CN210337467U - 轮胎防扎涂层结构及包含其的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎防扎涂层结构及包含其的轮胎，涉及车辆配件技术领域，解决了防扎涂层易卷胶或脱胶的技术问题。该轮胎防扎涂层结构设置在轮胎内部的所有区域内，包括设置在轮胎胎面处的第一层区、设置在轮胎胎肩处的第二层区和设置在轮胎胎壁处的第三层区，第一层区、第二层区和第三层区的厚度逐渐减小；轮胎包括上述涂层结构。本实用新型在轮胎内部全部涂记忆胶制成的防扎涂层结构，形成自封式全方位安全防刺扎结构；将涂层设置成不同厚度，位于轮胎圈口位置的涂层厚度薄，位于胎面部分的涂层厚度厚，记忆胶边缘涂层粘合力远远超过记忆胶边缘自身重量产生的离心力，不产生下坠点，边缘的脱胶卷胶现象得以避免。

Description

轮胎防扎涂层结构及包含其的轮胎

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种轮胎自封式全方位安全防刺扎防脱胶涂层结构及包含其的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

防扎轮胎(英文名称：self-sealing tire)，又被称为自修复轮胎，具有防爆、防漏、降噪、节能等特性。防扎轮胎是轮胎内壁附有一层高分子复合材料(呈软固态胶状)，当轮胎遭遇尖锐物扎入时，高分子复合材料能迅速将穿孔修复，从而保证轮胎不会漏气，保障车辆安全行驶。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有的防扎轮胎是在轮胎的胎面处设置涂层，而在轮胎的薄弱位置胎壁、胎肩处却未设置涂层，导致当轮胎胎壁或胎肩处被扎时轮胎将直接报废，增加用车成本；再者，由于涂层为均匀壁厚结构，在离心力的作用下，边缘位置容易出现涂层向内卷胶或脱胶现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎防扎涂层结构及包含其的轮胎，以解决现有技术中存在的防扎涂层易卷胶或脱胶的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种轮胎防扎涂层结构，所述防扎涂层结构设置在轮胎内部的所有区域内，包括设置在轮胎胎面处的第一层区、设置在轮胎胎肩处的第二层区和设置在轮胎胎壁处的第三层区，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区的厚度逐渐减小。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区为一体成型结构，采用空气附着技术加工成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区表面为花纹状结构，该花纹形状与轮胎内部花纹相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三层区与轮胎内壁之间的粘合力大于所述第三层区自身重量产生的离心力。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三层区的厚度为0.1-0.5mm；所述第二层区的厚度为1-2mm；所述第一层区的厚度为2-2.5mm；相邻两层区之间为弧形过度结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区均为高分子合成记忆胶层。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区外侧均设置有保护层，所述保护层采用TPE保护膜或TPU保护膜制成。

作为本实用新型的进一步改进，轮胎内壁上对应于胎面位置设置有T形连接柱，所述第一层区将所有的所述连接柱完全包覆。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接柱高度从轮胎胎面中线位置向两侧依次减小。

本实用新型提供的一种轮胎，包括轮胎本体和设置在所述轮胎本体内壁上的所述轮胎防扎涂层结构，所述轮胎本体内设置有防扎钢网。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型通过在轮胎内部全部涂记忆胶制成的防扎涂层结构，使得轮胎内部形成自封式全方位安全防刺扎结构，通过将涂层结构设置成不同厚度的形式，位于轮胎圈口位置的涂层厚度薄，位于胎面部分的涂层厚度厚，也就是把涂层边缘厚度设置成逐渐递增结构，在轮胎内部气压的作用下，空气膨胀涂层会形成不透气的隔离膜，就像内胎一样牢牢贴在轮胎内壁上，而记忆胶涂层边缘也会牢牢嵌在花纹中，此时记忆胶边缘涂层粘合力远远超过记忆胶边缘自身重量产生的离心力，所以不产生下坠点，边缘的脱胶卷胶现象得以避免。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型轮胎防扎涂层结构未设置在轮胎内壁时轮胎的局部结构示意图；

图2是本实用新型轮胎防扎涂层结构设置在轮胎内壁时轮胎的局部结构示意图；

图3是本实用新型轮胎防扎涂层结构的剖面图。

图中1、第一层区；2、第二层区；3、第三层区；100、轮胎；200、胎面；300、胎肩；400、胎壁；500、连接柱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种轮胎防扎涂层结构，防扎涂层结构设置在轮胎100内部的所有区域内，包括设置在轮胎胎面200处的第一层区1、设置在轮胎胎肩300处的第二层区2和设置在轮胎胎壁400处的第三层区3，第一层区1、第二层区2和第三层区3的厚度逐渐减小。

