CN210284231U - 一种集中动力动车组轨道清障装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道排障器技术领域的一种集中动力动车组轨道清障装置，包括有排障器骨架，所述排障器骨架整体呈弧形，所述排障器骨架弧形尖端上侧设置有上盖板，所述排障器骨架弧形尖端下侧设置有下盖板，所述排障器骨架外弧面设置有蒙皮，本实用新型中外侧蒙皮材质为钢板，整体使用模具压型成样条弧形，外观美观，强度好，不易损坏，同时在下部安装有小排障器机构，在轨道上处理车下小障碍物体能起到很有效的排障作用，提高了清障的范围，本装置中间加强梁为插接形式，保证整体排障器的强度，小排障器与大排障器安装时采用锯齿型镶嵌，齿与齿之间啮合后可以更好的保证安装精度，承受碰撞力更强。

Description

一种集中动力动车组轨道清障装置

技术领域

本实用新型涉及轨道排障器技术领域，具体为一种集中动力动车组轨道清障装置。

背景技术

我国的高速铁路网络建设持续推进，上线运营的动车组及高速铁路车辆越来越多，保障铁路车辆安全无故障运营一直是车辆管理部门和制造商的首要要素。虽然高速铁路线路安全设施和安全保障持续加强，但是，我国的高速铁路线路长，线路跨越地质环境多样，无法提供完全无杂物的轨道线路。

现有轨道客车清障装置多采用焊接结构，不适合现车装配与调整，且排障器多采用玻璃钢外罩，而玻璃钢表面长时间磕碰撞击容易出现损坏，外观影响很大，同时玻璃钢环保性不好，还有，现有排障器清除轨道内小障碍效果不好。

基于此，本实用新型设计了一种集中动力动车组轨道清障装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集中动力动车组轨道清障装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集中动力动车组轨道清障装置，包括有排障器骨架，所述排障器骨架整体呈弧形，所述排障器骨架弧形尖端上侧设置有上盖板，所述排障器骨架弧形尖端下侧设置有下盖板，所述排障器骨架外弧面设置有蒙皮，所述排障器骨架中部设置有固定安装板，所述固定安装板有两组，所述固定安装板上通过螺栓固定连接有小排障器组件，所述排障器骨架上部立柱顶端设置有连接件，所述连接件一共有四个，所述排障器骨架中部插接设置有加强梁，所述加强梁有两组。

优选的，所述固定安装板包括有固定U板，所述固定U板固定设置于排障器骨架中部横梁上，所述固定U板前端固定设置有第一锯齿板，所述第一锯齿板中部设置有螺栓孔。

优选的，所述小排障器组件包括有排障蝶板，所述排障蝶板顶端设置有多段式梁板，所述多段式梁板之间设置有锯齿安装板，所述锯齿安装板有两组，所述锯齿安装板与固定安装板为锯齿型镶嵌。

优选的，所述锯齿安装板包括有U型板，所述U型板前端固定设置有第二锯齿板，所述第二锯齿板中部设置有条形螺栓孔。

优选的，所述蒙皮材质为为钢板，整体使用模具压型成样条弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中外侧蒙皮材质为钢板，整体使用模具压型成样条弧形，外观美观，强度好，不易损坏，同时在下部安装有小排障器机构，在轨道上处理车下小障碍物体能起到很有效的排障作用，提高了清障的范围，本装置中间加强梁为插接形式，保证整体排障器的强度，小排障器与大排障器安装时采用锯齿型镶嵌，齿与齿之间啮合后可以更好的保证安装精度，承受碰撞力更强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一视角结构示意图；

图2为本实用新型第二视角结构示意图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型排障器骨架连接示意图；

图5为本实用新型A处放大示意图；

图6为本实用新型B处放大示意图；

图7为本实用新型固定安装板结构示意图；

图8为本实用新型小排障器组件结构示意图；

图9为本实用新型加强梁示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-排障器骨架，2-上盖板，3-下盖板，4-蒙皮，5-固定安装板，6-小排障器组件，7-连接件，8-加强梁，51-固定U板，52-第一锯齿板，53-螺栓孔，61-排障蝶板，62-多段式梁板，63-锯齿安装板，631-U型板，632-第二锯齿板，633-条形螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本实用新型提供一种技术方案：一种集中动力动车组轨道清障装置，包括有排障器骨架1，排障器骨架1整体呈弧形，排障器骨架1弧形尖端上侧设置有上盖板2，排障器骨架1弧形尖端下侧设置有下盖板3，排障器骨架1外弧面设置有蒙皮4，排障器骨架1中部设置有固定安装板5，固定安装板5有两组，固定安装板5上通过螺栓固定连接有小排障器组件6，排障器骨架1上部立柱顶端设置有连接件7，连接件7一共有四个，排障器骨架1中部插接设置有加强梁8，加强梁8有两组。

