CN210284089U - 一种汽车电动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车电动踏板，该踏板包括：固定支架，固定支架上设置有固定板，固定板与车架底部贴合，以将固定支架固定在车架上；驱动件，设置在固定支架上，为踏板提供动力；主动板，一端铰接于固定支架上，并且与驱动件连接；支撑板，一端与主动板的自由端连接，另一端设置有脚踏板安装部，并跟随主动板的转动进行伸缩运动；从动板，一端铰接于固定支架上，另一端与支撑板铰接，用于限制支撑板的伸缩运动的方向；脚踏板。本实用新型中，通过主动板与从动板限制支撑板的活动方向，使支撑板上的脚踏板做前进后退的伸缩运动，从而降低了电动踏板在车底所占的高度。

Description

一种汽车电动踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车电动踏板。

背景技术

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车，SUV的底盘较高，上下车不太方便，尤其是老人、孩子和穿裙子的女士，然而有些车辆在出售时是没有SUV踏板的，需要后期自己安装。

然而安装了汽车踏板后，由于汽车踏板在汽车宽度方向上增加了汽车的总宽，虽然可以保护汽车两侧不受剐蹭，但是影响了汽车的通过性，由于SUV的车型本身宽度就较大，安装了汽车踏板后宽度进一步增加，为汽车通过较狭窄路况增加了难度。

现有技术中，为了解决上述问题，采用了一种电动踏板的形式，即将汽车踏板安装在车底部分，平时汽车在行驶时电动踏板旋转回车底部分，只有在汽车停止时，电动踏板才会旋转至汽车底部的两侧部分。中国实用新型专利CN206264916U于2016年11月28日公开了一种回转式汽车电动踏板装置，如图1所示，踏板03固定在踏板支架04上，通过转轴05与电机06连接，同时转轴05还与车码02铰接，车码02固定在车体01上，通过电机06的旋转带动踏板03的转动，从而实现了踏板03的电动功能。然而由于车码02的形状要在竖直方向上大于踏板03的宽度，如图2所示，在踏板03收回时，踏板03放置于车码02的空间内，然而这种结构需要汽车底部需要足够的空间放置车码02，一般汽车都无法做到。另外，这种电动踏板安装后，会遮挡汽车底盘承重部位，甚至导致千斤顶无法使用，对汽车的维护和修理造成极大不变。

进行鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种汽车电动踏板，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是: 提供一种汽车电动踏板，减少其在车底所占的高度。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车电动踏板，该踏板包括：

固定支架，固定支架上设置有固定板，固定板与车架底部贴合，以将固定支架固定在车架上；

驱动件，设置在固定支架上，为踏板提供动力；

主动板，一端铰接于固定支架上，并且与驱动件连接，在驱动件的驱动下主动板的自由端在其活动范围内转动；

支撑板，一端与主动板的自由端连接，另一端设置有脚踏板安装部，并跟随主动板的转动进行伸缩运动；

从动板，一端铰接于固定支架上，另一端与支撑板铰接，用于限制支撑板的伸缩运动的方向；

脚踏板，固定于支撑板的脚踏板安装部上，其长度方向与支撑板的运动方向垂直设置，为踏板的承重部位。

优选的，所述固定板上设置有卡槽，固定支架安装时，卡槽嵌入车架边缘内。

优选的，所述固定支架上还设置有限位销孔，所述限位销孔设置于主动板的摆动至支撑板收缩的极限位置处，用于限制主动板的摆动幅度。

优选的，所述限位销孔上固定有限位块，所述限位块的侧面与主动板在极限位置处的侧面贴合，以限制主动板的摆动幅度。

优选的，所述从动板上设置有抵触块，所述抵触块设置于靠近主动板的侧面上且朝主动板延伸，在主动板到达极限位置时，抵触块与主动板接触。

优选的，所述固定支架上还设置有第二限位孔，所述第二限位孔设置于从动板外侧，当支撑板到达伸展极限位置处，第二限位孔上的固定的紧固件与从动板的外侧接触，以在从动板的伸展极限位置限制从动板。

