CN210305364U - 一种汽车零件成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件成型模具，包括上模板、下模板、凹模和凸模，所述上模板设置在下模板的上端，所述下模板的上表面四角开设有滑腔，所述凹模固定设置在下模板的上表面中部，所述上模板的下表面四角固定设置有导柱，所述凸模固定设置在上模板的下表面中部，所述下模板的上表面前后端开设有凹槽，所述凹槽呈“凸”字型结构，所述凹槽内设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一滑块、复位弹簧和第二滑块；通过设计缓冲机构，当上模板向下与下模板冲压时，第二滑块嵌入凹槽内，并与第一滑块相挤压，从而实现对上模板和下模板的缓冲，由于第一滑块和复位弹簧均内嵌在凹槽中，且上模板与下模板分离后第二滑块位于上方，便于加料和下料。

Description

一种汽车零件成型模具

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及一种汽车零件成型模具。

背景技术

汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称，按种类可分为冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等，其中在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲压。

现有的汽车零件成型模具，存在上模板和下模板在冲压的过程中会产生较大的冲击力，传统的在导柱上加装压缩弹簧的方法，虽然可以起到缓冲的作用，但其导柱和套筒需要保持连接，不便于加料和下料的问题，为此我们提出一种汽车零件成型模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零件成型模具，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车零件成型模具，存在上模板和下模板在冲压的过程中会产生较大的冲击力，传统的在导柱上加装压缩弹簧的方法，虽然可以起到缓冲的作用，但其导柱和套筒需要保持连接，不便于加料和下料的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零件成型模具，包括上模板、下模板、凹模和凸模，所述上模板设置在下模板的上端，所述下模板的上表面四角开设有滑腔，所述凹模固定设置在下模板的上表面中部，所述上模板的下表面四角固定设置有导柱，所述凸模固定设置在上模板的下表面中部，所述下模板的上表面前后端开设有凹槽，所述凹槽呈“凸”字型结构，所述凹槽内设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一滑块、复位弹簧和第二滑块，所述第一滑块嵌入设置在凹槽内，所述复位弹簧设置在第一滑块的一端，且复位弹簧的两端分别与第一滑块和凹槽的内壁固定连接，所述第二滑块的下端紧压在第一滑块的一侧，所述第二滑块的上端与所述上模板固定连接。

优选的，所述上模板和所述下模板的外侧面均设置有压紧机构，所述压紧机构包括螺栓和压块，所述螺栓的一端转动嵌入压块内，所述上模板上的螺栓旋合贯穿上模板的外表面，所述上模板上的压块与所述凸模相卡合，所述下模板上的螺栓旋合贯穿下模板的外表面，所述下模板上的压块与所述凹模相卡合。

优选的，所述凹模和所述凸模的两端均设置有斜面槽，所述压块分别与所述凹模和所述凸模上的斜面槽相卡合。

优选的，所述第一滑块对称设置有两个，两个所述第一滑块的相邻侧面以及第二滑块的两侧面均设置为倾斜面。

优选的，所述下模板的外侧面固定设置有固定块，所述固定块的上表面固定设置有滑杆，所述上模板的外侧面固定设置有滑套，所述滑套与所述滑杆相配合。

优选的，所述导柱的下端面设置为圆弧面，所述滑腔的上端设置有凹沿。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设计缓冲机构，当上模板向下与下模板冲压时，第二滑块嵌入凹槽内，并与第一滑块相挤压，从而实现对上模板和下模板的缓冲，由于第一滑块和复位弹簧均内嵌在凹槽中，且上模板与下模板分离后第二滑块位于上方，便于加料和下料。

（2）通过设计压紧机构，便于凹模和凸模的安装和拆卸，设置斜面槽，使得压块与凹模和凸模压合固定的同时，压块位于斜面槽内，不影响凹模和凸模的卡合，设置倾斜面，便于第二滑块对第一滑块进行挤压，且不易卡住，设置滑套、固定块和滑杆，保障导柱与滑腔能够顺利卡合，设置圆弧面和凹沿，便于导柱与滑腔的插合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的下模板俯视图结构示意图；

图3为本实用新型的上模板仰视图结构示意图；

图4为本实用新型的下模板局部剖视图结构示意图；

图5为本实用新型的压紧机构连接结构示意图；

图中：1、上模板；2、滑套；3、下模板；4、固定块；5、缓冲机构；6、滑杆；7、导柱；8、凹模；9、压紧机构；10、滑腔；11、凹槽；12、凸模；13、第一滑块；14、复位弹簧；15、第二滑块；16、螺栓；17、压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零件成型模具，包括上模板1、下模板3、凹模8和凸模12，上模板1设置在下模板3的上端，下模板3的上表面四角开设有滑腔10，凹模8固定设置在下模板3的上表面中部，上模板1的下表面四角固定设置有导柱7，凸模12固定设置在上模板1的下表面中部，下模板3的上表面前后端开设有凹槽11，凹槽11呈“凸”字型结构，凹槽11内设置有缓冲机构5，缓冲机构5包括第一滑块13、复位弹簧14和第二滑块15，第一滑块13嵌入设置在凹槽11内，复位弹簧14设置在第一滑块13的一端，且复位弹簧14的两端分别与第一滑块13和凹槽11的内壁固定连接，第二滑块15的下端紧压在第一滑块13的一侧，第二滑块15的上端与上模板1固定连接，通过设置缓冲机构5，当上模板1向下与下模板3冲压时，位于上模板1下表面的第二滑块15的下端嵌入凹槽11内，并与第一滑块13相挤压，第一滑块13向两侧移动并挤压复位弹簧14，从而实现对上模板1和下模板3的缓冲，由于第一滑块13和复位弹簧14均内嵌在凹槽11中，且上模板1与下模板3分离后第二滑块15位于上方，便于加料和下料。