第一层区1、第二层区2和第三层区3为一体成型结构，采用空气附着技术加工成型。空气附着技术是将高分子合成记忆胶料融化后经雾化喷涂到轮胎内壁上。

如图1所示，第一层区1、第二层区2和第三层区3表面为花纹状结构，该花纹形状与轮胎100内部花纹相同。轮胎内部花纹为轮胎加工时成型的。涂层结构的表面花纹为并排设置的条纹状。

如图2所示，第三层区3与轮胎100内壁之间的粘合力大于第三层区3自身重量产生的离心力。当轮胎旋转时，由于粘合力大于离心力，不会出现第三层区3脱胶和卷胶问题。

第三层区3的厚度为0.1-0.5mm；第二层区2的厚度为1-2mm；第一层区1的厚度为2-2.5mm；相邻两层区之间为弧形过度结构。

第一层区1、第二层区2和第三层区3均为高分子合成记忆胶层。高分子合成记忆胶采用现有技术中的产品经市场购得。

第一层区1、第二层区2和第三层区3外侧均设置有保护层，保护层采用TPE保护膜或TPU保护膜制成。保护层能防止轮胎被空气氧化污染，同时具有极强的防刺和胶层定型能力。

如图1和图3所示，轮胎100内壁上对应于胎面200位置设置有T形连接柱500，第一层区1将所有的连接柱500完全包覆。连接柱500可以在轮胎生产时成型，连接柱500材料与轮胎所用材料相同。连接柱500的布置密度根据加工难度选择，加工容易则选择密度较大，加工困难则选择密度小的布置方式。

连接柱500高度从轮胎胎面200中线位置向两侧依次减小。

本实用新型提供的一种轮胎，包括轮胎本体和设置在轮胎本体内壁上的轮胎防扎涂层结构，轮胎本体内埋设有防扎钢网。防扎钢网设置在轮胎本体内部，防扎钢网由钢丝制成，交错成网状结构。防扎钢网所用的钢丝采用直径为0.5毫米至1毫米的合金钢钢丝制成，呈网状设置有利于防止尖锐物体刺入，提高防扎性能。

本实用新型通过在轮胎内部全部涂记忆胶制成的防扎涂层结构，使得轮胎内部形成自封式全方位安全防刺扎结构，通过将涂层结构设置成不同厚度的形式，位于轮胎圈口位置的涂层厚度薄，位于胎面部分的涂层厚度厚，也就是把涂层边缘厚度设置成逐渐递增结构，在轮胎内部气压的作用下，空气膨胀涂层会形成不透气的隔离膜，就像内胎一样牢牢贴在轮胎内壁上，而记忆胶涂层边缘也会牢牢嵌在花纹中，此时记忆胶边缘涂层粘合力远远超过记忆胶边缘自身重量产生的离心力，所以不产生下坠点，边缘的脱胶卷胶现象得以避免。

这里首先需要说明的是，“向内”是朝向容置空间中央的方向，“向外”是远离容置空间中央的方向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述防扎涂层结构设置在轮胎内部的所有区域内，包括设置在轮胎胎面处的第一层区、设置在轮胎胎肩处的第二层区和设置在轮胎胎壁处的第三层区，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区的厚度逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区为一体成型结构，采用空气附着技术加工成型。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区表面为花纹状结构，该花纹形状与轮胎内部花纹相同。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述第三层区与轮胎内壁之间的粘合力大于所述第三层区自身重量产生的离心力。

5.根据权利要求4所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述第三层区的厚度为0.1-0.5mm；所述第二层区的厚度为1-2mm；所述第一层区的厚度为2-2.5mm；相邻两层区之间为弧形过度结构。

6.根据权利要求1所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区均为高分子合成记忆胶层。

7.根据权利要求1所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区外侧均设置有保护层，所述保护层采用TPE保护膜或TPU保护膜制成。

8.根据权利要求1所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，轮胎内壁上对应于胎面位置设置有T形连接柱，所述第一层区将所有的所述连接柱完全包覆。

9.根据权利要求8所述的轮胎防扎涂层结构，其特征在于，所述连接柱高度从轮胎胎面中线位置向两侧依次减小。

10.一种轮胎，其特征在于，包括轮胎本体和设置在所述轮胎本体内壁上的如权利要求1-9任一所述的轮胎防扎涂层结构，所述轮胎本体内设置有防扎钢网。

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