CN210310084U - 一种汽车装卸结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车装卸结构属于装卸结构技术领域，尤其涉及一种汽车装卸结构。本实用新型提供一种使用效果好的汽车装卸结构。本实用新型包括车体，车体上设置有车厢门，其结构要点车厢门两侧的车厢内壁上设置有竖向限位滑柱，限位滑柱上滑动连接有悬吊滑套，悬吊滑套轴接滑框上端，滑框下部前端设置有滑架，滑架后端设置有滑块，滑框前端相应于滑块设置有滑槽，滑架上端与钢丝绳一端相连，钢丝绳另一端绕过车厢内的滑轮与电机输出轴相连；两侧滑架之间设置有托板，托板一端轴接两侧滑架下端。

Description

一种汽车装卸结构

技术领域

本实用新型属于装卸结构技术领域，尤其涉及一种汽车装卸结构。

背景技术

随着我国经济的高速增长，物流运输行业进入了一个大发展的时期。为了解决汽车货物运输中的小批量、多频次送达要求，汽车自带的装卸平台就成为了业内一种普遍选择。由于目前的装卸平台都外置于货车尾部的下方，主要靠加装液压工作站作为动力单元，存在易受污染，重量大，占用空间大，升降耗时长，工作空间大，造价高等限制。

发明内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种使用效果好的汽车装卸结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括车体，车体上设置有车厢门，其结构要点车厢门两侧的车厢内壁上设置有竖向限位滑柱，限位滑柱上滑动连接有悬吊滑套，悬吊滑套轴接滑框上端，滑框下部前端设置有滑架，滑架后端设置有滑块，滑框前端相应于滑块设置有滑槽，滑架上端与钢丝绳一端相连，钢丝绳另一端绕过车厢内的滑轮与电机输出轴相连；两侧滑架之间设置有托板，托板一端轴接两侧滑架下端。

作为一种优选方案，本实用新型所述车厢门设置在车体后端或车体一侧。

作为另一种优选方案，本实用新型所述电机和滑轮设置在车厢棚上。

作为另一种优选方案，本实用新型所述滑架上端设置有钩环，钩环上端与匚字形连接件相连，匚字形连接件下端穿入钩环，匚字形连接件上端与钢丝绳相连。

作为另一种优选方案，本实用新型一根所述钢丝绳对应两个滑轮，滑轮轴穿过两侧竖板，竖板上端与横板相连，横板与车厢顶棚相连。

作为另一种优选方案，本实用新型一个所述滑轮设置在滑架上方，另一个所述滑轮设置在电机输出轴上方。

作为另一种优选方案，本实用新型所述限位滑柱由下外向上内倾斜，限位滑柱下端通过下横杆与车厢内壁相连，限位滑柱上端通过上横杆与车厢内壁相连。

作为另一种优选方案，本实用新型所述限位滑柱和悬吊滑套的截面为方形，悬吊滑套内侧设置有横轴，横轴穿入滑框轴孔。

作为另一种优选方案，本实用新型所述滑框的截面为前端中部均具有开口的方形，开口两侧向内弯折形成所述滑槽；

所述滑块前端中部通过横杆与滑架相连，横杆穿过所述开口，滑块上下端两侧均设置有滚轮，滚轮设置在对应所述弯折的外侧。

作为另一种优选方案，本实用新型两侧所述滑框的中部和下端之间设置有加固横梁。

其次，本实用新型所述托板一端穿有轴杆，轴杆两端穿入两侧滑架下端的轴孔内，托板另一端设置有推物坡面。

另外，本实用新型所述轴杆中部、托板与轴杆连接端中部、车厢底板上对应设置有托板竖直状态限位销孔，轴杆、托板与轴杆连接端对应设置有托板平放状态限位销孔。

本实用新型有益效果。

本实用新型汽车装卸结构不占用外部空间。

本实用新型通过电机、钢丝绳、滑架等部件的相互配合，操作方便，工作效率高，节省人力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是本实用新型托板收起状态结构示意图。

图2是本实用新型托板收起状态另一角度结构示意图。

图3是本实用新型托板放置到地面状态结构示意图。

图4是本实用新型托板平放未下降状态结构示意图。

图5是本实用新型去掉车厢顶棚和后侧壁结构示意图。

图6是图1的A部放大图。

图7是图3的B部放大图。

图8是图3的C部放大图。

图9是图5的D部放大图。

图10是图6的E部放大图。

图11是图8的F部放大图。

图12是图11的G部放大图。

图13是图3的H部放大图。

图中，1为车厢门、2为托板、3为加固横梁、4为车厢、5为滑框、6为钢丝绳、7为滑架、8为轴杆、9为限位滑柱、10为滑轮、11为电机输出轴、12为竖板、13为悬吊滑套、14为横轴、15为匚字形连接件、16为钩环、17为滚轮、18为滑块、19为推物坡面、20为托板竖直状态限位销孔、21为插销、22为弯折、23为托板平放状态限位销孔、24为销子。

具体实施方式

如图所示，本实用新型包括车体，车体上设置有车厢门，车厢门两侧的车厢内壁上设置有竖向限位滑柱，限位滑柱上滑动连接有悬吊滑套，悬吊滑套轴接滑框上端，滑框下部前端设置有滑架，滑架后端设置有滑块，滑框前端相应于滑块设置有滑槽，滑架上端与钢丝绳一端相连，钢丝绳另一端绕过车厢内的滑轮与电机输出轴相连；两侧滑架之间设置有托板，托板一端轴接两侧滑架下端。