优选的，所述从动板伸展至极限状态时，所述脚踏板的上表面呈水平状态，此时从动板给支撑板提供一拉力。

优选的，所述驱动件为减速电机，固定于固定支架的侧面，所述驱动件上设置有凸出于其侧面的转动轴，转动轴与主动板的铰接处连接。

优选的，所述驱动件可拆卸地固定于固定支架上。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，通过主动板与从动板限制支撑板的活动方向，使支撑板上的脚踏板做前进后退的伸缩运动，与现有技术相比，前进后退的伸缩运动大大减少了踏板翻转所占的空间，从而降低了电动踏板在车底所占的高度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1-2为本背景技术中电动踏板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中汽车电动踏板的立体图；

图4为本实用新型实施例中汽车电动踏板的侧视图；

图5为图4的剖视图；

图6为本实用新型实施例中踏板伸展至极限位置时的结构示意图；

图7为图6的剖视图；

图8为本实用新型实施例中驱动件与固定支架的安装爆炸图；

图9为本实用新型实施例中汽车电动踏板固定在车架上的结构示意图。

附图标记：01-车体、02-车码、03-踏板、04-踏板支架、05-转轴、06-电机、

1-固定支架、2-驱动件、3-主动板、4-支撑板、5-从动板、6-脚踏板、7-限位块、11-固定板、12-卡槽、13-限位销孔、14-第二限位孔、21-转动轴、51-抵触块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例采用递进的方式撰写。

如图3所示的汽车电动踏板，该踏板包括：

固定支架1，固定支架1上设置有固定板11，固定板11与车架底部贴合，以将固定支架1固定在车架上；在本实施例中，固定支架1的固定板11上设置有固定孔，固定孔与车架上的孔位配合，将固定支架1固定。

驱动件2，设置在固定支架1上，为踏板提供动力；在本实施例中，驱动件为减速电机。

主动板3，一端铰接于固定支架1上，并且与驱动件2连接，在驱动件2的驱动下主动板3的自由端在其活动范围内转动；

支撑板4，一端与主动板3的自由端连接，另一端设置有脚踏板安装部，并跟随主动板3的转动进行伸缩运动；

从动板5，一端铰接于固定支架1上，另一端与支撑板4铰接，用于限制支撑板4的伸缩运动的方向；在主动板3与从动板5的带动下，支撑板4在其运动方向上做往复运动。

脚踏板6，固定于支撑板4的脚踏板安装部上，其长度方向与支撑板4的运动方向垂直设置，为踏板的承重部位。由于支撑板的往复运动，脚踏板6也跟随支撑板4在车底的宽度方向上收缩和伸展运动。

在上述实施例中，通过主动板3与从动板5限制支撑板4的活动方向，使支撑板4上的脚踏板6做前进后退的伸缩运动，与现有技术相比，前进后退的伸缩运动，即在汽车宽度方向上的收缩和伸展运动，脚踏板6无需进行翻转，其所占的空间大大减少了，从而降低了电动踏板在车底所占的高度。

如图4所示，在固定固定板11时，固定板11上设置有卡槽12，固定支架1安装时，卡槽12嵌入车架边缘内。请参照图9，车架的边缘多往外延伸，为了使固定板11与车架的底部更加的贴合，设置了卡槽12，卡槽12的设置，也使得固定支架1的空间位置更靠进车架，从而进一步减少汽车电动踏板所占的空间。

继续参照图4，固定支架1上还设置有限位销孔13，限位销孔13设置于主动板3的摆动至支撑板4收缩的极限位置处，用于限制主动板3的摆动幅度。

在本实施例中，主动板3的摆动幅度设置为当脚踏板6的外侧在汽车宽度方向对齐时为收缩的极限位置，当脚踏板6伸展至全部露出在汽车宽度方向上时，脚踏板6上表面呈水平状态时为伸展的极限位置。为了在主动板3到达收缩的极限位置处时限制主动板3的移动，在其外侧设置了限位销孔13，在限位销孔13设固定定位销，通过定位销限制主动板3的进一步移动。

作为上述实施例的优选，请参照图1，限位销孔13上固定有限位块7，限位块7的侧面与主动板3在极限位置处的侧面贴合，以限制主动板3的摆动幅度。限位块7可以设置为橡胶或尼龙等弹性材料，从而对主动板3的限位进行缓冲。

在上述实施例中，仅仅对主动板3在收缩极限位置处的移动进行了限制，而未对从动板5进行限制，为了解决这一问题，如图5所示，从动板5上设置有抵触块51，抵触块51设置于靠近主动板3的侧面上且朝主动板3延伸，在主动板3到达极限位置时，抵触块51与主动板3接触。通过抵触块51的设置，将主动板3在极限位置处所受的推力传递给从动板5，从而进一步限制了从动板5在支撑板4到达收缩极限位置处的移动。

