CN210289902U - 排气歧管、汽车发动机总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种排气歧管、汽车发动机总成及汽车，该排气歧管包括一排气总管、与排气总管的一端相连通的进气支管组件，以及与排气总管另一端相连通的排气管口件，进气支管组件包括依次设置的第一进气支管、第二进气支管、第三进气支管以及第四进气支管，第一进气支管以及第四进气支管与排气总管单独连通，第二进气支管与第三进气支管的末端相汇合，且与排气总管相连通，第二进气支管以及第三进气支管，设于第一进气支管与第四进气支管之间，在进气支管组件的自由末端设有支管法兰盘组件，支管法兰盘组件用于将排气歧管安装在发动机上。本实用新型提出的排气歧管，可有效减少相邻点火次序气缸排气干扰的问题。

Description

排气歧管、汽车发动机总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种排气歧管、汽车发动机总成及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断进步，汽车工业在近年来也得到了飞速的发展。汽车作为人们工作生活中所必不可少的一项交通工具，在现代社会发展中发挥着举足轻重的作用。

对汽车而言，发动机是其中一个重要的部件。发动机是靠燃料在汽缸内的燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。发动机工作时需要将排出的废气通过排气歧管收集起来，通过三元催化器的净化，并且通过消声器降低排气噪声之后排到大气中。

然而，对部分车型而言，由于排气歧管结构设置的不同，部分车型有可能存在相邻气缸由于点火次序的原因，造成气缸排气干扰的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了解决现有技术中，由于排气歧管结构设置的不同，部分车型有可能存在相邻气缸由于点火次序的原因，造成气缸排气干扰的问题。

本实用新型提出一种排气歧管，其中，包括一排气总管、与所述排气总管的一端相连通的进气支管组件，以及与所述排气总管另一端相连通的排气管口件，所述进气支管组件包括依次设置的第一进气支管、第二进气支管、第三进气支管以及第四进气支管，所述第一进气支管以及所述第四进气支管与所述排气总管单独连通，所述第二进气支管与所述第三进气支管的末端相汇合，且与所述排气总管相连通，所述第二进气支管以及所述第三进气支管，设于所述第一进气支管与所述第四进气支管之间，在所述进气支管组件的自由末端设有支管法兰盘组件，所述支管法兰盘组件用于将所述排气歧管安装在发动机上。

本实用新型提出的排气歧管，包括一排气总管、与所述排气总管的一端相连通的进气支管组件，以及与所述排气总管另一端相连通的排气管口件，上述的进气支管组件包括依次设置的第一进气支管、第二进气支管、第三进气支管以及第四进气支管，由于第一进气支管以及所述第四进气支管与排气总管单独连通，而上述的第二进气支管与第三进气支管的末端相汇合，且与排气总管相连通，该设置可有效地消除相邻气管之间的排气干扰的问题，保证发动机排气的顺畅。

所述排气歧管，其中，所述支管法兰盘组件包括第一支管法兰盘、第二支管法兰盘、第三支管法兰盘以及第四支管法兰盘，所述第一支管法兰盘与所述第一进气支管的自由末端相连接，所述第二支管法兰盘与所述第二进气支管的自由末端相连接，所述第三支管法兰盘与所述第三进气支管的自由末端相连接，所述第四支管法兰盘与所述第四进气支管的自由末端相连接。

所述排气歧管，其中，所述第一支管法兰盘以及所述第四支管法兰盘为独立设置，所述第二支管法兰盘与所述第三支管法兰盘相连接，在所述第二支管法兰盘与所述第三支管法兰盘之间设有一连接杆。

所述排气歧管，其中，在所述第一支管法兰盘上开设有第一法兰通孔以及第一紧固通孔，在所述第一支管法兰盘的侧缘开设有第一卡接缺槽。

所述排气歧管，其中，在所述第二支管法兰盘上开设有第二法兰通孔以及第二紧固通孔，在所述第三支管法兰盘上开设有第三法兰通孔以及第三紧固通孔，所述第二支管法兰盘与所述第三支管法兰盘为对称设置。

所述排气歧管，其中，在所述第四支管法兰盘上开设有第四法兰通孔以及第四紧固通孔，在所述第四支管法兰盘的侧缘开设有第四卡接缺槽。

所述排气歧管，其中，所述排气管口件包括相互连接的转接管以及设于所述转接管自由末端的转接管法兰盘，所述转接管与所述排气总管相连通，在所述转接管法兰盘的侧缘均匀设有第一固定耳、第二固定耳以及第三固定耳。