电机可采用车辆蓄电池作为动力。

所述车厢门设置在车体后端或车体一侧。

所述电机和滑轮设置在车厢棚上。

所述滑架上端设置有钩环，钩环上端与匚字形连接件相连，匚字形连接件下端穿入钩环，匚字形连接件上端与钢丝绳相连。

一根所述钢丝绳对应两个滑轮，滑轮轴穿过两侧竖板，竖板上端与横板相连，横板与车厢顶棚相连。

一个所述滑轮设置在滑架上方，另一个所述滑轮设置在电机输出轴上方。

所述限位滑柱由下外向上内倾斜，限位滑柱下端通过下横杆与车厢内壁相连，限位滑柱上端通过上横杆与车厢内壁相连。

所述限位滑柱和悬吊滑套的截面为方形，悬吊滑套内侧设置有横轴，横轴穿入滑框轴孔。

所述滑框的截面为前端中部均具有开口的方形，开口两侧向内弯折形成所述滑槽；

所述滑块前端中部通过横杆与滑架相连，横杆穿过所述开口，滑块上下端两侧均设置有滚轮，滚轮设置在对应所述弯折的外侧。

两侧所述滑框的中部和下端之间设置有加固横梁。

所述托板一端穿有轴杆，轴杆两端穿入两侧滑架下端的轴孔内，托板另一端设置有推物坡面。

所述轴杆中部、托板与轴杆连接端中部、车厢底板上对应设置有托板竖直状态限位销孔，轴杆、托板与轴杆连接端对应设置有托板平放状态限位销孔。

下面结合附图说明本实用新型的工作过程。

向车厢内装入货物时，打开车厢门，拔出穿入托板竖直状态限位销孔的销子，向外转动托板并向外拉出，滑框下端露出车厢底板时，滑框下滑，滑框下端到达底面，托板转至平方状态，轴杆（轴杆与滑架固定连接，托板绕轴杆转动）与托板上的托板平放状态限位销孔对齐，将销子24插入托板平放状态限位销孔，使托板与轴杆相对固定，托板不能再绕轴杆转动。

向车厢内装入货物时，开动电机降下钢丝绳，使托板降至地面，将货物移至托板上，开动电机，提升托板，将货物提升到车厢底板高度，将货物推入车厢内。向车厢外卸货物时，将车厢内货物推到托板上，开动电机降下钢丝绳，使托板降至地面，将货物推下托板。

装卸完成后，开动电机将托板提升至车厢底板高度，人工抬起滑框，滑框下端到达车厢底板高度时，拔下插在托板平放状态限位销孔内的销子24，将滑框推入车厢内，托板跟随进入车厢内同时向上转动托板，托板转到竖向位置时，轴杆中部、托板与轴杆连接端中部、车厢底板上的托板竖直状态限位销孔对齐，将插销插入竖直状态限位销孔固定。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车装卸结构，包括车体，车体上设置有车厢门，其特征在于车厢门两侧的车厢内壁上设置有竖向限位滑柱，限位滑柱上滑动连接有悬吊滑套，悬吊滑套轴接滑框上端，滑框下部前端设置有滑架，滑架后端设置有滑块，滑框前端相应于滑块设置有滑槽，滑架上端与钢丝绳一端相连，钢丝绳另一端绕过车厢内的滑轮与电机输出轴相连；两侧滑架之间设置有托板，托板一端轴接两侧滑架下端。

2.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于所述电机和滑轮设置在车厢棚上。

3.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于所述滑架上端设置有钩环，钩环上端与匚字形连接件相连，匚字形连接件下端穿入钩环，匚字形连接件上端与钢丝绳相连。

4.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于一根所述钢丝绳对应两个滑轮，滑轮轴穿过两侧竖板，竖板上端与横板相连，横板与车厢顶棚相连。

5.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于一个所述滑轮设置在滑架上方，另一个所述滑轮设置在电机输出轴上方。

6.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于所述限位滑柱由下外向上内倾斜，限位滑柱下端通过下横杆与车厢内壁相连，限位滑柱上端通过上横杆与车厢内壁相连。

7.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于所述限位滑柱和悬吊滑套的截面为方形，悬吊滑套内侧设置有横轴，横轴穿入滑框轴孔。

8.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于所述滑框的截面为前端中部均具有开口的方形，开口两侧向内弯折形成所述滑槽；

所述滑块前端中部通过横杆与滑架相连，横杆穿过所述开口，滑块上下端两侧均设置有滚轮，滚轮设置在对应所述弯折的外侧。

9.根据权利要求1所述一种汽车装卸结构，其特征在于所述托板一端穿有轴杆，轴杆两端穿入两侧滑架下端的轴孔内，托板另一端设置有推物坡面。

10.根据权利要求9所述一种汽车装卸结构，其特征在于所述轴杆中部、托板与轴杆连接端中部、车厢底板上对应设置有托板竖直状态限位销孔，轴杆、托板与轴杆连接端对应设置有托板平放状态限位销孔。

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