CN210315295U - 一种交通规划用交通标志门架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通规划用交通标志门架，包括门架本体，门架本体的外侧设置有箱体，箱体的外侧设置有一级缓冲组件，箱体的内侧从左至右分别设置有二级缓冲组件和三级缓冲组件，一级缓冲组件包括第一弹簧和挡板，第一弹簧的右侧与箱体的外侧固定连接，第一弹簧的左侧固定连接有挡板，通过设置一级缓冲组件、二级缓冲组件、三级缓冲组件各组件之间的配合使用，对门架本体受到的撞击力进行逐步缓冲，直至消失，从而保证了人员的安全以及门架的完整性，解决了现有的交通标志门架在使用时，由于结构较为单一，不具备缓冲功能，导致现有的交通标志门架在使用过程中，一旦出现车辆与之发生碰撞的事故，无法保证驾驶员与乘客人身安全的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通标志技术领域，具体为一种交通规划用交通标志门架。
背景技术
交通标志门架，即带有文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施，又称道路标志、道路交通标志，在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施，交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。
而现有的交通标志门架在使用时，由于结构较为单一，不具备缓冲功能，导致现有的交通标志门架在使用过程中，一旦出现车辆与之发生碰撞的事故，无法保证驾驶员与乘客的人身安全，为此，提出一种交通规划用交通标志门架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种交通规划用交通标志门架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通规划用交通标志门架，包括门架本体，所述门架本体的外侧设置有箱体，所述箱体的外侧设置有一级缓冲组件，所述箱体的内侧从左至右分别设置有二级缓冲组件和三级缓冲组件，所述一级缓冲组件包括第一弹簧和挡板，所述第一弹簧的右侧与箱体的外侧固定连接，所述第一弹簧的左侧固定连接有挡板，所述挡板的右侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的右侧依次贯穿箱体的左侧和盒体的左侧并固定连接有柔性基板，所述二级缓冲组件包括第一连接块、连接杆、第二连接块、第一滑块、滑杆和第二弹簧，所述三级缓冲组件包括盒体、柔性基板、活动块、第三弹簧和第二滑块。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第一连接块的外侧与支撑杆的外侧固定连接，所述第一连接块的表面转动连接有连接杆，所述连接杆远离第一连接块的一侧转动连接有第二连接块，所述第二连接块的左侧固定连接有第一滑块，所述第一滑块的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面套设有第二弹簧。
作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑杆的右侧固定连接有柔性基板，所述柔性基板的两端均固定连接有活动块，所述活动块远离柔性基板的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离活动块的一侧与盒体的内壁固定连接，所述活动块的右侧固定连接有第二滑块。
作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑杆的外侧套设有固定板，所述固定板的内圈与支撑杆的外侧滑动连接，所述固定板的外圈与箱体的内壁固定连接。
作为本技术方案的进一步优选的：所述盒体内腔右侧的上部和下部均开设有与第二滑块配合使用的第二滑槽，所述第二滑槽的内壁与第二滑块的外侧滑动连接。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第一弹簧的劲度系数比第二弹簧的劲度系数大，所述第二弹簧的劲度系数比第三弹簧的劲度系数大。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一.通过设置一级缓冲组件、二级缓冲组件、三级缓冲组件各组件之间的配合使用，对门架本体受到的撞击力进行逐步缓冲，直至消失，从而保证了人员的安全以及门架的完整性，解决了现有的交通标志门架在使用时，由于结构较为单一，不具备缓冲功能，导致现有的交通标志门架在使用过程中，一旦出现车辆与之发生碰撞的事故，无法保证驾驶员与乘客人身安全的问题；
二.通过设置固定板，提高了支撑杆在运动过程中的稳定性，避免了因缺乏防滑装置，导致支撑杆在运动过程中出现晃动的现象，通过设置第二滑槽，方便了第二滑块在盒体内的滑动，减小了第二滑块与盒体之间的摩擦力，有效的延长了零件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中的A区放大结构图；
图3为本实用新型结构盒体的剖视图。
图中：1、门架本体；2、箱体；3、一级缓冲组件；4、二级缓冲组件；5、三级缓冲组件；6、第一弹簧；7、挡板；8、支撑杆；9、第一连接块；10、连接杆；11、第二连接块；12、第一滑块；13、滑杆；14、第二弹簧；15、盒体；16、柔性基板；17、活动块；18、第三弹簧；19、第二滑块；20、固定板；21、第二滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种交通规划用交通标志门架，包括门架本体1，所述门架本体1的外侧设置有箱体2，所述箱体2的外侧设置有一级缓冲组件3，所述箱体2的内侧从左至右分别设置有二级缓冲组件4和三级缓冲组件5，所述一级缓冲组件3包括第一弹簧6和挡板7，所述第一弹簧6的右侧与箱体2的外侧固定连接，所述第一弹簧6的左侧固定连接有挡板7，所述挡板7的右侧固定连接有支撑杆8，所述支撑杆8的右侧依次贯穿箱体2的左侧和盒体15的左侧并固定连接有柔性基板16，所述二级缓冲组件4包括第一连接块9、连接杆10、第二连接块11、第一滑块12、滑杆13和第二弹簧14，所述第一连接块9的外侧与支撑杆8的外侧固定连接，所述第一连接块9的表面转动连接有连接杆10，所述连接杆10远离第一连接块9的一侧转动连接有第二连接块11，所述第二连接块11的左侧固定连接有第一滑块12，所述第一滑块12的内壁滑动连接有滑杆13，所述滑杆13的表面套设有第二弹簧14，所述三级缓冲组件5包括盒体15、柔性基板16、活动块17、第三弹簧18和第二滑块19，所述支撑杆8的右侧固定连接有柔性基板16，所述柔性基板16的两端均固定连接有活动块17，所述活动块17远离柔性基板16的一侧固定连接有第三弹簧18，所述第三弹簧18远离活动块17的一侧与盒体15的内壁固定连接，所述活动块17的右侧固定连接有第二滑块19，所述第一弹簧6的劲度系数比第二弹簧14的劲度系数大，所述第二弹簧14的劲度系数比第三弹簧18的劲度系数大，通过设置一级缓冲组件3、二级缓冲组件4、三级缓冲组件5各组件之间的配合使用，对门架本体1受到的撞击力进行逐步缓冲，直至消失，从而保证了人员的安全以及门架的完整性，解决了现有的交通标志门架在使用时，由于结构较为单一，不具备缓冲功能，导致现有的交通标志门架在使用过程中，一旦出现车辆与之发生碰撞的事故，无法保证驾驶员与乘客人身安全的问题。