所述排气歧管，其中，在所述第一进气支管的外周设有第一定位安装柱，在所述第四进气支管的外周设有第四定位安装柱，在所述排气总管的下部设有总管定位安装柱，在所述转接管的一端还设有转接管安装块。

本实用新型还提出一种汽车发动机总成，包括汽车发动机以及设于所述汽车发动机上的排气歧管，其中，所述排气歧管为如上所述的排气歧管。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有汽车发动机总成，所述汽车发动机总成包括汽车发动机以及设于所述汽车发动机上的排气歧管，其中，所述排气歧管为如上所述的排气歧管。

本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提出的排气歧管的整体结构示意图；

图2为图1所示的排气歧管中第一支管法兰盘的结构放大图；

图3为图1所示的排气歧管中第二支管法兰盘以及第三支管法兰盘的结构放大图；

图4为图1所示的排气歧管中第四支管法兰盘的结构放大图；

图5为本实用新型一实施例提出的排气歧管的立体图；

图6为图1所示的排气歧管中排气管口件的结构放大图；

图7为本实用新型一实施例提出的排气歧管的结构侧视图；

图8为图7所示的排气歧管中“V”部分的结构放大图。

主要符号说明：

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

对部分车型而言，由于排气歧管结构设置的不同，部分车型有可能存在相邻气缸由于点火次序的原因，造成气缸排气干扰的问题。

为了解决这一技术问题，本实用新型提出一种排气歧管，请参阅图1至图8，对于本实用新型提出的排气歧管，包括一排气总管11、与该排气总管11的一端相连通的进气支管组件21，以及与该排气总管11另一端相连通的排气管口件12。

对上述的进气支管组件21而言，该进气支管组件21包括依次设置的第一进气支管211、第二进气支管212、第三进气支管213以及第四进气支管214。在本实施例中，上述的第一进气支管211以及第四进气支管214与排气总管11单独连通，第二进气支管212与第三进气支管213的末端相汇合，且与排气总管11相连通。在本实施例中，上述的各支管的长度均相同，均为400mm。各支管的管壁厚度为4.5±0.5mm。

此外，从图1中还可以看出，上述的第二进气支管212以及第三进气支管213，设于第一进气支管211与第四进气支管214之间。在进气支管组件21的自由末端设有支管法兰盘组件31，支管法兰盘组件31用于将排气歧管安装在发动机上。

上述的支管法兰盘组件31包括第一支管法兰盘311、第二支管法兰盘312、第三支管法兰盘313以及第四支管法兰盘314。其中，上述的第一支管法兰盘311与第一进气支管211的自由末端相连接，第二支管法兰盘312与第二进气支管212的自由末端相连接，第三支管法兰盘313与第三进气支管213的自由末端相连接，第四支管法兰盘314与第四进气支管214的自由末端相连接。

在本实施例中，上述的第一支管法兰盘311以及第四支管法兰盘314为独立设置，而第二支管法兰盘312与第三支管法兰盘313之间存在连接关系。具体的，在上述的第二支管法兰盘312与第三支管法兰盘313之间设有一连接杆310。

请参阅图2，对上述的第一支管法兰盘311而言，在上述第一支管法兰盘311上开设有第一法兰通孔3111以及第一紧固通孔3113，在第一支管法兰盘311的侧缘开设有第一卡接缺槽3112。其中，上述的第一紧固通孔3113的数量为2。

请参阅图3，对上述的第二支管法兰盘312以及第三支管法兰盘313而言，在第二支管法兰盘312上开设有第二法兰通孔3121以及第二紧固通孔3122，在第三支管法兰盘313上开设有第三法兰通孔3131以及第三紧固通孔3132，第二支管法兰盘312与第三支管法兰盘313为对称设置。

请参阅图4，在上述的第四支管法兰盘314上开设有第四法兰通孔3141以及第四紧固通孔3142，在第四支管法兰盘314的侧缘开设有第四卡接缺槽3143。其中，上述的第四紧固通孔3142的数量为2。

请参阅图6，对上述的排气管口件12而言，该排气管口件12包括相互连接的转接管121以及设于转接管121自由末端的转接管法兰盘122。其中，转接管121与排气总管11相连通，在转接管法兰盘122的侧缘均匀设有第一固定耳1221、第二固定耳1222以及第三固定耳1223。