在上述实施例中，对主动板3和从动板5在支撑板4收缩极限位置的位移进行了限制，然而在支撑板4到达伸展极限位置处时，却没有对主动板3和从动板5进行限制，如图5所示，固定支架1上还设置有第二限位孔14，第二限位孔14设置于从动板5外侧，当支撑板4到达伸展极限位置处，第二限位孔14上的固定的紧固件与从动板5的外侧接触，以在从动板5的伸展极限位置限制从动板5。如图6、图7所示，从动板5伸展至极限状态时，脚踏板6的上表面呈水平状态，此时从动板5给支撑板4提供一拉力。当人踩踏在脚踏板6上时，从动板5受到一个支撑板4施加的拉力，而主动板3由于从动板5铰接与支撑板4上，受到一个推力，由于第二限位孔14上固定件的抵持，主动板3、从动板5与支撑板4呈现一力的平衡状态，从而使脚踏板6实现了承重的作用。

作为上述实施例的优选，如图8所示，驱动件2为减速电机，固定于固定支架1的侧面，驱动件2上设置有凸出于其侧面的转动轴21，转动轴21与主动板3的铰接处连接，且驱动件2可拆卸地固定于固定支架1上。转动轴21与主动板3的铰接处卡接，及主动板3在转动轴21的驱动下进行转动，而设置于固定支架1的侧面目的在于进一步减少其在高度上所占的空间，而可拆卸的固定，便于在减速电机发生故障时对其进行维修更换。如图9所示，固定支架1在车架长度方向上设置有多组，以更加稳固的固定脚踏板6。

本实用新型中，通过在脚踏板6的前进后退方向上设置限位装置，不论是脚踏板6收缩还是伸展，都安全可靠，同时在结构上通过卡槽12的设置，与驱动件设置于侧面的方式，使汽车电动踏板所占的空间更小。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种汽车电动踏板，其特征在于，该踏板包括：

固定支架（1），固定支架（1）上设置有固定板（11），固定板（11）与车架底部贴合，以将固定支架（1）固定在车架上；

驱动件（2），设置在固定支架（1）上，为踏板提供动力；

主动板（3），一端铰接于固定支架（1）上，并且与驱动件（2）连接，在驱动件（2）的驱动下主动板（3）的自由端在其活动范围内转动；

支撑板（4），一端与主动板（3）的自由端连接，另一端设置有脚踏板安装部，并跟随主动板（3）的转动进行伸缩运动；

从动板（5），一端铰接于固定支架（1）上，另一端与支撑板（4）铰接，用于限制支撑板（4）的伸缩运动的方向；

脚踏板（6），固定于支撑板（4）的脚踏板安装部上，其长度方向与支撑板（4）的运动方向垂直设置，为踏板的承重部位。

2.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述固定板（11）上设置有卡槽（12），固定支架（1）安装时，卡槽（12）嵌入车架边缘内。

3.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述固定支架（1）上还设置有限位销孔（13），所述限位销孔（13）设置于主动板（3）的摆动至支撑板（4）收缩的极限位置处，用于限制主动板（3）的摆动幅度。

4.根据权利要求3所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述限位销孔（13）上固定有限位块（7），所述限位块（7）的侧面与主动板（3）在极限位置处的侧面贴合，以限制主动板（3）的摆动幅度。

5.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述从动板（5）上设置有抵触块（51），所述抵触块（51）设置于靠近主动板（3）的侧面上且朝主动板（3）延伸，在主动板（3）到达极限位置时，抵触块（51）与主动板（3）接触。

6.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述固定支架（1）上还设置有第二限位孔（14），所述第二限位孔（14）设置于从动板（5）外侧，当支撑板（4）到达伸展极限位置处，第二限位孔（14）上的固定的紧固件与从动板（5）的外侧接触，以在从动板（5）的伸展极限位置限制从动板（5）。

7.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述从动板（5）伸展至极限状态时，所述脚踏板（6）的上表面呈水平状态，此时从动板（5）给支撑板（4）提供一拉力。

8.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述驱动件（2）为减速电机，固定于固定支架（1）的侧面，所述驱动件（2）上设置有凸出于其侧面的转动轴（21），转动轴（21）与主动板（3）的铰接处连接。

9.根据权利要求8所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述驱动件（2）可拆卸地固定于固定支架（1）上。

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