置的另一拉杆，第二滑动装置8的两端分别连接两个位于最低端的相对设置的另一拉杆，每个拉杆的端部与其相邻的剪叉组件的端部之间铰接。具体的，在第一驱动装置53的驱动作用下，且最顶层的两个拉杆的连接方式、最底层的两个拉杆的连接方式和相邻的剪叉组件的端部之间的连接方式均为铰接，第一滑动装置7带动位于顶端的对应的拉杆移动，第二滑动装置8带动位于底端的对应的拉杆移动，位于顶端的另一拉杆与第二支撑平台51连接的端部相对于第二支撑平台51的位置不变，位于底端的另一拉杆与第一支撑平台2连接的端部相对于第一支撑平台2的位置不变，拉杆的转动实现各个剪叉组件的升降，因此，本实用新型的折叠举升装置5具有结构简单和实用性强的特点。

本实施例中，如图1～6所示，为了便于第一滑动装置7带动对应的拉杆移动，以及第二滑动装置8带动对应的拉杆移动，第一滑动装置7包括第一连接轴71、两个第一滑轨72和两个第一滑块73，两个第一滑轨72相对设置于第二支撑平台51的底端，第一滑块73分别滑动连接于与其对应的第一滑轨72内，两个第一滑块73之间通过第一连接轴71连接；

第二滑动装置8包括第二连接轴81、第二滑轨82和两个第二滑块83，两个第二滑轨82相对设置于第一支撑平台2的顶端，第二滑块83分别滑动连接于与其对应的第二滑轨82内，两个第二滑块83之间通过第二连接轴81连接。具体的，各个滑块在对应的滑轨内移动时，对应的连接轴带动相应的拉杆在空间内转动，从而拉杆能在空间内进行升降。

本实施例中，如图1～6所示，为了进一步便于升降剪叉52的升降，每个升降剪叉52包括一个剪叉组件，每个剪叉组件包括互相铰接的第一拉杆521和第二拉杆522，第一拉杆521的顶端与第二支撑平台51通过销轴铰接，第一拉杆521的底端与第一连接轴71固定连接；

第二拉杆522的顶端与第二连接轴81固定连接，第二拉杆522的底端与第一支撑平台2通过销轴铰接。具体的，第一拉杆521和第二拉杆522之间的铰接，能实现第一拉杆521和第二拉杆522的同步升降，从而实现汽车相对于第一支撑平台2的升降。

本实施例中，如图1～6所示，第一驱动装置53为第一气缸，气缸具有良好的动力输出。

本实施例中，如图1～6所示，为了便于第一气缸与升降剪叉52的安装与拆卸，每个第一气缸的活塞杆通过销轴与第二拉杆522的上部连接。具体的，第一气缸的活塞杆连接有接头，销轴穿过接头与第二拉杆522，从而实现第一气缸与第二拉杆522的连接。

本实施例中，如图1～6所示，为了防止出现升降剪叉52突然降落而可能导致操作人员受伤的现象，本实用新型的汽车举升平台还包括防脱落装置，防脱落装置包括卡爪10、卡合部9和驱动卡爪10转动的第二驱动装置11，卡爪10固定连接于第二连接轴81，卡合部9固定连接于第一支撑平台2，且卡合部9设置于第二连接轴81的运动轨迹上，第二驱动装置11与控制装置6电连接。具体的，第一连接轴71的底端高于卡爪10的顶端，从而便于第一连接轴71在第一支撑平台2的移动；

当第二支撑平台51在上升过程或者下降过程中时，控制装置6发出信号至第二驱动装置11，第二驱动装置11驱动卡爪10向上转动，从而卡爪10与卡合部9不抵接，第一连接轴71和第二连接轴81能正常移动；

当第二支撑平台51上升至最高点时，第二支撑平台51处于待作业状态，第二驱动装置11不处于工作状态，卡爪10处于最低点状态，若第一驱动装置53失去对升降剪叉52的支撑，升降剪叉52向下降，第一连接轴71在移动过程中时，处于最低点状态的卡爪10与卡合部9抵接，从而实现第一连接轴71的静止，进而实现升降剪叉52的静止，保证了操作人员的安全。

本实施例中，如图1～6所示，为了便于升降剪叉52的升起，卡合部9包括卡座91和两个卡块92，两个卡块92设于卡座91的顶端，卡块92的一侧设有第一倾斜面，卡爪10的一侧设有与第一倾斜面相匹配的第二倾斜面，当第一连接轴71往升降剪叉52升起的方向运动时，第二驱动装置11处于工作状态，第一倾斜面和第二倾斜面对于卡爪10和卡块92的连接具有导向作用，从而实现升降剪叉52的升起。

本实施例中，如图1～6所示，为了便于升降剪叉52的升起，第二驱动装置11为第二气缸，第二气缸通过连接板连接于卡爪10的侧面，第二气缸的活塞杆连接有滚珠12。具体的，当第二气缸的活塞杆伸出时，滚珠12与第一支撑平台2的滚动连接，使得第一连接轴71能更好的进行滑动，避免发生由于第二气缸的活塞杆直接与第一支撑平台2接触，而使得第二气缸的活塞杆与第一支撑平台2的摩擦力过大的问题。