为了便于实际安装固定，在上述第一进气支管211的外周设有第一定位安装柱2111，在第四进气支管214的外周设有第四定位安装柱2141。与此同时，在上述排气总管11的下部设有总管定位安装柱111，在转接管121的后端还设有转接管安装块13。从图5中还可以看出，在排气总管11与转接管121之间设有一加强片110。

本实用新型提出的排气歧管，包括一排气总管11、与所述排气总管11的一端相连通的进气支管组件21，以及与所述排气总管11另一端相连通的排气管口件12，上述的进气支管组件21包括依次设置的第一进气支管211、第二进气支管212、第三进气支管213以及第四进气支管214，由于第一进气支管211以及所述第四进气支管214与排气总管11单独连通，而上述的第二进气支管212与第三进气支管213的末端相汇合，且与排气总管11相连通，该设置可有效地消除相邻气管之间的排气干扰的问题，保证发动机排气的顺畅。

本实用新型还提出一种汽车发动机总成，包括汽车发动机以及设于所述汽车发动机上的排气歧管，其中，所述排气歧管为如上所述的排气歧管。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有汽车发动机总成，所述汽车发动机总成包括汽车发动机以及设于所述汽车发动机上的排气歧管，其中，所述排气歧管为如上所述的排气歧管。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种排气歧管，其特征在于，包括一排气总管、与所述排气总管的一端相连通的进气支管组件，以及与所述排气总管另一端相连通的排气管口件，所述进气支管组件包括依次设置的第一进气支管、第二进气支管、第三进气支管以及第四进气支管，所述第一进气支管以及所述第四进气支管与所述排气总管单独连通，所述第二进气支管与所述第三进气支管的末端相汇合，且与所述排气总管相连通，所述第二进气支管以及所述第三进气支管，设于所述第一进气支管与所述第四进气支管之间，在所述进气支管组件的自由末端设有支管法兰盘组件，所述支管法兰盘组件用于将所述排气歧管安装在发动机上。

2.根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述支管法兰盘组件包括第一支管法兰盘、第二支管法兰盘、第三支管法兰盘以及第四支管法兰盘，所述第一支管法兰盘与所述第一进气支管的自由末端相连接，所述第二支管法兰盘与所述第二进气支管的自由末端相连接，所述第三支管法兰盘与所述第三进气支管的自由末端相连接，所述第四支管法兰盘与所述第四进气支管的自由末端相连接。

3.根据权利要求2所述的排气歧管，其特征在于，所述第一支管法兰盘以及所述第四支管法兰盘为独立设置，所述第二支管法兰盘与所述第三支管法兰盘相连接，在所述第二支管法兰盘与所述第三支管法兰盘之间设有一连接杆。

4.根据权利要求2所述的排气歧管，其特征在于，在所述第一支管法兰盘上开设有第一法兰通孔以及第一紧固通孔，在所述第一支管法兰盘的侧缘开设有第一卡接缺槽。

5.根据权利要求2所述的排气歧管，其特征在于，在所述第二支管法兰盘上开设有第二法兰通孔以及第二紧固通孔，在所述第三支管法兰盘上开设有第三法兰通孔以及第三紧固通孔，所述第二支管法兰盘与所述第三支管法兰盘为对称设置。

6.根据权利要求2所述的排气歧管，其特征在于，在所述第四支管法兰盘上开设有第四法兰通孔以及第四紧固通孔，在所述第四支管法兰盘的侧缘开设有第四卡接缺槽。

7.根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述排气管口件包括相互连接的转接管以及设于所述转接管自由末端的转接管法兰盘，所述转接管与所述排气总管相连通，在所述转接管法兰盘的侧缘均匀设有第一固定耳、第二固定耳以及第三固定耳。

8.根据权利要求7所述的排气歧管，其特征在于，在所述第一进气支管的外周设有第一定位安装柱，在所述第四进气支管的外周设有第四定位安装柱，在所述排气总管的下部设有总管定位安装柱，在所述转接管的一端还设有转接管安装块。

9.一种汽车发动机总成，包括汽车发动机以及设于所述汽车发动机上的排气歧管，其特征在于，所述排气歧管为如上述权利要求1至8任意一项所述的排气歧管。

10.一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有汽车发动机总成，所述汽车发动机总成包括汽车发动机以及设于所述汽车发动机上的排气歧管，其特征在于，所述排气歧管为如上述权利要求1至8任意一项所述的排气歧管。

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