本实施例中，上模板1和下模板3的外侧面均设置有压紧机构9，压紧机构9包括螺栓16和压块17，螺栓16的一端转动嵌入压块17内，上模板1上的螺栓16旋合贯穿上模板1的外表面，上模板1上的压块17与凸模12相卡合，下模板3上的螺栓16旋合贯穿下模板3的外表面，下模板3上的压块17与凹模8相卡合，通过设置压紧机构9，便于凹模8和凸模12的安装和拆卸。

本实施例中，凹模8和凸模12的两端均设置有斜面槽，压块17分别与凹模8和凸模12上的斜面槽相卡合，通过设置斜面槽，使得压块17与凹模8和凸模12压合固定的同时，压块17位于斜面槽内，不影响凹模8和凸模12的卡合。

本实施例中，第一滑块13对称设置有两个，两个第一滑块13的相邻侧面以及第二滑块15的两侧面均设置为倾斜面，通过设置倾斜面，相比较垂直面，该结构便于第二滑块15对第一滑块13进行挤压，不易卡住。

本实施例中，下模板3的外侧面固定设置有固定块4，固定块4的上表面固定设置有滑杆6，上模板1的外侧面固定设置有滑套2，滑套2与滑杆6相配合，通过设置滑套2、固定块4和滑杆6，对上模板1和下模板3进行限位，保障导柱7与滑腔10能够顺利卡合，且由于滑杆6设置在上模板1和下模板3的外部，因此不影响加料和卸料。

本实施例中，导柱7的下端面设置为圆弧面，滑腔10的上端设置有凹沿，设备运行过程中会产生小幅度晃动，通过设置圆弧面和凹沿，便于导柱7与滑腔10的插合。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置缓冲机构5，当上模板1向下与下模板3冲压时，位于上模板1下表面的第二滑块15的下端嵌入凹槽11内，并与第一滑块13相挤压，第一滑块13向两侧移动并挤压复位弹簧14，从而实现对上模板1和下模板3的缓冲，由于第一滑块13和复位弹簧14均内嵌在凹槽11中，且上模板1与下模板3分离后第二滑块15跟随上模板1上移，便于加料和下料；

通过设置压紧机构9，便于凹模8和凸模12的安装和拆卸，过设置斜面槽，使得压块17与凹模8和凸模12压合固定的同时，压块17位于斜面槽内，不影响凹模8和凸模12的卡合，设置倾斜面，相比较垂直面，该结构便于第二滑块15对第一滑块13进行挤压，不易卡住，设置滑套2、固定块4和滑杆6，对上模板1和下模板3进行限位，保障导柱7与滑腔10能够顺利卡合，且由于滑杆6设置在上模板1和下模板3的外部，因此不影响加料和卸料，设备运行过程中会产生小幅度晃动，通过设置圆弧面和凹沿，便于导柱7与滑腔10的插合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零件成型模具，包括上模板（1）、下模板（3）、凹模（8）和凸模（12），所述上模板（1）设置在下模板（3）的上端，所述下模板（3）的上表面四角开设有滑腔（10），所述凹模（8）固定设置在下模板（3）的上表面中部，所述上模板（1）的下表面四角固定设置有导柱（7），所述凸模（12）固定设置在上模板（1）的下表面中部，其特征在于：所述下模板（3）的上表面前后端开设有凹槽（11），所述凹槽（11）呈“凸”字型结构，所述凹槽（11）内设置有缓冲机构（5），所述缓冲机构（5）包括第一滑块（13）、复位弹簧（14）和第二滑块（15），所述第一滑块（13）嵌入设置在凹槽（11）内，所述复位弹簧（14）设置在第一滑块（13）的一端，且复位弹簧（14）的两端分别与第一滑块（13）和凹槽（11）的内壁固定连接，所述第二滑块（15）的下端紧压在第一滑块（13）的一侧，所述第二滑块（15）的上端与所述上模板（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件成型模具，其特征在于：所述上模板（1）和所述下模板（3）的外侧面均设置有压紧机构（9），所述压紧机构（9）包括螺栓（16）和压块（17），所述螺栓（16）的一端转动嵌入压块（17）内，所述上模板（1）上的螺栓（16）旋合贯穿上模板（1）的外表面，所述上模板（1）上的压块（17）与所述凸模（12）相卡合，所述下模板（3）上的螺栓（16）旋合贯穿下模板（3）的外表面，所述下模板（3）上的压块（17）与所述凹模（8）相卡合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零件成型模具，其特征在于：所述凹模（8）和所述凸模（12）的两端均设置有斜面槽，所述压块（17）分别与所述凹模（8）和所述凸模（12）上的斜面槽相卡合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件成型模具，其特征在于：所述第一滑块（13）对称设置有两个，两个所述第一滑块（13）的相邻侧面以及第二滑块（15）的两侧面均设置为倾斜面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件成型模具，其特征在于：所述下模板（3）的外侧面固定设置有固定块（4），所述固定块（4）的上表面固定设置有滑杆（6），所述上模板（1）的外侧面固定设置有滑套（2），所述滑套（2）与所述滑杆（6）相配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零件成型模具，其特征在于：所述导柱（7）的下端面设置为圆弧面，所述滑腔（10）的上端设置有凹沿。

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