本实施例中，如图1～6所示，控制装置6可以为单片机或者PLC控制装置，本实用新型实施例对控制装置6的类型不以为限。

综上，本实用新型的便于检修的汽车举升机构，当汽车从上车板组件13进入至第一支撑平台2时，且需要进行汽车相对于第一支撑平台2的举升，第一驱动装置53驱动升降剪叉52进行升降，第二支撑平台51在升降剪叉52的带动下相对于第一支撑平台2升降，从而工作人员可站在第一支撑平台2上对已完成二次举升的汽车进行修理，如汽车轮胎的更换和汽车底盘的检修，因此，本实用新型的便于检修的汽车举升机构具有较高的安全系数、操作方便和实用性强的特点，从而便于进行推广。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种便于检修的汽车举升机构，其特征在于，包括四根平行设置的立柱、第一支撑平台、折叠举升装置、控制装置和驱动所述第一支撑平台升降的第一驱动装置，所述第一支撑平台滑动连接于所述立柱，所述折叠举升装置设于所述第一支撑平台的表面，所述折叠举升装置和所述第一驱动装置均与所述控制装置电连接，所述第一支撑平台的一侧面连接有上车板组件；

所述折叠举升装置包括第二支撑平台、两组升降剪叉和两个驱动所述升降剪叉升降的第一驱动装置，两组所述升降剪叉之间通过连接杆转动连接，每个所述第一驱动装置铰接于所述第一支撑平台，且所述第一驱动装置的输出部与所述升降剪叉铰接，每个所述升降剪叉的顶端和底端分别与所述第二支撑平台和所述第一支撑平台连接。

2.如权利要求1所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，包括两个前轮侧偏角测量装置、两个后轮侧滑装置和两个所述折叠举升装置，所述前轮侧偏角测量装置、所述后轮侧滑装置和所述折叠举升装置设于所述第一支撑平台的表面，所述折叠举升装置位于所述前轮侧偏角测量装置和所述后轮侧滑装置之间，两个所述前轮侧偏角测量装置相对于所述第一支撑平台对称设置，两个所述后轮侧滑装置相对于所述第一支撑平台对称设置，两个所述折叠举升装置相对于所述第一支撑平台对称设置。

3.如权利要求2所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，所述第一支撑平台的顶端连接有第一滑动装置，所述第二支撑平台的底端连接有第二滑动装置，所述升降剪叉包括至少一个剪叉组件，每个所述剪叉组件包括两个互相铰接的拉杆，位于最顶层的其中一个拉杆与所述第二支撑平台铰接，位于最底层的其中一个拉杆与所述第一支撑平台铰接；

所述第一滑动装置的两端分别连接两个位于最顶端的相对设置的另一拉杆，所述第二滑动装置的两端分别连接两个位于最低端的相对设置的另一拉杆，每个所述拉杆的端部与其相邻的所述剪叉组件的所述拉杆的端部之间铰接。

4.如权利要求3所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，所述第一滑动装置包括第一连接轴、两个第一滑轨和两个第一滑块，两个所述第一滑轨相对设置于所述第二支撑平台的底端，所述第一滑块分别滑动连接于与其对应的所述第一滑轨内，两个所述第一滑块之间通过所述第一连接轴连接；

所述第二滑动装置包括第二连接轴、第二滑轨和两个第二滑块，两个所述第二滑轨相对设置于所述第一支撑平台的顶端，所述第二滑块分别滑动连接于与其对应的所述第二滑轨内，两个所述第二滑块之间通过所述第二连接轴连接。

5.如权利要求4所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，每个所述升降剪叉包括一个剪叉组件，每个所述剪叉组件包括互相铰接的第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的顶端与所述第二支撑平台通过销轴铰接，所述第一拉杆的底端与所述第一连接轴固定连接；

所述第二拉杆的顶端与所述第二连接轴固定连接，所述第二拉杆的底端与所述第一支撑平台通过销轴铰接。

6.如权利要求5所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，所述第一驱动装置为第一气缸。

7.如权利要求6所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，每个所述第一气缸的活塞杆通过销轴与所述第二拉杆的上部连接。

8.如权利要求4所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，还包括防脱落装置，所述防脱落装置包括卡爪、卡合部和驱动所述卡爪转动的第二驱动装置，所述卡爪固定连接于所述第二连接轴，所述卡合部固定连接于所述第一支撑平台，且所述卡合部设置于所述第二连接轴的运动轨迹上，所述第二驱动装置与所述控制装置电连接。

9.如权利要求8所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，所述卡合部包括卡座和两个卡块，两个所述卡块设于所述卡座的顶端，所述卡块的一侧设有第一倾斜面，所述卡爪的一侧设有与所述第一倾斜面相匹配的第二倾斜面。

10.如权利要求8所述的便于检修的汽车举升机构，其特征在于，所述第二驱动装置为第二气缸，所述第二气缸通过连接板连接于所述卡爪的侧面，所述第二气缸的活塞杆连接有滚珠。

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