本实施例中，具体的：所述支撑杆8的外侧套设有固定板20，所述固定板20的内圈与支撑杆8的外侧滑动连接，所述固定板20的外圈与箱体2的内壁固定连接，通过设置固定板20，提高了支撑杆8在运动过程中的稳定性，避免了因缺乏防滑装置，导致支撑杆8在运动过程中出现晃动的现象。
本实施例中，具体的：所述盒体15内腔右侧的上部和下部均开设有与第二滑块19配合使用的第二滑槽21，所述第二滑槽21的内壁与第二滑块19的外侧滑动连接，通过设置第二滑槽21，方便了第二滑块19在盒体15内的滑动，减小了第二滑块19与盒体15之间的摩擦力，有效的延长了零件的使用寿命。
工作原理或者结构原理，在使用时，当有外力碰撞到挡板7表面时，撞击力带动挡板7运动，在第一弹簧6的配合使用下，对冲击力进行第一次缓冲，然后挡板7带动支撑杆8运动，支撑杆8带动第一连接块9运动，第一连接块9带动连接杆10运动，连接杆10带动第二连接块11运动，第二连接块11带动第一滑块12运动，在第二弹簧14的配合使用下，第一滑块12在滑杆13的表面滑动，从而对冲击力进行第二次缓冲，同时支撑杆8带动柔性基板16运动，柔性基板16带动活动块17运动，在第三弹簧18的配合使用下，对冲击力进行第三次缓冲，通过设置一级缓冲组件3、二级缓冲组件4、三级缓冲组件5各组件之间的配合使用，对门架本体1受到的撞击力进行逐步缓冲，直至消失，从而保证了人员的安全以及门架的完整性，解决了现有的交通标志门架在使用时，由于结构较为单一，不具备缓冲功能，导致现有的交通标志门架在使用过程中，一旦出现车辆与之发生碰撞的事故，无法保证驾驶员与乘客人身安全的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种交通规划用交通标志门架，包括门架本体(1)，其特征在于：所述门架本体(1)的外侧设置有箱体(2)，所述箱体(2)的外侧设置有一级缓冲组件(3)，所述箱体(2)的内侧从左至右分别设置有二级缓冲组件(4)和三级缓冲组件(5)，所述一级缓冲组件(3)包括第一弹簧(6)和挡板(7)，所述第一弹簧(6)的右侧与箱体(2)的外侧固定连接，所述第一弹簧(6)的左侧固定连接有挡板(7)，所述挡板(7)的右侧固定连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的右侧依次贯穿箱体(2)的左侧和盒体(15)的左侧并固定连接有柔性基板(16)，所述二级缓冲组件(4)包括第一连接块(9)、连接杆(10)、第二连接块(11)、第一滑块(12)、滑杆(13)和第二弹簧(14)，所述三级缓冲组件(5)包括盒体(15)、柔性基板(16)、活动块(17)、第三弹簧(18)和第二滑块(19)。
2.根据权利要求1所述的一种交通规划用交通标志门架，其特征在于：所述第一连接块(9)的外侧与支撑杆(8)的外侧固定连接，所述第一连接块(9)的表面转动连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)远离第一连接块(9)的一侧转动连接有第二连接块(11)，所述第二连接块(11)的左侧固定连接有第一滑块(12)，所述第一滑块(12)的内壁滑动连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的表面套设有第二弹簧(14)。
3.根据权利要求1所述的一种交通规划用交通标志门架，其特征在于：所述支撑杆(8)的右侧固定连接有柔性基板(16)，所述柔性基板(16)的两端均固定连接有活动块(17)，所述活动块(17)远离柔性基板(16)的一侧固定连接有第三弹簧(18)，所述第三弹簧(18)远离活动块(17)的一侧与盒体(15)的内壁固定连接，所述活动块(17)的右侧固定连接有第二滑块(19)。
4.根据权利要求1所述的一种交通规划用交通标志门架，其特征在于：所述支撑杆(8)的外侧套设有固定板(20)，所述固定板(20)的内圈与支撑杆(8)的外侧滑动连接，所述固定板(20)的外圈与箱体(2)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种交通规划用交通标志门架，其特征在于：所述盒体(15)内腔右侧的上部和下部均开设有与第二滑块(19)配合使用的第二滑槽(21)，所述第二滑槽(21)的内壁与第二滑块(19)的外侧滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种交通规划用交通标志门架，其特征在于：所述第一弹簧(6)的劲度系数比第二弹簧(14)的劲度系数大，所述第二弹簧(14)的劲度系数比第三弹簧(18)的劲度系数大。
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| CN201921191927.2U CN210315295U (zh) | 2019-07-26 | 2019-07-26 | 一种交通规划用交通标志门架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111854870A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-10-30 | 上海真兰仪表科技股份有限公司 | 一种具有防护结构的智能膜式燃气表 |
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- 2019-07-26 CN CN201921191927.2U patent/CN210315295U/zh active Active
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