进一步的，固定安装板5包括有固定U板51，固定U板51固定设置于排障器骨架1中部横梁上，固定U板51前端固定设置有第一锯齿板52，第一锯齿板52中部设置有螺栓孔53。

进一步的，小排障器组件6包括有排障蝶板61，排障蝶板61顶端设置有多段式梁板62，多段式梁板62之间设置有锯齿安装板63，锯齿安装板63有两组，锯齿安装板63与固定安装板5为锯齿型镶嵌。

进一步的，锯齿安装板63包括有U型板631，U型板631前端固定设置有第二锯齿板632，第二锯齿板632中部设置有条形螺栓孔633。

进一步的，蒙皮4材质为为钢板，整体使用模具压型成样条弧形。

本实施例的一个具体应用为：本装置为一种集中动力动车组轨道清障装置，该装置是由我公司配合中国中车长客股份有限公司生产的，经过技术及工艺改进更新，于2017年应用于时速160公里集中动力动车组项目。此次技术及工艺的改进，在长客股份城轨项目领域的继续发展中起到关键的作用。

本方案中排障器外侧蒙皮材质为钢板，整体使用模具压型成样条弧形，外观美观，强度好，不易损坏，同时在下部安装有小排障器机构，在轨道上处理车下小障碍物体能起到很有效的排障作用，提高了清障的范围，本装置中间加强梁为插接形式，保证整体排障器的强度，小排障器与大排障器安装时采用锯齿型镶嵌，齿与齿之间啮合后可以更好的保证安装精度，承受碰撞力更强。

该排障器在制作时，外弧形围板使用模具制作成型，整体焊接时以此外形为基准，使用翻转工装进行组焊，工装外形定位准确，定位排障器安装孔，保证孔的位置与车体安装时准确，采用反变形焊接原理，将排障器整体组焊时用旋转式夹紧器夹紧，用检测样板一比一检测。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种集中动力动车组轨道清障装置，包括有排障器骨架(1)，其特征在于：所述排障器骨架(1)整体呈弧形，所述排障器骨架(1)弧形尖端上侧设置有上盖板(2)，所述排障器骨架(1)弧形尖端下侧设置有下盖板(3)，所述排障器骨架(1)外弧面设置有蒙皮(4)，所述排障器骨架(1)中部设置有固定安装板(5)，所述固定安装板(5)有两组，所述固定安装板(5)上通过螺栓固定连接有小排障器组件(6)，所述排障器骨架(1)上部立柱顶端设置有连接件(7)，所述连接件(7)一共有四个，所述排障器骨架(1)中部插接设置有加强梁(8)，所述加强梁(8)有两组。

2.根据权利要求1所述的一种集中动力动车组轨道清障装置，其特征在于：所述固定安装板(5)包括有固定U板(51)，所述固定U板(51)固定设置于排障器骨架(1)中部横梁上，所述固定U板(51)前端固定设置有第一锯齿板(52)，所述第一锯齿板(52)中部设置有螺栓孔(53)。

3.根据权利要求1所述的一种集中动力动车组轨道清障装置，其特征在于：所述小排障器组件(6)包括有排障蝶板(61)，所述排障蝶板(61)顶端设置有多段式梁板(62)，所述多段式梁板(62)之间设置有锯齿安装板(63)，所述锯齿安装板(63)有两组，所述锯齿安装板(63)与固定安装板(5)为锯齿型镶嵌。

4.根据权利要求3所述的一种集中动力动车组轨道清障装置，其特征在于：所述锯齿安装板(63)包括有U型板(631)，所述U型板(631)前端固定设置有第二锯齿板(632)，所述第二锯齿板(632)中部设置有条形螺栓孔(633)。

5.根据权利要求1所述的一种集中动力动车组轨道清障装置，其特征在于：所述蒙皮(4)材质为钢板，整体使用模具压型成样条弧形。

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